基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的思考

吳雪峰

摘 要：近年來，民航飛機(jī)的數(shù)量不斷增加，人們對生命及財產(chǎn)的安全也提出了更高的要求。因此，對于民航飛機(jī)的維修必須要在保證客觀因素的前提下，不斷提高民航飛機(jī)的安全性能。基于此，下文對民航飛機(jī)的維修故障因素進(jìn)行了分析，并闡述了民航飛機(jī)的維修技術(shù)與方法，希望對相關(guān)人員提供幫助。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修技術(shù)；維修方法

隨著我國民航飛機(jī)維修技術(shù)水平的不斷提高，我國的民航業(yè)也獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，具體來說，就是相關(guān)人員在制造民航飛機(jī)時，應(yīng)用了許多新技術(shù)、新材料、新工藝以及新設(shè)備，并對民航飛機(jī)的維修要求得到了提高，所以維修人員不僅要掌握現(xiàn)代化的科技手段，還要對設(shè)備和材料的原理有所了解，從而推動了我國民航事業(yè)的長久發(fā)展。

1民航飛機(jī)維修故障因素分析

我國民航飛機(jī)的維修相比于西方發(fā)達(dá)國家而言起步較晚，但因近年來我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，我國在民航維修方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，下面是對民航飛機(jī)維修故障因素的簡單分析：

1.1民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

我國航空航天事業(yè)的快速發(fā)展，使得我國的航空航天器制造取得了較大的進(jìn)步，并且我國在自主研發(fā)、自主生產(chǎn)方面占據(jù)著一片屬于自己的藍(lán)天，而以往國外制造企業(yè)壟斷藍(lán)天的狀況被打破。同時，在航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展的帶動下，我國的民航飛機(jī)的維修也進(jìn)入了一個嶄新的歷史階段，具有高科技含量的先進(jìn)儀器、儀表設(shè)備逐漸進(jìn)入我國的民航維修領(lǐng)域。但是，在實際的民航維修過程中，因飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性遠(yuǎn)不是我國陸地上汽車以及其他工程機(jī)械所能比的，所以使得相關(guān)人員在判斷飛機(jī)故障因素和維修過程中有著極大的困難性，從而無法為民航飛機(jī)的安全運行提供保障。

1.2維修人員和維修器材存在的問題

一方面，維修人員的素質(zhì)水平較低。飛機(jī)任何一個部件出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致飛機(jī)無法正常飛行，所以在飛機(jī)維修過程中，需要維修人員提供相應(yīng)的技術(shù)支持，并及時對故障問題進(jìn)行排查與維修。但是，在實際的民航維修過程中，由于維修人員的素質(zhì)水平較低，無法對飛機(jī)運行中存在的安全隱患進(jìn)行判斷，從而對飛機(jī)的安全運行產(chǎn)生了的極大的阻礙性；另一方面，維修器材儲備不足。由于民航飛機(jī)是由幾十萬個零部件組成，并且每個零部件的價格都非常昂貴，而因我國民航企業(yè)資金不足問題導(dǎo)致航空維修基地沒有對所有部件進(jìn)行儲備，從而導(dǎo)致在飛機(jī)發(fā)生故障并急需更換零件時，維修基地需要進(jìn)行部件的調(diào)運，從而出現(xiàn)維修的延誤。

2民航飛機(jī)的維修方法和維修技術(shù)

隨著航空領(lǐng)域飛機(jī)數(shù)量的不斷增多，人們對飛機(jī)飛行安全性能的需求也在不斷提高，從而給我國的民航維修帶來了越來越多的挑戰(zhàn)。因此，為了切實提高民航飛機(jī)的運行效益，促使維修技術(shù)能夠更好的服務(wù)于我國民航事業(yè)，要加強(qiáng)對民航飛機(jī)維修方法和維修技術(shù)的研究。而對于民航飛機(jī)的維修方法和維修技術(shù)，詳見圖1。

