地鐵行車(chē)組織的應(yīng)用及管理

于三林

摘要：隨著城市人口的逐年遞增，地面交通的逐漸飽和，人們開(kāi)始探索在新的空間獲得更加舒適快捷的交通方式，地鐵因此應(yīng)運(yùn)而生。地鐵作為新興城市軌道交通的代表，其特點(diǎn)為快速、準(zhǔn)確、舒適、安全、便利。但由于地鐵本身受到軌道、電力的動(dòng)力、客流等多個(gè)因素制約，如何保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。本文主要對(duì)地鐵行車(chē)組織的應(yīng)用和管理進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車(chē)組織；應(yīng)用管理

引言

隨著社會(huì)大環(huán)境的快速發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也不斷深入，城市交通運(yùn)輸與人們的生活，工作息息相關(guān)，地鐵行車(chē)組織作為城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位，對(duì)外承擔(dān)著大量的乘客售票、檢票、換乘、安檢等客運(yùn)作業(yè)。地鐵行車(chē)組織項(xiàng)目的運(yùn)行需要多部門(mén)、多工種的協(xié)同配合，這也是地鐵交通運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)程中關(guān)鍵內(nèi)容之一。伴隨著改革開(kāi)放以及城市化不斷推進(jìn)，地鐵存在與運(yùn)行的意義逐漸凸顯出來(lái)。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)一線(xiàn)二線(xiàn)城市人口規(guī)模不斷拓展。“嚴(yán)格控制大城市發(fā)展規(guī)模”政策的實(shí)施，有助于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為維護(hù)與提升地鐵交通運(yùn)行效率，本文對(duì)相關(guān)促進(jìn)策略進(jìn)行詳細(xì)探究。

1 地鐵行車(chē)組織的現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)地鐵部門(mén)對(duì)于地鐵行車(chē)組織以及調(diào)整工作還是比較完好的，但是在此間還依舊存在著問(wèn)題。由于我國(guó)地鐵行車(chē)組織以及調(diào)整工作起步較晚，現(xiàn)如今我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平正在快速的提高，人們?nèi)障M(fèi)正在逐漸的增長(zhǎng)。導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍诓粩嗟奶岣摺Ｕ驗(yàn)槿绱耍覈?guó)的地鐵列車(chē)在超運(yùn)量以及高運(yùn)速的作用下，基礎(chǔ)實(shí)施完全達(dá)不到要求，對(duì)列車(chē)的行駛安全造成了一定的影響。比如：在城市中，列車(chē)的客運(yùn)能力明顯不足，地鐵工作人員在列車(chē)行駛的過(guò)程中，對(duì)地鐵行車(chē)組織以及調(diào)整工作做得不夠到位，導(dǎo)致部門(mén)地鐵行駛路段超出負(fù)荷，對(duì)列車(chē)的安全行駛造成了極大的影響。

2 地鐵行車(chē)的組織原則

對(duì)于交通運(yùn)輸工作來(lái)說(shuō)，安全是其運(yùn)行過(guò)程中最基礎(chǔ)也是最核心的問(wèn)題，安全運(yùn)行的原則也是其運(yùn)行中的大前提和原則，下面對(duì)地鐵行車(chē)組織中的相關(guān)原則進(jìn)行具體闡述。

2.1 安全原則

交通工具運(yùn)行中，安全保障工作是保證其正常運(yùn)行的核心工作，對(duì)于地鐵這種交通工具來(lái)說(shuō)也同樣適用。在人流量激增的情況下，保障好乘客自身的人身安全以及地鐵車(chē)輛的運(yùn)行安全是最基本的原則。為了讓乘客和工作人員從思想上重視安全問(wèn)題，還可以提前在車(chē)站內(nèi)布置一些安全提示標(biāo)語(yǔ)。比如可以通過(guò)地鐵車(chē)輛當(dāng)中的車(chē)載電視播放一些關(guān)于安全教育的一系列知識(shí)教育等。

