民用飛機某型剎車蓄壓器無法卸壓問題研究

摘要：剎車系統是飛機地面操縱的重要指標，本文以某型飛機為基礎，針對飛機剎車蓄壓器無法卸壓問題，進行分析研究得出故障原因和解決辦法。

關鍵詞：剎車系統；剎車蓄壓器；卸壓

1、引言

本文以某型飛機為基礎，針對飛機執行腳蹬剎車無法對剎車蓄壓器卸壓問題進行分析研究，最終得出故障原因和解決辦法，對飛機的生產試飛和航線運營具有較大的指導意義。

2.民用飛機某型剎車蓄壓器無法卸壓問題研究

2.1 問題背景

某型飛機執行腳蹬剎車對內輪剎車蓄壓器進行卸壓時，壓力下降至約800psi后便不再繼續下降，理論要求卸壓后蓄壓器壓力應為560psi，反復操作后故障現象一致。另：外輪剎車蓄壓器滿足卸壓要求。

2.2 某型飛機剎車系統原理簡介

某型飛機剎車系統原理圖（見圖1），當使用剎車腳蹬卸壓時，踩踏剎車腳蹬，腳蹬位移傳感器將位移信號轉換為電流信號，BCU接收到位移傳感器的電流信號后首先接通剎車切斷閥，使液壓油路接通，然后控制剎車控制閥輸出對應的剎車壓力。

采用腳蹬剎車時，剎車蓄壓器壓力油通過剎車切斷閥和剎車控制閥，以及轉換閥、液壓保險、液壓傳感器等液壓元件后實現內外側機輪剎車，內外側剎車蓄壓器壓力也應相應降低。

2.3 問題分析

通過分析剎車系統原理可知，蓄壓器卸壓可通過兩種方式：1.反復踩踏剎車腳蹬進行卸壓；2.反復操縱停機/應急剎車手柄進行卸壓。對以上某型飛機使用停機/應急剎車手柄進行剎車蓄壓器卸壓時（見圖2），發現剎車蓄壓器可卸壓至560psi滿足要求。

對比兩種剎車蓄壓器卸壓方式，排除停機/應急剎車手柄油路的液壓元件故障，使用腳蹬剎車和手柄剎車卸壓的區別在于剎車切斷閥和剎車控制閥兩個液壓元件。

剎車切斷閥原理（見圖3），內部分為電磁閥和壓力閥兩個控制閥，電磁閥由BCU控制，BCU收到腳蹬剎車指令后首先控制切斷閥內電磁閥動作，接通電磁閥后液壓油到達壓力閥，在液壓油的壓力作用下將壓力閥開啟，此時整個剎車切斷閥開啟，液壓油主油路接通。

電磁閥受BCU控制動作，不受液壓系統壓力影響，可排除切斷閥內部電磁閥故障；但切斷閥內部壓力閥的啟閉受系統壓力影響較大，當油液壓力大于壓力閥彈簧開啟力時壓力閥開啟，當油液壓力小于壓力閥彈簧開啟力時壓力閥關閉，此時切斷閥主油路關閉，即剎車切斷閥處于關閉狀態。

剎車控制閥內部分為兩個相同的電磁閥，分別控制外側（或內側）左右兩個機輪，BCU接收到腳蹬的剎車信號后控制剎車控制閥中的兩個電磁閥動作，液壓主油路接通。

剎車控制閥內部均為電磁閥受BCU控制動作，不受液壓系統壓力影響，可排除剎車控制閥故障。

綜上分析，當系統壓力下降至約800psi時，內輪剎車切斷閥內部壓力閥關閉，系統壓力不足以克服內輪剎車切斷閥內部壓力閥的彈簧開啟力，導致壓力閥關閉，此時內輪剎車切斷閥主油路處于關閉狀態，因此內輪剎車蓄壓器壓力下降至約800psi后不再下降。

推論驗證：更換某型飛機內輪剎車切斷閥后故障消除，證明故障定位準確。

3.解決措施

經分析對比多個剎車切斷閥零件，內部壓力閥開啟力均不相同，開啟壓力范圍367-1468psi；由于閥開啟力主要受閥芯體摩擦力影響，摩擦力由于自身特性無法做到精準控制，所以表在在閥的開啟力會出現較大差異，如增加閥開啟力要求則會大大增加零件加工成本。

正常液壓系統供壓時剎車系統壓力為3000psi，不存在剎車切斷閥無法開啟的情況，不影響正常剎車系統功能；關閉液壓系統執行剎車蓄壓器卸壓時出現此問題，解決措施推薦更改使用停機/應急手柄進行剎車蓄壓器卸壓，不影響剎車系統功能。

4.結語

本文通過對某型飛機使用腳蹬無法對剎車蓄壓器卸壓問題進行分析，找到了問題根本原因和提供了解決方案。通過對不同解決方案從成本、復雜性等方面進行對比給出了最優解決方案。

參考文獻：

[1]何永樂 主編.飛機剎車系統設計. 西北工業大學出版社. 2007

[2]梁波、李玉忍、田廣來 編著.飛機防滑剎車系統建模與仿真.國防工業出版社. 2015.05

作者簡介：

周佳（1987.4-）女，陜西渭南，本科，工程師，研究方向：液壓起落架系統。