公路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

顧少林

摘 要：瀝青是現(xiàn)今國內(nèi)公路建設(shè)路面時使用的最為普遍的路面材料。建設(shè)施工環(huán)節(jié)中科學(xué)合理使用施工技術(shù)的同時對其質(zhì)量也要通過相關(guān)的控制質(zhì)量的策略進(jìn)行嚴(yán)格管理和控制，這不僅能夠提高公路建設(shè)的總體質(zhì)量，其舒適度和強(qiáng)度也得到了提升。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制；施工技術(shù)；控制措施

1 瀝青路面在施工期中可能存在的問題

1.1 瀝青原料不達(dá)標(biāo)

瀝青路面的質(zhì)量與施工材料的質(zhì)量有直接關(guān)系，施工中瀝青材料質(zhì)量的優(yōu)劣對公路的質(zhì)量起著決定性作用。若沒有嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，在日后施工中即使嚴(yán)格遵守施工要求，瀝青路面的施工質(zhì)量也無法得到保障。因此要想促進(jìn)路面建設(shè)的順利進(jìn)行，就必須確保施工材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1.2 原料配比失衡

首先是原材料發(fā)生質(zhì)變，大部分原材料不屬于同批次生產(chǎn)，再加上長時間的停工，即便嚴(yán)格根據(jù)配比值進(jìn)行配比，其效果也會發(fā)生極大變化；其次是原料的混合，瀝青混合料基本是批量混合而成的，但施工時難免會存在攪拌不均的情況，所以會導(dǎo)致瀝青混合料的配比、用量與標(biāo)準(zhǔn)配比存在差異。

1.3 離析問題

施工過程中若出現(xiàn)材料來源不統(tǒng)一、管理不規(guī)范等現(xiàn)象都會致使發(fā)生路面離析現(xiàn)象。若原材料的質(zhì)量不一致，則需嚴(yán)格控制并管理拌合環(huán)節(jié)。若通過強(qiáng)制性的方式進(jìn)行拌合，則會導(dǎo)致拌合不均勻。以上所述問題都會使路面的鋪設(shè)與壓實(shí)受到影響，加大路面出現(xiàn)離析的概率。

1.4 硬化問題

城市道路的瀝青路面經(jīng)長時間使用會發(fā)生硬化，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因是：瀝青混凝土具有一定的硬度，使用一段時間便會自然硬化。但在現(xiàn)實(shí)中，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的普遍原因是：進(jìn)行混凝土和瀝青配比時瀝青比例相對過低，而混凝土的比例相對過高，配比存在偏差。瀝青路面硬化后容易發(fā)生縱向移位，最終導(dǎo)致路面發(fā)生陷落或者膨脹，這種現(xiàn)象造成瀝青路面損壞速度增加，不但引起露骨、起皮，使城市的交通環(huán)境受到嚴(yán)重影響，而且也嚴(yán)重影響到了居民的生活和生產(chǎn)。

1.5 侵蝕問題

自然環(huán)境因素對瀝青路面的影響力很大，城市的道路暴露在自然環(huán)境之中，所以難免會受到自然因素的影響，尤其是雨水。雨水是導(dǎo)致路面發(fā)生狀況的最主要的原因，它對路面的影響巨大。雨季中若市政排水能力不佳，雨水便會積留在瀝青路面上，隨著時間的增長，會下滲到基層頂面，借助車輛載荷的外力產(chǎn)生動水壓力，這種壓力長時間作用于基層的混合料中，就會造成混合料與瀝青發(fā)生分離，致使粘性降低，瀝青混凝土出現(xiàn)松動，最終造成路面病害。

2 公路瀝青路面的施工技術(shù)

2.1 瀝青混合料的攤鋪

利用攤鋪機(jī)來完成瀝青路面的攤鋪。使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪之前，預(yù)先將其的運(yùn)行速度設(shè)定好，一般情況下將其控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，要求瀝青混合料的攤鋪速度均勻且緩慢。使用該技術(shù)時，不需要對于交叉口的位置進(jìn)行人工修正，但對于混合料的更換環(huán)節(jié)還是需要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)引導(dǎo)以及操作指揮。如果攤鋪的質(zhì)量沒有達(dá)到預(yù)期的理想效果，那么就需要進(jìn)行二次攤鋪，利用扭繞式鋼絲完成具體的操作，且對于鋼絲的要求是其每間隔5m就要設(shè)置一架。

2.2 瀝青路面的碾壓

對于瀝青路面的碾壓是在攤鋪工作完成之后才進(jìn)行的，2-4km/h是其應(yīng)該控制的碾壓速度。對于碾壓方式作業(yè)人員要根據(jù)具體的實(shí)際情況合理地進(jìn)行改善。在碾壓區(qū)段開展碾壓施工時，為了有效的避免漏壓或重復(fù)碾壓的情況出現(xiàn)，先要對碾壓區(qū)需進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓借助黃綠線進(jìn)行標(biāo)明；如因某種原因不能使用上述方式，也可以利用排壓方式對路面實(shí)施流水式碾壓，從而將每個環(huán)節(jié)貫穿起來。不僅如此，作業(yè)人員還應(yīng)該將車道變換的問題落實(shí)處理好，盡全力使瀝青路面得到保護(hù)，不受到損害。

