路基施工常見質(zhì)量問題和處理措施

劉德旭

摘 要：對于公路工程而言，路基建設(shè)質(zhì)量的重要性毋庸置疑，為保障公路工程的使用質(zhì)量，對路基工程的施工過程、施工質(zhì)量進行嚴格的控制、監(jiān)督與檢查尤為必要。文章在對路基施工的質(zhì)量要求進行闡述的基礎(chǔ)上分析了施工過程中普遍出現(xiàn)的問題，本文提出在施工過程中常見的路基問題基礎(chǔ)上，探討了路基建設(shè)過程中可能遇到的問題的有效處理措施。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；施工；質(zhì)量控制

1 前言

路基作為公路工程的主要建設(shè)工程，承受著反復的行車壓力與雨水、地震等自然因素等的影響，為了使路基的建設(shè)更具穩(wěn)定性與耐用性，必須對路基工程的設(shè)計做到盡善盡美，尤其是在確保工程的中間施工質(zhì)量的過程中，必須按照相關(guān)的設(shè)計與施工規(guī)范嚴格施工、精細施工，才能保證路基建設(shè)的優(yōu)質(zhì)精品。

2 路基施工的質(zhì)量要求

2.1 穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)

路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對公路工程建設(shè)而言是十分重要的。若是由于行車荷載的反復壓力，或地質(zhì)、天氣等自然因素而導致路基的整體失穩(wěn)，將大范圍與長時間的影響交通的暢通。因此，路基任何的變形與破壞都是不允許出現(xiàn)的。為此，必須根據(jù)路基建設(shè)的實際與實地情況采取有效的措施確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.2 足夠的強度

公路的每一路段，在不同的時間段都承受著不同的行車壓力，若是路基的承受強度無法滿足該路段高峰期的行車需求，路基將產(chǎn)生超過許可范圍的變形與破壞，因此路基的設(shè)計與建設(shè)必須具備足夠的強度。

2.3 水溫穩(wěn)定性

由于長時間遭受到地下水與地面水的的共同侵蝕，路基的強度將會被大大的降低。尤其是溫差較大的，常年發(fā)生季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫變化較為明顯也比較劇烈，周期性的凍融作用會導致路基凍脹、翻漿的情況出現(xiàn)，大大降低路基的強度。因此，水溫的穩(wěn)定才能保證路基在最惡劣的水溫情況下的強度。

3 路基施工常見問題分析

（1）路基填土控制不嚴格。為追求工程進度，將較松軟的，或帶雜草雜物的土填入路基，使路基填土的強度高低不一，無法進行下一步的標準化壓實，容易導致路基鋪設(shè)后發(fā)生沉陷問題，影響路基工程的整體質(zhì)量。

（2）對路基的壓實操作無法達到標準。沒有使用規(guī)范的施工方法，導致路基的壓實程度無法實現(xiàn)設(shè)計效果而產(chǎn)生危害。主要是在路基填土環(huán)節(jié)中沒有以標準的技術(shù)參數(shù)對土質(zhì)進行試驗指導，也就無法保障壓實的質(zhì)量。以及在路基的施工過程中不注意對縱橫的坡度進行反復檢驗，導致填土的土層厚度不均，尤其是在橋頭、涵洞等地方未進行規(guī)范化填土操作。

（3）對軟土區(qū)域穩(wěn)定性的重視程度不夠。靠近水塘、稻田等附近的路基長期處于過濕狀態(tài)，路基容易塌陷，形成安全隱患。未因地制宜地進行排水、拋石、清淤等操作，就直接進行填土，使路基缺乏穩(wěn)定性。

4 路基施工的質(zhì)量保證的具體措施

4.1 路基施工質(zhì)量的控制方法

（1）選擇合理的施工方法。采用科學合理的施工方法，提高施工的機械化程度，能夠有效的提升路基施工的質(zhì)量。利用機械互相配套、協(xié)調(diào)，形成有序的便于操作的綜合化機械作業(yè)，不但可以大大的降低工人的勞動強度，在提升施工效率、提高施工質(zhì)量、控制施工成本以及保障施工安全方面都能起到良好的促進作用，值得注意的是，所使用的機械必須切合路基的施工要求，尤其是在壓實設(shè)備的選擇上一定要做到科學合理、因地制宜，如此才能確保路基的強度。

