公路冷再生技術在施工中的應用

許恩賓

摘 要：在科學技術不斷進步的今天，對公路工程瀝青路面質量要求越來越高。通過乳化瀝青就地冷再生技術的應用，可改善公路路面基層使用性能，并能充分發揮乳化瀝青材料的作用。在具體施工過程中需要嚴格按照施工工藝，掌握相關技術標準，提高公路工程施工質量。本文探討了公路冷再生技術在施工中的應用。

關鍵詞：公路；冷再生；施工技術；應用

1 引言

公路工程冷再生技術是一項先進的道路修復技術，因為方便的操作與省時省錢從而引起了國家的重視，而且對環境無害，保證了環境的可持續發展。較之我國傳統的路面施工有了很大的改善，更加節省勞動力和大幅度縮短了施工工期。

2 冷再生技術的優點

2.1 成本低

公路工程一旦進入維修期就會需要耗費大量的物資和費用，這些費用主要包括：機械費用、人力費用以及材料費用等。材料費用占據整個造價的主要部分，利用冷再生技術能夠在很大程度上降低材料的費用。對此開展廣泛的研究，探索養護材料的使用，確保養護的質量，實踐證明養護材料應該比原有材料的等級高一些，才能確保施工后的質量。

2.2 施工周期短

冷再生技術是就地使用原有鋪層材料，通過機械化施工銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪等工序一次性完成施工，有效縮短施工工期，減少由于養護過程而影響車輛的正常通行。

2.3 污染少

進行舊路整修的過程中對環境造成的污染是十分嚴重的問題，如果對原來的道路進行整修，通常而言，原路上沒有利用價值的物品就會遭到丟棄，這樣導致了污染現象的發生。對新材料運用時也會出現污染問題，對于施工中存在的環境污染問題，一直困擾著人們，冷再生技術的使用，充分利用原有的路面材料，使環境污染問題得到了很好的解決。

2.4 施工精準

冷再生技術在原有公路實際情況基礎上進行施工，不但對于原有路基沒有影響，還有利于提高原公路等級，同時鋪層厚度控制得更加精準。

3 公路冷再生技術在施工中的應用

3.1 舊路面處理

在進行路面冷再生施工的過程中，首先應按照設計方案要求的厚度刨除現有路面，銑刨機應保持勻速運行，速度控制在4—6m/min 左右，銑刨完成的路面不得存在團結成塊現象。舊有路面面層材料在破碎之后，應對其進行篩分，合理控制回收集料的尺寸與級配，避免存在過大粒徑，并運送至指定拌合地點集中堆放。其次是修整下承層，將表面存在的雜物清除干凈，調整路拱坡度，若存在坑洞、脫皮等現象，應及時進行處理，避免影響與再生結構層的粘結性能。待其質量驗收合格之后，將乳化瀝青透油層均勻撒布至下承層表面。

3.2 再生混合料配合比設計

首先應根據施工路段的實際情況選取各項施工材料，乳化瀝青作為主要結合料，對于質量不達標的乳化瀝青材料，禁止應用在路面再生施工之中。若原路面材料級配無法達到冷再生技術施工標準時，應當加入一定的新集料，所選取集料技術指標應符合相關技術規范。為提升再生結構層早期強度，通常情況下再生混合料中應摻入適量水泥，宜采用初凝時間較長的水泥材料。在充分掌握各項原材料性能指標的基礎上，通過多次試驗確定最佳配合比例，確保滿足公路工程施工的要求。

3.3 再生混合料拌合與運輸

在混合料拌合之前應調試拌合設備性能，嚴格按照配合比例的要求確定各項原材料用量，根據施工現場溫度合理控制拌合時間。含水量是影響再生混合料性能的重要因素，為保證碾壓作業時含水量滿足施工要求，拌合階段混合料含水量應略大于最佳含水量，同時定期檢驗拌合質量，若存在性能不達標現象，應結合拌合情況分析其具體原因，并采取相應處理措施。待各項原材料均勻混合在一起，采用自卸汽車將再生混合料運送至施工現場，車廂內壁應整潔無污染，且不存在積水現象，在裝料時前后移動運輸車輛，避免混合料離析。

3.4 再生混合料攤鋪

待再生混合料運送至施工現場之后，檢驗其質量是否滿足施工要求，若存在結塊或離析現象，禁止應用在施工之中。攤鋪機螺旋槳布料器應與物料擋板保持適當距離，通常為10—30cm，在二者間距較大的情況下需加裝葉片。攤鋪施工過程中可采用兩臺攤鋪機進行梯隊聯合作業，相鄰攤鋪機之間相距10—20m 左右，保持勻速、緩慢運行，混合料攤鋪厚度應嚴格按照設計方案的要求，對于機械攤鋪不到位的部分，應及時組織施工人員進行人工攤鋪。

3.5 再生混合料碾壓

初壓階段通常采用雙鋼輪壓路機靜壓攤鋪面，待再生混合料處于穩定狀態之后，方可進行復壓施工，合理控制壓路機運行速度，保持勻速運行狀態，為防止壓路機輪胎與再生混合料粘結在一起，在碾壓過程中應噴灑適量水霧。碾壓作業應由路面標高較低的一側開始，逐步向中心部分過渡。在路面邊緣部分碾壓施工時，壓路機運行應以邊緣支擋物為標行2 遍碾壓。

3.6 接縫處理

橫向接縫主要產生于完成一個工作日后或連接兩個作業段或更換罐車或停機等施工中，為解決該問題，可相鄰2 段施工段搭接長度控制在1.5m 以上，且在15cm 以上控制再生幅面縱向搭接寬度。

4 使用冷再生技術應注意事項

4.1 應嚴格對冷再生機械攪拌機的行進速度進行控制

一般情況下以不超過8m/min、不低于5m/min為宜。并要派專人對虛拌厚度進行跟蹤檢查，做好隨時調整厚度的準備。這樣做的目的是為了保證材料鋪設的均勻性，從而避免產生潛在交通事故的隱患，保證施工的質量。

4.2 材料的選取和比例應該適當

施工方必須根據整個路面的混凝土結構狀況來界定最佳材料混入比例，以達到最大限度提升成型路面剛性的作用。例如在選取骨料時，應注意骨料最好要大于5mm，在材料配比中至少要占到四成以上的重量。做到這一點才能保證成型路面的質量。

4.3 要對攪拌用水的酸堿度加以控制

實踐經驗告訴我們，攪拌用水的最佳PH值應該為7左右。如果水過于堿性，就會降低成型路面的剛性。

4.4 應該派專業人員對基層含水量進行跟蹤測試

要時刻注意根據施工周圍環境的空氣溫度和相對濕度以及原有路面的含水量等實際情況隨時增減含水量。當含水量過高或過低時，應根據既定的標準及時對用水量進行調節。這樣做的目的是為了保證路面的壓實度。

5 結束語

綜上所述，冷再生技術的不斷改善可以很圓滿的解決這些問題，在不禁止公路通行的前提下，完成道路的修整工作。更好的促進了經濟的發展。

參考文獻：

[1] 蔣銘.基層冷再生技術在公路工程中的應用[J].科技經濟導刊，2017（23）.

[2] 張敬.公路冷再生技術在施工中的應用[J].建設科技，2017（15）.