淺談國外高速公路路基沼澤地施工處理方法

谷華

摘要：詳細介紹了非洲高速公路項目沼澤路基的施工方法，包括淤泥清理，降水和排水，以及更換處理。這是對非洲熱帶雨林中沼澤路基施工的探索。

關鍵詞：國外高速公路；沼澤地；處理；施工

1 工程概況

喀麥隆雅溫得機場高速公路項目，全長11.3公里，地處山嶺重丘區，熱帶雨林氣候，沿線灌木重生，本道路穿過區域，為原始森林茂密，且由于該區域1年只有雨季和旱季兩個季節，雨季降雨量較大，本項目基本為大填大挖路基，沿線有很多路段為沼澤地，有近3Km段落部分或全部穿越沼澤地，沼澤地表層多為淤泥或淤泥質粘土，必須對沼澤地進行處理，以達到公路穿越條件。根據合同特殊技術條款要求，對沼澤區過水面1m以下的換填應采用過水性材料，并能保證在飽和狀態下有足夠的承載力，不能造成毛細水上升現象。同時帶來清淤回填的工作量巨大。其中換填深度在3m～5m不等，全線沼澤地換填數量達到40萬m3塊石，全線填方148萬m3，挖方463萬m3，是本項目實施的重點、難點。由于項目每年雨季長達6個月（其中大小雨季各3個月），期間沼澤地處于漫流狀態，需要過水，無法組織開展有效降水、排水，清淤及換填工作只能在旱季進行，為保證路面不出現不均勻沉降裂縫，必須采用相應控制措施處理沼澤地，因此做好沼澤地的路基施工對后續施工非常關鍵。

2 施工方案確定

為了縮短路基降水和施工排水周期，以便于各工序形成流水作業。需先沿道路紅線方向在路基清淤坡腳線外側填筑縱向圍堰，再在垂直線方向每隔20米建立一個連接縱向圍堰和現有道路的橫向圍堰。縱橫向圍堰兼當作是施工便道把需要處理的沼澤地分割成每個較小的區域，然后進行降水和排水，再清理和開挖。根據現場實際情況及同監理多次商討、溝通，本項目最終采用清淤換填0-150 mm塊石施工方案進行，并采取土體自然固結沉降+土方等載預壓方式進行。

3 施工方法及作業程序

3.1施工工藝流程

測量放樣—填筑圍堰—降水及抽水—清淤-報驗-分層填筑塊石

3.2圍堰施工

圍堰施工從垂直和水平方向進行，普通紅土用作填料，沿施工區域的邊緣線實施垂直和水平圍堰。在垂直和水平圍堰交匯后，重復相同的過程以繼續實施下一個圍堰框格施工。為了節省圍堰填料，減少材料運費，在一個圍堰框內淤泥清理完成后，圍堰填料將被挖掘并運至后續的圍堰進行再利用。

3.3降水及排水

沿垂直圍堰內側開挖降水排水溝，然后在最低處開挖一處坑塘，采用22 kw泥漿泵進行抽水，泥漿泵的數量根據現場的水量確定，水被泵送到圍堰的外面。為了加快污水的排放，在圍堰實施之前，預先安排了一些挖掘機對垂直圍堰的外部區域進行清理。

3.4清淤

清淤寬度比路基填筑寬度每側多增加1m，以保證后續兩側邊坡施工質量。挖掘機進入圍堰封閉區域進行清淤，挖機履帶下方用5-8根長6 m左右直徑30 cm圓木頭撐住履帶，挖機將淤泥翻到圍堰四周，然后再用挖機將淤泥裝挖出并安裝自卸卡車運至指定的傾倒區。挖出所有淤泥到達粘土層或砂層后，且底部有足夠穩定的承載力。淤泥和軟土的開挖深度取決于承載力的設計要求。

若清淤過程中發現現場清理出來淤泥質土跟設計圖紙或清理深度達到設計深度，但仍然存在淤泥，未達到設計圖紙明確的土壤類別，需及時通知監理到場查驗，商討解決該問題辦法，不能擅自作主，自行解決，否則增加的工程量全部由承包商承擔或監理不予以驗收，造成損失全部由承包商自行承擔。

3.5填筑石料

清淤完成后，報驗監理進行驗收，對清淤深度和寬度進行驗收，經驗收完成后，在填筑0-150 mm塊石之前，應對0-150 mm石料進行驗收，石料里面不允許含有泥土或其它類的雜物，經驗收合格后即開始填筑0-150 mm石料。根據驗收的清淤寬度和范圍，采用分層填筑方法進行填筑0-150 mm塊石，一層填充高度為1米，用振動壓路機壓碎，然后每層50厘米。分層碾壓4-5遍，一直填筑至設計標高，碾壓至塊石表面無痕跡。

3.6 填筑土方

每一沼澤地清淤回填塊石完成后，直接在塊石頂面填筑土方，根據每段沼澤地填方設計高度，采取固結等待即自然沉降方式進行，根據沼澤地清淤深度確定自然固結時間20天-2個月不等，完成后，填充完成到路基的頂部，土壤通過等負荷預加載預應力。為了完全消除路基的不均勻沉降，出現裂縫。

4 結束語

該項目的沼澤地處理全部采用該處理方法，并已基本完成，并在上面完成了路基填土及路面結構層，通過道路上施工機械的日常運行，沒有質量問題，操作良好。它是一種經濟，安全，可靠，簡單的有效技術。該方法充分考慮了施工環境，施工條件，市場資源，勞動效率等因素，保證了工程質量和施工進度。它取得了顯著成果，可以作為在非洲熱帶雨林地區建造類似沼澤路基的參考。

參考文獻：

[1]《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006 人民交通出版社

[2]《法國路基規范GTR第一冊路基一般原理、第二冊技術條款》1992年9月