軍用多功能運載平臺設計

摘 要：在部隊裝備發展過程中，運輸車輛需同時滿足多種使用要求。以普通定型裝備車輛為基礎，設計配備多功能運載平臺，同時滿足兵員、物資運輸需求，可有效提高部隊運輸效率，提升戰斗力。

關鍵詞：運輸車；多功能；運載平臺

中圖分類號：U462.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988（2018）12-79-03

Abstract： During the development of military equipment， transport vehicles need to meet a variety of requirements. Based on the ordinary standard equipment， the design is equipped with a multi-function delivery platform， which can meet the needs of soldiers and material transportation. It can effectively improve the transport efficiency and enhance the combat effectiveness.

Keywords： Carrier vehicle； Multi-function； Carrying platporm

CLC NO.： U462.2 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）12-79-03

前言

公路運輸是軍事交通運輸保障的重要環節，利用運輸車輛進行兵力投送、物資轉運是保障軍隊戰斗力的主要途徑。目前，由于國家經濟發展水平和部隊裝備發展進程限制，運輸車輛“一車多用”、盡可能滿足多種使用要求仍是主要趨勢。因此，以普通定型裝備車輛為基礎，設計配備多功能運載平臺，根據不同使用要求可同時滿足兵員、物資運輸需求，對于提高部隊的運輸效率，提升戰斗力能起到促進作用。

1 現狀及需求

在物資運輸方面，普通運輸車輛主要承擔武器裝備及后勤物資等運輸任務，隨著軍事運輸的集裝箱化發展，集裝箱越來越多的被使用，而普通軍用運輸車貨箱無法進行集裝箱搭載；專用的集裝箱運輸車由于沒有設置欄板及篷布，缺少固定裝置等，導致無法運輸散裝物資。隨著近年來部隊演習及實戰化訓練的不斷開展，現役運輸車輛功能單一的問題愈發凸顯，多方面呼吁開發運輸車多用途運載平臺，以滿足多樣化運輸需求，提高運輸效率和保障能力。

在人員運輸方面，普通運輸車運兵最大問題在于無人員約束裝置、無固定座位，乘員通常站立或坐在背囊上，也沒有攜行物資器材固定設施，在道路條件差或輸送距離較遠時，易造成乘員的劇烈晃動，導致疲勞、碰撞和刮蹭，甚至被甩出車外，出現群傷群亡的交通事故，行車安全隱患多。為便于人員運輸，對運輸車進行加改裝最常見的形式就是在車箱內加裝座椅和人員乘座安全帶，此種形式在人員乘座舒適性、安全性方面有了一定提高，并且多是做了可折疊或可拆卸設計，但在可靠性、安全性等方面仍不能滿足需求。因此，在貨箱內部配備專用的人員乘坐裝置及安全裝置，整體改善運兵舒適性、安全性和可靠性，是普通運輸車提高人員運輸能力的主要途徑。

2 平臺方案設計

2.1 總體方案設計

運輸車多功能運載平臺整體結構為全金屬欄板結構軍用載貨車貨箱，與現役軍車所使用零部件通用性高，同時滿足散裝物資、集裝箱和人員運輸要求。

具體設計結構：保留普通運輸車貨箱設計結構，滿足散裝物資運輸需求；增加乘員運輸功能，側邊板及前邊板帶翻轉式折疊座椅，滿足平臺內部乘坐27人，后邊板外部設計側翻式上車梯，提高乘員運輸方便性；平臺地板上設置標準集裝箱固定旋鎖，滿足20英尺標準集裝箱撘裝要求；總成外部寬度2545mm，滿足國家標準要求，內部寬度2455mm，可以實現帶邊板運載集裝箱。平臺整體結構及使用狀態見圖1。

2.2 底板總成設計

底板總成以矩形鋼管為主要材料，分為縱梁、橫梁及邊梁，通過焊接方式組成底板骨架，具有足夠強度和剛度承載集裝箱；前后端設計貫通式旋鎖橫梁總成，通過連接板與平臺縱梁連接。底板總成結構見圖2。

采用全新設計旋鎖裝置，安裝在橫梁總成兩端，旋鎖總成通過螺栓與橫梁連接，拆裝方便，可實現平臺內部平整，有利于散裝物資運輸。旋鎖總成結構見圖3。

2.3 邊板總成設計

平臺邊板總成集成了整體可翻轉座椅，在不使用時，與邊板合為一體，不占用貨箱內部空間。邊板座椅翻轉機構及骨架為鋼結構，邊板進行相應加強，保證具有足夠強度；座椅椅面采用鋁合金型材，降低座椅重量，邊板座椅結構見圖4。

2.4 登車梯總成設計

為滿足乘員方便上下，在平臺后邊板外側設計安裝登車梯。登車梯在使用時，最下端臺階距地面距離應盡量小，方便乘員踩踏；在翻起時，登車梯頂端應低于駕駛室頂，滿足整車高度要求。為同時滿足兩項要求，登車梯設計為側翻式，在收起時，高度不超過后邊板上端；在放下時，最下端離地面高度為480mm，方便上下。登車梯使用及收起狀態見圖5。

2.5 乘坐附件設計

為了保證乘員乘坐時的安全性，每個座椅設計安裝安全帶，安全帶采用標準兩點式或三點式結構，結合三維人體模型分析和人員實際乘坐情況進行布置；同時配合安全帶的使用，增加乘員乘坐時的著力點，在縱蓬桿上設計安裝拉手。拉手采用尼龍織帶制成，無硬質材料，安全可靠且牢固耐用；拉手固定采用夾片安裝在縱蓬桿上，便于安裝拆卸；拉手高度經過人體模型分析和實際乘坐使用，符合人機工程。

為滿足乘員運送過程中背囊及其它隨行物資的存放及固定需求，在底板安裝系留環。所選用系留環為標準規格產品，帶有扭簧，未使用時不突出貨箱底板上平面，同時配備有栓緊器，便于對裝備進行快速固定，防止裝備在貨箱內活動對乘員造成傷害。

為解決內部通風問題，同時方便乘員觀察車外情況，在頂篷布兩側各開設三個通風窗，使用時向外卷起，方便耐用。邊板座椅面采用鋁合金材料，接觸面硬，導熱快，故在每個乘員位置設計座墊。

座墊采用高密度聚氨酯泡沫和復合面料，透氣性好，大幅度提高乘坐舒適性，座墊面料具備防水性能。

3 結論

多功能運載平臺設計通過功能集成化設計，可以實現物資與乘員運輸的混合運輸，同時總成的性能及參數符合國家和行業的相關規定。平臺整體具備了大容量物資和人員運輸能力，達到了國內及國際先進水平對于現階段部隊整體運輸

狀況來說，既節省成本，又實施方便，將成為提高運輸能力的有效途徑。

參考文獻

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