地鐵安檢設備現狀及研發新理念

尹暢

摘要：目前，地鐵已經成為我國重要的交通工具之一，給人們生活帶來了極大的便利，同時也存在一定隱患，如果有違禁物品帶到列車上，造成的后果則是無法想象的，所以，地鐵安檢工作非常重要，安檢工作應用的安檢設備值得研究分析。下面內容就從地鐵安檢設備現狀談起，提出了地鐵安檢設備研發中融合物聯網理念的想法，能夠加快地鐵安檢研發的腳步。

關鍵詞：地鐵安檢；設備現狀；新理念

1地鐵安檢設備的現狀

1.1檢查范圍不夠廣闊

實踐地鐵安檢工作中，要求可以實現規定違禁物品的檢查，包括生物制劑、放射性物質、管制刀具和槍械、腐蝕性物品、有毒物品、易燃易爆物品等，但是就現今使用的安檢設備去看，對于除了生物制劑和放射性物質等違禁物品的檢查比較有效，而對于這兩種違禁物物品的檢查，還處在人工檢查的階段。安檢設備還不能使用在地鐵的出口和入口處，因為α和β源極其容易被屏蔽掉，因此對于其的安檢設備在探測上還有待進一步發展。可見，當地鐵安檢設備，只能對部分違禁物品做到有效檢查，剩下那部分違禁物品的探測，還沒能更好地實現，所以，研發出可以探測改部分的安檢設備，也是地鐵安檢設備發展的一個重要方向。實踐安檢中，可以使用X光機，檢測類似管制刀具和槍械類的物品，但是這種檢測也只是一種形象的檢測，檢查的對象過程中僅僅從一個方面去識別，就容易導致較高誤報率。這點充分說明了地鐵安檢設備在檢查范圍上，仍然需要繼續擴大。

1.2效率不高

地鐵安檢設備中，還有一個非常重要的設備，就是X光機，正常情況下，該機器設備一個小時內，可以實現對700多個行李箱進行檢查，但是實踐應用時，因為行李箱擺放的位置不同，乘客放置和取走行李箱，所用的時間不同，加上開包復查等等，該設備在1h內，僅僅能對200個行李箱做檢查，很明顯檢查效率不是很高，檢查所用時間過多。

從當前地鐵客流量來說，受到安檢設備速度的阻礙，實現地鐵乘客全部的安檢，有一定難度，這就提高了違禁物品進入到地鐵中的可能性。分析導致這一問題的原因，一方面是設備自身原理造成了檢查速度慢，另一方面的原因就是欠缺對各個安檢設備時間關聯性的考慮，檢查對象只能處在等待的狀態，檢查針對性不強。

1.3較高的漏報和誤報率

地鐵安檢設備存在，漏報和誤報的情況，從安檢設備原理上看，誤報想要完全避免比較困難，并且在實踐中，寧愿讓安檢設備誤報，也不能讓安檢設備漏報。像金屬安檢門原理就是金屬切割磁力線，導致了磁場的變化，進而探測到金屬物品，但就地鐵安檢來說，其針對的一些違禁物品是金屬類的管制刀具和槍械，因此站在其發揮作用的原理去看，就不會很有效地將鑰匙、筆記本、皮帶卡扣等非違禁物品的金屬物品排除，進而出現誤報。

還有就是使用最為廣泛的X光機，其工作原理是依據顯示器成像，加上大致的等效原子序數，對檢查對象作出判斷。違禁物品的樣式各有不同，如果啟動自動識別模式，在檢查中也會將一些常見和常規的物品，歸類為違禁物品，造成誤報；比如與炸藥和毒品等物品有著相似的等效原子序數時，其也會出現誤報。假設有報警發出，安檢工作人員，就需要手動檢查，使用其他設備復檢，或者開包復檢，這樣在一定程度上，降低了檢查速度。

1.4安檢設備費用過高

地鐵線路不斷增多，地鐵站臺以及通道都在不斷增多，想要讓每個站臺都安裝上安檢設備，那么整個設備需求數量就非常龐大，如果選用前沿設備，總體費用還是相當高的，對于全面實施地鐵安檢來說，有一定挑戰。比如，一個出口安裝一個整套的設備，包括金屬安檢門兩扇、X光機一臺、手持金屬探測其兩套、放射檢查門兩扇、炸藥探測器一臺、液體檢查儀臺，總共費用高達百萬，如果整條線路均是這樣標配，那么費用是可想而知的，費用問題，阻礙地鐵安檢的全面實行。

