動(dòng)車組空調(diào)裝置常見故障判斷與處理技術(shù)分析

桑運(yùn)春

【摘 要】文章以CRH380AL型動(dòng)車組空調(diào)裝置為實(shí)例，淺談?wù){(diào)系統(tǒng)媒質(zhì)循環(huán)以及控制原理，其次對其常見故障的成因進(jìn)行分析，同時(shí)提出故障判斷方法以及相關(guān)處理措施。希望與行業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員一起分享經(jīng)驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)有效判斷與處理動(dòng)車組空調(diào)裝置常見故障，為設(shè)備安穩(wěn)運(yùn)行提供技術(shù)保障。

【關(guān)鍵詞】CRH380AL型動(dòng)車組；空調(diào)裝置；常見故障；處理技術(shù)

CRH380AL型動(dòng)車組空調(diào)裝置具體是由空調(diào)裝置、換氣裝置、通風(fēng)裝置以及送回風(fēng)風(fēng)道系統(tǒng)構(gòu)成。每一節(jié)車廂中的車底安設(shè)2臺臺空調(diào)裝置、1臺換氣裝，經(jīng)由連接風(fēng)道和設(shè)置，實(shí)現(xiàn)在車體內(nèi)部中的風(fēng)道相連接?？照{(diào)裝置運(yùn)行期間采用取純加熱絲加熱的方式。CRH380AL型動(dòng)車組的空調(diào)裝置在冬天與夏天故障發(fā)生率相對較高，多為室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、逆變器與壓縮機(jī)故障。

一、調(diào)系統(tǒng)媒質(zhì)循環(huán)以及控制原理

CRH380AL型動(dòng)車組在動(dòng)車的每一節(jié)車廂中均安設(shè)了2臺相對較輕盈的小型空調(diào)裝備，空調(diào)裝備均和列車客室的送風(fēng)道、列車頂板處的送風(fēng)機(jī)口以及車內(nèi)回風(fēng)道相接通。這為CRH380AL構(gòu)建了相對較好的空氣流通環(huán)境。在輸送冷空氣時(shí)，存在兩類空氣相混合，即回風(fēng)道吸入的客室空氣與供氣風(fēng)道經(jīng)由換氣裝置傳導(dǎo)的新鮮空氣，以上兩類空氣在空調(diào)裝置的車廂行濾網(wǎng)過濾，繼而進(jìn)行熱交換，獲得的便是冷卻后的冷氣。

CRH380AL型動(dòng)車組中存有很多控制裝置，不同裝置之間存在相互配合的關(guān)系，協(xié)同完成制冷或制熱工作。通常會在每一節(jié)的車廂內(nèi)安裝兩個(gè)溫度傳感器，工作人員在操作時(shí)，讀取兩個(gè)溫度傳感器的值，求得平均值，進(jìn)而方能夠獲得車廂中的溫度，再經(jīng)由變頻裝置與顯示設(shè)定器進(jìn)行對比，實(shí)現(xiàn)對開關(guān)的有效控制[1]。

二、CRH380AL型動(dòng)車組空調(diào)裝置常見故障

（一）室內(nèi)送風(fēng)機(jī)故障

該類故障最常見的類型是送風(fēng)機(jī)軸承抱死，但送風(fēng)機(jī)軸承抱死以后，電機(jī)就停運(yùn)，轉(zhuǎn)速為零，轉(zhuǎn)子由于軸承抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子折算到定子側(cè)的感應(yīng)電動(dòng)勢為零。當(dāng)送風(fēng)機(jī)軸承抱死時(shí)，電源電壓最后作用在定子側(cè)，定子等效內(nèi)阻將承受來自電路的所有電壓，此時(shí)送風(fēng)機(jī)用逆變器電流值成正比例增加，直至電流值超出預(yù)設(shè)值時(shí)，才上報(bào)故障，此時(shí)空調(diào)裝置不運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）空調(diào)裝置逆變器故障

空調(diào)裝置逆變器有壓縮機(jī)用逆變器與送風(fēng)機(jī)用逆變器之分。壓縮機(jī)用逆變器是VVVF變壓變頻控制模式的四象限變流器時(shí)，其能夠?yàn)閴嚎s機(jī)提供可變電壓、頻率的的3AC 125 V/40 Hz～200 V/70 Hz電源。但送風(fēng)機(jī)用逆變器是CVCF恒壓恒頻控制模式的四象限變流器時(shí)，其能為送風(fēng)機(jī)提供電壓值、頻率值恒定的3AC200 V/60 Hz與3AC 217 V/65 Hz電源。

（三）壓縮機(jī)故障

因?yàn)槊恳豢照{(diào)裝置均配備了2臺壓縮機(jī)，壓縮機(jī)是全密封型渦旋式壓縮機(jī)，電動(dòng)機(jī)對其運(yùn)行產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)作用，電動(dòng)機(jī)額定功率是5.5kW，線圈電阻大概是0.38×（1±5%）Ω，此時(shí)電機(jī)極對數(shù)是2。逆變器輸出的電源對空調(diào)裝置壓縮機(jī)電源供應(yīng)電能，該逆變器控制方法是VVVF變壓變頻控制，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源電壓值與頻率值均可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)[2]。