2.2 管控原則

這項(xiàng)原則主要是針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的工作人員來(lái)說(shuō)的，地鐵運(yùn)營(yíng)公司工作人員應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)統(tǒng)一的管控方案，并按照具體的工作流程，將各個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障工作分派給相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，實(shí)現(xiàn)職責(zé)明確的分級(jí)式管理。另外，注意對(duì)車(chē)站進(jìn)出閘口，電扶梯區(qū)域等人流量集中的區(qū)域進(jìn)行有效管控。

3地鐵行車(chē)組織的基本模式

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展和國(guó)民綜合實(shí)力的增強(qiáng)，城市發(fā)展的速度也非常的迅速，交通運(yùn)輸關(guān)系著一個(gè)城市的發(fā)展，而地鐵是城市交通運(yùn)輸?shù)囊环N，也是以地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵的誕生對(duì)人們?nèi)粘５某鲂杏兄豢商娲挠绊憽Ｈ缃竦罔F在我國(guó)的一、

二線(xiàn)城市已經(jīng)非常的常見(jiàn)了，地鐵的建設(shè)通常是根據(jù)這座城市的人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，然后在進(jìn)行地鐵運(yùn)輸軌線(xiàn)的建設(shè)。地鐵運(yùn)輸是我國(guó)軌道行車(chē)組織中最為基本的模式，地鐵運(yùn)輸可以滿(mǎn)足人們對(duì)于出行的需求，緩解城市的交通壓力。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不不斷發(fā)展，人們對(duì)地鐵運(yùn)輸又提出了新的要求，傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)輸模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化的需求了，因此要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，才能保障地鐵行車(chē)組織的應(yīng)用效果。

4 地鐵行車(chē)組織的應(yīng)用和管理

4.1 提高地鐵客車(chē)使用的合理性

提高地鐵客車(chē)的行車(chē)速度能在很大的程度上提高地鐵行車(chē)組織管理工作的效率和質(zhì)量，對(duì)地鐵交通體系運(yùn)行具有非常重要的作用。針對(duì)這樣的管理情況，相關(guān)部門(mén)在制定地鐵的運(yùn)行計(jì)劃的過(guò)程中，應(yīng)該從多元化、全面化的角度對(duì)地鐵客車(chē)的行車(chē)情況進(jìn)行考慮，并將整體的運(yùn)行情況作為調(diào)整和改進(jìn)運(yùn)行方案的主要依據(jù)，盡量在最大的程度上提高地鐵客車(chē)的運(yùn)行效率。這樣的運(yùn)行方式不僅能使地鐵客車(chē)的運(yùn)行方案更加合理，還能使乘客獲得更加高效的乘車(chē)體驗(yàn)。

4.2 健全設(shè)備管理的規(guī)章制度

為確保鐵路行車(chē)組織能夠依據(jù)相關(guān)的規(guī)定執(zhí)行，應(yīng)注重建立并完善相關(guān)的制度，予以規(guī)范和管理，尤其是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理。為避免推卸責(zé)任以及偷換概念等現(xiàn)象的存在，應(yīng)從以下幾方面著手：第一，制定完善且規(guī)范的管理制度，以促使問(wèn)題發(fā)生時(shí)，能夠依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行執(zhí)行。第二，建立并健全責(zé)任制度，并對(duì)各自的責(zé)權(quán)進(jìn)行明確，以確保其制度的完善。最后，應(yīng)采用多種方式，提高相關(guān)人員的素質(zhì)和水平，尤其是提高其責(zé)任心。