2.1與傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合

在傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維修中，由于技術(shù)水平和科技水平的限制，在飛機(jī)維修中主要依賴于人們的維修技能和維修經(jīng)驗，而這些傳統(tǒng)的維修理念和經(jīng)驗很值得相關(guān)人員進(jìn)行借鑒。傳統(tǒng)的飛機(jī)故障主要包括機(jī)械磨損和飛機(jī)材料老化兩個方面，因當(dāng)時飛機(jī)制造技術(shù)落后，所以飛機(jī)的安全性能和可靠性主要與飛機(jī)零件的使用時間有關(guān)，所以相關(guān)人員一般是以“定期修理為核心，配合經(jīng)常檢查與返修”來保障飛機(jī)系統(tǒng)的正常運行以及飛機(jī)的安全行駛。同時，雖然民航飛機(jī)的維修技術(shù)越來越高，但在飛機(jī)的維修過程中仍然與傳統(tǒng)的維修方法和維修技術(shù)相結(jié)合。比如，在飛機(jī)故障檢測及維修中合理利用先進(jìn)的檢測儀器，并結(jié)合傳統(tǒng)的維修經(jīng)驗對飛機(jī)的故障進(jìn)行總結(jié)和分析，然后根據(jù)飛機(jī)零部件的使用周期及時更換零件，做好定期的檢測工作，從而保障民航飛機(jī)的安全運行。

2.2引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)

為了確保民航飛機(jī)維修的安全性，就要大量引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，比如在民航飛機(jī)維修中建立一個完善的數(shù)據(jù)庫信息表，將每次儀器檢測到的數(shù)據(jù)信息存入到數(shù)據(jù)庫中，做為下次檢測時的依據(jù)，而為了提高民航飛機(jī)的維修技術(shù)和維修水平，對故障數(shù)據(jù)的收集整理和后續(xù)的分析統(tǒng)計工作也是十分重要的，因此，在民航飛機(jī)的維修過程中，相關(guān)人員要積極引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，利用故障數(shù)據(jù)來查找導(dǎo)致故障發(fā)生的因素，提出相應(yīng)的解決措施，從而為民航飛機(jī)的安全運行提供有利保障。比如，航班延誤是飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，利用這些數(shù)據(jù)就可以找出造成這種情況的主要因素，然后結(jié)合質(zhì)量管理的一些原則，通過對測、環(huán)、料、法、人、機(jī)等各個因素的分析，再輔助帕累托圖與因果圖，從而得出上述五類因素的影響與比例。另外，通過對故障數(shù)據(jù)的分析不僅可以對現(xiàn)階段維修人員的維修效果進(jìn)行評估，還可以對飛行時間和飛行季節(jié)進(jìn)行分析，從而制定系統(tǒng)科學(xué)的維修計劃，為下一階段的維修工作打下堅實基礎(chǔ)。

2.3做好換季維修工作

因季節(jié)交替中溫差的變化較大，飛機(jī)受外界因素影響很容易造成部件損壞，從而對飛機(jī)的安全運行產(chǎn)生一定的影響，所以民航飛機(jī)在季節(jié)交替時候很容易出現(xiàn)故障，同時隨著季節(jié)的變化，民航飛機(jī)所出現(xiàn)的故障點也是有所不同的。因此，民航飛機(jī)的維修人員在對飛機(jī)進(jìn)行維修的過程中要做好飛機(jī)的換季檢測工作，并根據(jù)季節(jié)的變化對飛機(jī)零件進(jìn)行及時的調(diào)整與更換，從而在保證飛機(jī)運行安全的同時提高飛機(jī)的利用率。一方面，夏季換季維修工作針對夏季炎熱、干燥以及沙塵多的特點，其工作內(nèi)容主要集中在以下幾點：第一，空調(diào)系統(tǒng)的清潔檢查，尤其是一、二級散熱器的離位清潔、設(shè)備冷卻系統(tǒng)的管路、風(fēng)扇清潔，引氣系統(tǒng)電氣插頭清潔檢查，傳感器元件及時送校與更換；第二，對氣象雷達(dá)的檢查；第三，對于發(fā)動機(jī)氣道要定期利用藥水進(jìn)行清洗；另一方面，冬季換季維修工作針對冬季低溫嚴(yán)寒的特點，其工作內(nèi)容主要包括以下幾點：第一，對水系統(tǒng)的維護(hù)；第二，加強(qiáng)對低溫影響導(dǎo)致油液滲漏多發(fā)的系統(tǒng)、部件的維護(hù)力度；第三，每年2月份左右對飛機(jī)TCAS系統(tǒng)進(jìn)行檢查等，從而為飛機(jī)的安全運行提供有力保障。

結(jié)束語

總而言之，飛機(jī)維修工作是一項復(fù)雜且重要的工作，具有很強(qiáng)的綜合性。而為了確保飛機(jī)飛行的安全性和可靠性，不斷推動我國民航維修的長久發(fā)展，在飛機(jī)維修中要積極利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對民航飛機(jī)故障進(jìn)行分析處理，并且要結(jié)合傳統(tǒng)維修經(jīng)驗，爭取做好防范、分析和處理同步進(jìn)行，以便確保民航飛機(jī)運行的安全性。

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