2地鐵安檢設備研發的新理念

隨著科學技術水平的不斷提升，物聯網概念得到人們的廣泛關注，其具體做法就是使用各種傳感設備，將物品和互聯網相互連系起來，實現信息的交換與通訊，在識別、定位、跟蹤、監控、管理等方面實現智能化的一種網絡。該概念對于地鐵安檢設備的研發有著極大的積極意義。物聯網研發新理念中，著重強調智能化，其的實現是經過了全面感知后，做出看智能處置，沒有人為操作下，設備自行操作。其對于地鐵安檢設備研發的啟示就是，要在最大程度內實現各種安檢設備的互通互聯，設備獲得了全面信息之后，設備實現自動控制，進而大大減少由于人為因素導致的誤報和漏報的情況。提高安檢設備智能性，提升檢查的效能。

3地鐵安檢設備研發理念的啟示

3.1豐富并增加傳感器種類與數量，強化對違禁品的感知力

從上面的分析中也能看出，當前在地鐵安檢中，對于違禁品的檢查，是一種設備檢測一類違禁品，如果出現了漏報，后果將非常嚴重。受到物聯網研發理念的啟示，地鐵安檢設備，應該朝著豐富并增加傳感器種類與數量的方向發展。其包含著兩種意思：（1）傳感器在數量上要有優勢，進而實現不同區域和不同位置，都能對違禁品做探測；（2）傳感器種類要豐富多樣，探測功能要強大，進而促使安檢可以對一類違禁品，從不同的維度去探測。想要讓這種傳感器真正實現，應該從大規模的應用開始，重視MEMS工藝的發展，其還能有效降低成本。研究之初就要考慮到成本問題，進而才能避免上述提到的全面應用安檢設備費用高的問題。

3.2強化設備之間的信息共享性，促使檢查具有針對性

在探討地鐵安檢設備使用現狀中，提到了檢查速度慢的問題，一個原因是設備自身，另一個原因則是各個安檢設備的關聯性較低，對于每件物品，都做相同的檢查，沒能抓住物品的重點，檢查的針對性不強。在物聯網研發理念的啟示下，研發地鐵安檢設備，不能單純研發一種設備，而是應該從整體宏觀的角度去看，研發出一種地鐵安檢系統，讓各個安檢設備能夠實現信息上的共享，讓檢查具有針對性。比如說，從監控視頻中看出了可疑人員，應該將該信息共享給其他設備，這樣就會針對可疑人員，增加檢查時間和次數，開展有針對性的檢查。再比如從監控視頻中了解到可疑人員固定的出入口，就能直接在出入口做檢查，檢查環節減少，檢查效率提升。

3.3安檢設備通行能力的分析

通過對《地鐵設計規范》內容的分析可以發現，其內容設計的過程中，并沒有對安檢設備的通行狀況進行明文規定。安檢時的最大通行能力無法滿足高峰時期客流需求時，會影響乘客的進站順序，因此，在安檢設備設計中，應該重點考慮該問題。在地鐵安檢系統構建的過程中，為了實現安檢系統通行能力與站內客流量的相匹配原則，應該進行通行能力的評定。按照車站客流量、車站建設空間科學合理布局，通常狀況下，地鐵站內設計中，會采用四種不同的布設方法：第一，適用于客流量相對較小的環境，這種系統加速奈何空間會受到長度的限制，而且，安檢系統空間寬度在5-6m之間的車站；第二，適用于客流量較小、建筑空間狹長以及安檢系統空間長度大于9.5m的車站；第三，適用于客流量較大、安檢空間寬度大于6m的車站；第四，適用于客流量大、一處進站閘機組應該設置兩套安檢設備的車站。

結論

綜上所述，當前地鐵安檢設備工作水平有待進一步提升，對其的開發和研究應該多多借鑒當前流行的物聯網理念，豐富并增加傳感器種類與數量，強化對違禁品的感知力；強化設備之間的信息共享性，促使檢查具有針對性；提高設備智能性，提升檢查的效能，促使地鐵安檢設備得到更好地發展。

參考文獻：

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[2]安茹，韓嵩，白文飛，劉仍奎.地鐵安檢設備更新改造需求分析[J].都市快軌交通，2017，30（04）：13-17+23.