三、判斷方法與處理技術(shù)分析

（一）室內(nèi)送風(fēng)機(jī)故障判斷和處理

在對室內(nèi)送風(fēng)機(jī)故障成因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，在判斷室內(nèi)送風(fēng)機(jī)故障時(shí)只需檢測送風(fēng)機(jī)輸出的電流值即可。如果室內(nèi)送風(fēng)機(jī)軸承抱死，空調(diào)開啟以后，觀察空調(diào)裝置設(shè)定器可發(fā)現(xiàn)送風(fēng)機(jī)電流數(shù)值在空調(diào)啟動(dòng)后不斷增加，到達(dá)到額定值時(shí)，熱敏繼電器就會跳閘動(dòng)作，空調(diào)裝置終止運(yùn)行，并將室內(nèi)風(fēng)扇熱敏動(dòng)作故障相關(guān)信息傳達(dá)出去。

在送風(fēng)機(jī)軸承抱死故障出現(xiàn)時(shí)，在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中切忌對其行復(fù)位處理，應(yīng)該直接斷開空調(diào)主電源。如果實(shí)施復(fù)位措施，那么再次啟動(dòng)空調(diào)裝置以后，送風(fēng)機(jī)中就會因有電流通過而運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而損壞送風(fēng)機(jī)。如果熱敏繼電器故障不能發(fā)出動(dòng)作，那么送風(fēng)機(jī)電源就不能被順利切斷，此時(shí)送風(fēng)機(jī)通電后定子電流值就會驟然上升，以致電機(jī)繞組燒損。在判斷出導(dǎo)致故障發(fā)生原因以后，工作人員應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)對室內(nèi)送風(fēng)機(jī)行更換措施。

（二）逆變器故障判斷和處理

總結(jié)長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者發(fā)現(xiàn)逆變器故障多是逆變器傳輸不良以及逆變器自身故障。逆變器故障的判斷方法相對簡單，通常逆變器出現(xiàn)故障以后，應(yīng)用空調(diào)設(shè)定器就能夠?qū)⑵錂z查出來。

在逆變器出現(xiàn)故障以后，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中只可以切斷開空調(diào)裝置電源。若故障是在庫內(nèi)檢修過程中發(fā)現(xiàn)的，應(yīng)及時(shí)對其行換新措施。

（三）壓縮機(jī)故障判斷和處理

壓縮機(jī)出現(xiàn)故障大部分是壓縮機(jī)或管路漏氟，只有特殊情況下是壓縮機(jī)線圈繞組絕緣不良，以致主變壓器三次側(cè)出現(xiàn)接地故障。本文受篇幅的限制，僅對壓縮機(jī)管路漏氟問題進(jìn)行探究，在管路漏氟以后，可采用如下方法進(jìn)行檢查：①加強(qiáng)檢修作業(yè)，開啟空調(diào)底板和裙板明確是否存在漏氟問題；②觀察壓縮機(jī)電流數(shù)值去判斷，空調(diào)裝置漏氟以后，壓縮機(jī)負(fù)載概率降低，此時(shí)電流數(shù)值相應(yīng)降低[3]。

在確認(rèn)壓縮機(jī)以及其管路漏氟后，需拆卸相應(yīng)底板或裙板，以明確漏氟具體位點(diǎn)，確認(rèn)后對漏泄的管路進(jìn)行焊接處理。如果是壓縮機(jī)自身漏氟，那么就應(yīng)快速更換壓縮機(jī)。如果動(dòng)車在運(yùn)行過程中有壓縮機(jī)運(yùn)行反常、空調(diào)裝置低壓開關(guān)動(dòng)作故障等反饋信息，復(fù)位處理后故障依然沒有解除，此時(shí)筆者建議切斷相關(guān)的空調(diào)裝置電源，進(jìn)而確保動(dòng)車組運(yùn)行過程的安全性。

四、結(jié)束語

綜合全文，對CRH380AL型動(dòng)車組空調(diào)裝置的常見故障類型與相關(guān)判斷方法與處理措施有初步認(rèn)識。在實(shí)踐中，技術(shù)人員應(yīng)不斷摸索與總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)對CRH380AL型動(dòng)車組空調(diào)裝置故障的及時(shí)有效處理，確保相關(guān)人員生命與財(cái)產(chǎn)的安全性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]侯梅英，王斌.CRH380AL型動(dòng)車組空調(diào)裝置常見故障判斷與處置[J].鐵道車輛，2016，54（07）：40-41+52.

[2]徐靜，董曉朋，牛曉虹.高速動(dòng)車組列車空調(diào)送風(fēng)空氣質(zhì)量調(diào)查[J].疾病監(jiān)測與控制，2016，10（05）：407-408.

[3]蔡元坤.CRH2型動(dòng)車組常見空調(diào)系統(tǒng)故障以及預(yù)防措施[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（04）：30.