4.3 良好協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)行線(xiàn)路

理想情況下，地鐵需參照運(yùn)行圖中規(guī)劃的時(shí)間運(yùn)行的，故此，地鐵現(xiàn)實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況與預(yù)計(jì)運(yùn)行情況無(wú)差異，即按圖行車(chē)。若地鐵出現(xiàn)輕微晚點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)將自行調(diào)度到滿(mǎn)足規(guī)劃的運(yùn)行模式。在上述過(guò)程中，對(duì)于晚點(diǎn)地鐵，只需讓地鐵在限定速度范圍中適量提速，直到滿(mǎn)足運(yùn)行圖中相關(guān)規(guī)定即可。但是如產(chǎn)生突發(fā)情況，需整改地鐵運(yùn)行方式，此時(shí)其就不能和運(yùn)行圖中圖規(guī)劃內(nèi)容構(gòu)建統(tǒng)一性。調(diào)度人員需依照上級(jí)下達(dá)的指示，做出合理調(diào)整，以促使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的常態(tài)性。地鐵經(jīng)常使用用的調(diào)度方法有如下幾種類(lèi)型：①地鐵發(fā)車(chē)時(shí)間提前或者拖延；②地鐵等級(jí)提升，規(guī)定地鐵在區(qū)間允許的速度范疇中加速；③加開(kāi)備車(chē)；④地鐵清理乘客；⑤地鐵逆向運(yùn)行等。

例如，在對(duì)重慶地鐵 1 號(hào)線(xiàn)大客流行車(chē)組織期間，行車(chē)調(diào)度員嚴(yán)格遵照列車(chē)運(yùn)行圖紙對(duì)行車(chē)狀態(tài)進(jìn)行指揮。當(dāng)下，1 號(hào)線(xiàn)遇到大客流行車(chē)調(diào)度策略有如下幾種類(lèi)型：①列車(chē)加開(kāi)：通常出現(xiàn)在客流量大的情景中，其宗旨在緩解客流壓力。地鐵 1 號(hào)線(xiàn)會(huì)結(jié)合行車(chē)調(diào)令組織加開(kāi)列車(chē)，平時(shí) 25 輛列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)行，在早晚高峰、節(jié)假日時(shí)段，會(huì)加開(kāi)到 29～33 列不等，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況對(duì)行車(chē)運(yùn)行調(diào)度，最大限度的利用列車(chē)資源，并滿(mǎn)足乘客出行的主觀需求，也進(jìn)一步提升列車(chē)運(yùn)行圖的準(zhǔn)點(diǎn)率；②站后折返，規(guī)避客流交叉：重慶地鐵 1 號(hào)線(xiàn)一些車(chē)站應(yīng)用站后折返組織模式。這樣在客流量暴增情況下，1 號(hào)線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)可采用折返線(xiàn)就近折返方式，大坪車(chē)站、高廟村車(chē)站、沙坪壩車(chē)站是典型代表，有效規(guī)避了上、下車(chē)客流交叉現(xiàn)象，維護(hù)了軌道交通運(yùn)行的規(guī)范性。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵行車(chē)組織的發(fā)展不僅成為了城市建設(shè)的主要推動(dòng)力，還在很大的程度上提高了人們的生活質(zhì)量，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。我國(guó)地鐵的相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該對(duì)地鐵行車(chē)組織的應(yīng)用模式進(jìn)行深入研究，并分析其中影響管理效率的因素，即為乘客出行提供方便，提高地鐵客車(chē)使用的合理性，科學(xué)安排停靠時(shí)間以及良好協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)行線(xiàn)路。通過(guò)本文對(duì)地鐵行車(chē)組織的應(yīng)用模式作為切入點(diǎn)，對(duì)其管理的影響因素展開(kāi)的一系列研究，希望能為提高我國(guó)地鐵體系運(yùn)行的效率提供一些有價(jià)值的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉飛.《城市軌道交通行車(chē)組織》教學(xué)內(nèi)容研究——基于地鐵行車(chē)崗位能力[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018，39（20）：125-126.

[2]黃光輝.廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)高密度行車(chē)組織研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（16）：50-53.

[3]蘇誠(chéng).淺談地鐵行車(chē)的調(diào)度指揮安全工作[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（20）：209.

[4]杜國(guó)穎.天津地鐵行車(chē)運(yùn)營(yíng)管理模式的相關(guān)探討[J].科技資訊，2018，16（10）：99-100.