簡析道路橋梁過渡段的路基路面施工技術

張金龍 宋加卿

摘要：道路橋梁建設在交通運輸的發展中起著非常重要的作用。對于現代化發展來說，道路橋梁建設水平越高，人們使用的舒適度和可靠性就越高，可以說道路橋梁建設是連接交通運輸業和服務業的重要樞紐。因此，施工部門需要總結道路橋梁施工的經驗，針對施工過程中出現的問題進行施工協調，確保其在建設發展過程中越來越好。對于道路橋梁施工而言，過渡段施工是整個施工的關鍵環節，影響著道路橋梁的使用，在我國城鎮化的發展中也發揮著重要作用。

關鍵詞：道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術

隨著城市快速路的迅速發展，在城市中增加了興建城市立交橋、公路橋梁的力度，由于我國對橋梁結構設計的重視，其施工技術目前以較為成熟，但是與之相比較，路橋過渡段的路基路面卻顯得十分薄弱，并被作為公路工程的主要質量通病。橋臺路基沉陷、橋面平整度差等問題長期以來影響著道橋施工的整體質量，并未得到有效的解決，本文就此問題展開討論。

1當前道路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

1.1路基因設計不當而沉降

在進行路橋施工時，對于過渡段很多單位沒有給予足夠的重視，為了追求高額利潤，也不按規定進行設計，將橋孔的尺寸壓縮，從而使橋頭的路堤過長或過高而出現排水情況不好或路堤地基土質太弱的情況，造成質量的隱患。防護對臺背和臺前的工作也沒做好，使路基填料承載過大的壓力，從而在水平方向上，防護工程發生位移，引發深陷。

1.2過渡段路橋路面自身不夠平整

對于道路橋梁基礎設施建設而言，路橋路面平整度是其中最主要的檢測內容之一，因此實際施工過程中若不能對其施工工序進行嚴格控制，則就會造成路面平整度的急劇下降，從而引發顛簸或難以全速行駛，這樣也會造成車輛輪胎的嚴重磨損。道路橋梁路橋路面平整度難以達到預期要求的主要原因在于：基層的平整度缺乏有效的管理與控制，導致其呈現波浪狀；道路橋梁路面施工控制不給力，尤其是鋪攤機或壓路機操作人員的業務水平和綜合素質有待進一步提高，或者操作方法有問題。以上問題的存在，都有可能會對道路橋梁的路面平整度產生非常嚴重的影響。

1.3路橋過渡段路基路面施工存在不合理

我國公路工程中對路橋過渡段路基路面進行施工的時候，經常出現施工的工序不合理和臺背填筑時速度過快的不合理現象，這兩種不合理的現象都是導致路橋過渡段產生不均勻沉降的原因。例如在對臺背進行填筑工作時，填筑的速度越快臺背沉降的速度也會越快，臺背的沉降就會對臺背擋土墻等構造為產生相應的擠壓壓力。還有就是在公路施工時如果沒有及時的修建臺前護坡或者擋土墻，土體出現滑動轉移的概率就比較大，這樣就會使得路基的壓實度降低，嚴重的話還可能會對橋臺的結構造成損害。

2加強道路橋梁沉降段路基路面施工的有效策略

2.1路橋過渡段的結構設計

合理設置緩和過渡段不同的結構型式，從橋臺剛度大的混凝土結構逐步過渡到柔性的填土路基結構和瀝青混凝土路面結構，其路基強度不一致。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設置強度過渡段。相關規范要求在剛性橋臺和柔性路堤之間設置50m的強度漸變段，使用不同的級配填料，確保路堤強度過渡。

2.2過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實作業

道路橋梁的過渡段路基路面在進行工程開挖施工期間，通常情況下其中主要包含了縱向全寬、橫向通道這兩個方式來進行掘進，在有條件的情況下，也可以利用兩者同時相結合的方式來進行。在路基本身進行填筑處理之前，務必要對于開挖處理之后的路床來進行相應的清理，最后再與路基土層之中所呈現出的部分土質特性，進行分層的檢測、填筑，也就是通過混合填筑、分層平鋪的方式，來為路基本身的堅實程度、厚度提供保障。在過渡路基進行相應壓實作業的過程中，能夠直接利用分層壓實的形式，也就是將壓實操作以及填筑操作同步進行，最大限度的保證其路基的壓實度；在含水量較大的區域之下來進行施工，則必須要最大限度的對壓實力度進行強化，通過該方式，能夠使得路面路基本身的穩定性、承載強度等方面能夠得到明顯的提升。

2.3對地基處理的質量進行全面控制

路橋過渡段的地基條件與路基條件直接影響橋頭引道的填筑質量，通常情況下使用的土工合成填料，在提升路基的承載能力、預防沉降方面的作用并不明顯，其對于路基的承載能力有著較高的要求，只有路基自重負荷與車輛負荷的合成作用產生較大破壞作用時，其作用才能獲得明顯的發揮。從這一點來說，對橋背軟土路基進行有效的處理仍然是一項重要的措施，常用的處理方法有換土法、排水固結法、高壓噴射法、振動碎石法等等，可以根據工程的實際需要選擇合適的處理方法，才能達到增強地基承載能力、減少沉降的目的。通過對軟土路基的有效處理，能夠減少橋臺與路堤的差距，要達到路基沉降差小于5cm沉降率差小于0.1%的質量控制標準。

2.4沉降段路基軟土地基的加固處理

加強對沉降段的軟土地基加固處理，可以有效地解決伸縮縫問題，對于避免“橋頭跳車”現象也非常有效。實踐中比較有效的軟土地基處理技術主要包括超載預壓法、換土法、減少附加應力法、排水固結法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法。道路橋梁路基路面施工過程中，厚度超過三厘米的淺層軟土地基，可以土工布（具有過濾、加速固結和排水功能，能有效限制路基填料與地基土層向兩側及向上下的位移，避免路基承受應力不均勻，減少橋梁路基路面的總沉降量）平鋪地基土層，然后填筑路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺之間存在沉降差而出現錯。當軟土層較厚在應在其上修筑高路堤，軟土會由于回填料的侵入而向側向移動并對基樁產生較大應力，最終會導致橋臺產生水平位移或轉動現象，該現象一旦發生則會損壞支座、伸縮縫，甚至會損壞橋面和橋臺，對該類情況必須減輕回填材料或增強地基土以實現其可抵抗側向流動的強度。

3結束語

綜上所述，路橋過渡段路基的工程施工是公路工程建設中一個關鍵的環節，不僅影響公路工程的施工質量，同時也關系到道路工程使用功能的實現。因此，在實際的施工過程中，必須要根據工程的實際情況，進行全面而科學的施工組織設計，實施有效的施工管理，才能有效的消除路橋過渡段路基施工中出現的病害，從而有效的提升路橋工程施工質量，促進路橋工程的持續發展。

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（作者單位：山東華辰路橋有限公司）