2.3 瀝青路面的接縫施工和壓實(shí)技術(shù)

為了能夠?qū)⒔涌p的處理效果提高并且確保瀝青路面的完美外觀，則需要充分結(jié)合瀝青路面的現(xiàn)場工作狀況，科學(xué)合理的進(jìn)行縱向及橫向施工縫的設(shè)置。進(jìn)行路面的縱向接縫時，保留10-20cm的混合料暫不壓實(shí)，消除該縫隙需利用熱接縫方式進(jìn)行跨接碾壓。利用平接縫的方式來完成橫向接縫，使端部直尺位于3m直尺縱向延伸的位置時呈懸臂狀，此時則需要借助鋸縫機(jī)對裂縫進(jìn)行切割鏟除，而此時的裂縫即為攤鋪層及直尺脫落的位置。具體操作過程中，要先將接縫部位的粉塵清理干凈，接著再用混合料攤鋪且壓實(shí)，將新混料與舊混料進(jìn)行銜接，與此同時，壓實(shí)工作一定要處理好，按照以上要求進(jìn)行施工，不僅能夠完善并提高接縫的處理效果，而且還能夠確保整個工程的施工效果。

3 控制瀝青路面質(zhì)量的相關(guān)措施

3.1 控制工程材料的質(zhì)量

施工材料質(zhì)量的優(yōu)劣決定著整個工程施工質(zhì)量的好壞。對瀝青路面進(jìn)行施工時，適當(dāng)控制其工程中施工材料的質(zhì)量是重點(diǎn)工作。正式施工前，對于施工中所用到的多種施工材料，相關(guān)的質(zhì)量控制人員要對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查與監(jiān)控，如石屑、制砂、瀝青、集料等，保證它們的質(zhì)量符合施工的要求。相關(guān)的質(zhì)控人員在施工材料進(jìn)入工作現(xiàn)場的環(huán)節(jié)中一定要嚴(yán)格試驗(yàn)檢查原材料，防止不達(dá)標(biāo)的原材料流入施工現(xiàn)場，這會給后續(xù)工程增添不必要的麻煩。

3.2 優(yōu)化瀝青路面的設(shè)計

設(shè)計時，若瀝青混凝土中油石量或?yàn)r青量相對較大，則會導(dǎo)致在使用中發(fā)生大量泛油狀況，從而降低瀝青混凝土結(jié)構(gòu)抗變形的能力，若長時間使用還會發(fā)生轍槽的情況，針對于這種狀況，需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定要求進(jìn)行設(shè)計，保證其中的油石量和瀝青量，進(jìn)一步確保所用材料符合施工的標(biāo)準(zhǔn)需求。

3.3 加強(qiáng)瀝青路面路基的強(qiáng)度

現(xiàn)有的控制指標(biāo)具有一定特殊性，而在后續(xù)的控制過程中，為了對系統(tǒng)的干預(yù)方式進(jìn)行確定，須第一時間分析其指標(biāo)控制。強(qiáng)度的控制指標(biāo)有很多種類型，技術(shù)規(guī)范的形式要明確，質(zhì)量控制的形式要確定。通過計算分項(xiàng)指標(biāo)加權(quán)從而得出PQI，將其作為評價指標(biāo)，該指標(biāo)數(shù)值的大小從一定程度上影響著路況，關(guān)系機(jī)制與指標(biāo)形式須確定，從而有效控制強(qiáng)度指標(biāo)。

3.4 瀝青路面施工中的質(zhì)量控制

3.4.1 瀝青混合料的運(yùn)輸控制

大量的瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，車輛要保持勻速運(yùn)行，嚴(yán)禁出現(xiàn)超載、緊急制動的情況，防止損壞基層或透層；為了減少離析現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)行裝料時要注意含量的平衡。而且為了做到保護(hù)環(huán)境的同時發(fā)揮保溫與防雨的作用，運(yùn)輸途中要用篷布將其遮蓋。到達(dá)目的地后，檢查混合料的質(zhì)量與拌合，從而確保其可用性。

3.4.2 瀝青混合料的攤鋪控制

混合料攤鋪的優(yōu)劣程度決定著瀝青路面的平整程度，緩慢且均勻的攤鋪能夠有效的改善路面平整度。為了能夠在保證攤鋪速度的同時也保證其穩(wěn)定性，就要將其速度控制在2-5m/min，不然路面會不平整。實(shí)際操作過程中，要及時清理散落在地的瀝青混合料，防止導(dǎo)致路面不平的現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

綜上所述，整個公路項(xiàng)目開展施工的過程中，科學(xué)有效的控制其路面的質(zhì)量，確保路面交通運(yùn)輸順暢運(yùn)行的同時也延長了公路的使用年限，對施工過程中所用到的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，對施工設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，從某種程度上進(jìn)一步提高了公路工程的路面質(zhì)量。

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