（2）嚴格施工程序。對施工程序進行嚴格的控制，規(guī)范組織、物料、技術(shù)以及現(xiàn)場作業(yè)的準備工作，提高對工程的整體進度與質(zhì)量控制力度。尤其是負責施工技術(shù)的人員必須以設(shè)計與監(jiān)理工程師的施工指令為準進施工步驟的行精細施工。

4.2 做好路基施工的前期準備

在路基施工開工之前，應對多次對施工圖紙進行校對，依照圖紙做好導線、中線、水準點的鋪設(shè)工作，以及對路基的橫斷面進行準確檢測等工作。同時，不可忽略了對影響路基施工的，如地質(zhì)、水文等情況進行詳細的調(diào)查與施工試驗，切不可盲目開工，若是一個基地的定位錯誤將可能造成無法估量的損失。因此，做好路基施工的前期準備工作是確保整體施工質(zhì)量的前提。

4.3 施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

（1）路基土的控制。自然土通常是路基土修筑的選擇，因此，在進行填土之前有必要對自然土中的含水量及容重進行檢驗、分析，以便對路基的填筑提供參數(shù)指導。填土的顆粒性越細致，其作為填土材料的質(zhì)量則越高。因此，在施工選土上因盡量選擇塑性指標較小的自然土。對于含水量較高或土質(zhì)精細度不夠的土質(zhì)可采用混合石灰土進行改良；而對于粘性較高的填土可選擇加入砂石等顆粒進行攪拌方法，提升路基土的質(zhì)量。

（2）壓實度控制。為保證壓實密度最大，必須使路基土保持最佳的含水量，防止含水量發(fā)生較大程度的變化。若是含水量過高則因進行適當?shù)牧罆耧L干；若是施工作業(yè)的工期較長則應注意采取保濕措施防止含水量的過度減少。合理地選擇壓實設(shè)備，實行分層鋪筑壓實的方式，每層的厚度應以30CM左右為宜。使用重型的壓實機械是壓實密度施工的有效保障，對于同種類型的填土來說，重型壓實的密度要遠遠大于輕型壓實輕型壓實所得。而在含水量較大的前提下，采用重型壓實，每層壓實厚度也不應超過30CM，通過層層疊加可以進一步提高壓實的密度。

4.4 裂縫的防治

（1）路面基層裂縫的控制。施工時應注意分析由于水泥等的原材料穩(wěn)定性因素導致裂縫產(chǎn)生的原因，進而選擇溫縮和干縮較小結(jié)構(gòu)材料做基層，而兩者都與材料的含水量及塑性指標息息有關(guān)，因此在對材料進行選擇時應對這兩項指標進行有關(guān)實驗，在數(shù)據(jù)顯示的指示下參照標準規(guī)范進行選擇采購。除此之外，緩減減水劑的有效使用也可以使原材料的含水量達到最佳，減少裂縫的產(chǎn)生。

（2）路面面層裂縫的防治。瀝青路面的裂縫產(chǎn)生與瀝青的溫敏度與針入度息息相關(guān)，隨著針入度的提高，溫度敏感也就越低。而對于粘度較高的瀝青，其溫敏度較低，在對路面材料進行選擇時就應充分考慮此類因素，防止在裂縫出現(xiàn)以后，雨水下滲對下層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生浸蝕而降低路基強度，嚴重損壞路面的質(zhì)量。

5 結(jié)束語

總而言之，在公路路基施工過程中不可避免地會受到各類不同的條件的制約。因此，必須在堅持技術(shù)標準要求的基礎(chǔ)上，加強對施工過程的管理，提升質(zhì)量意識，才能有效的提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

[1] 粟星元，羅磊.高速公路路基工程施工質(zhì)量的常見問題及解決對策 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（15）.

[2] 鄭韶峰.高速公路膨脹土路基施工的現(xiàn)狀與對策[J].城市建筑，2015（29）：259.

[3] 楊向國.改擴建公路路基施工存在問題及對策分析[J].城市建筑，2017（5）：281.