物聯網夢幻曲（下）

甘本祓

讀者朋友，我是小e。金秋十月，我們又在甘老師的“硅谷新視野”專欄會面了。在上期，甘老師講道，物聯網的出現將使人們進入一個現代童話世界。若問這期寫什么？甘老師說：“物聯網，接著講，聽聽業界怎么想。”

物聯網，引遐想。

萬物智能天天講。

人人物物都聯接，

創新活力大釋放。

豐富場景勝夢幻，

生產生活大變樣。

變成什么樣？

無人世界

這是業界公認的說法：當物聯網實現之時，那將是一個“無人世界”。

呵呵！千萬別誤解成“世界無人”。不僅你我他仍然存在，而且正如一首老歌所唱：“青年人都有遠大前程，老年人越活越年輕。”在這里，“無人世界”指的是在物聯網的場景中，智能物品代替了人，直接為人民（你我他）服務了。

君不見，如今的媒體上最熱的詞匯是什么？無人車、無人機、無人船、無人商店、無人家居……這一切，如今雖然才初露端倪，許多人還感到陌生，但是，過不了幾年，大家就會視為自然。在這里，“無人”的含義其實等同于“智能”。因為如果物品（小到穿戴設備、家用電器，大到汽車、火車、飛機、輪船）不智能、不能夠提取、存儲、處理和交換信息的話，連上也無意義。這點從互聯網的發展歷程就可看出：

第一代互聯網是為了電腦互聯，電腦當然是智能物品。

第二代互聯網是為了以智能手機為代表的智能移動終端互聯，這就是移動互聯網。

第三代互聯網是為了智能的萬物互聯，就構成了物聯網。

智能家居

在對物聯網的暢想中，最常見的就是對智能家居的描述，例如我們在上篇的[場景1]中所描寫的那樣。但是，那種綜合完整的場景尚在孕育之中，目前還處在單件和少量組合階段。在如今的市場上，較流行的是智能音箱、智能門鎖、智能保安監控、清掃機器人等單項，至于要求全面的智能溫控、光控、聲控、烹飪、服飾、環境、起居等一系列成型的智慧家庭模式，還有一段較長的路要走。這不僅是因為產品不配套、標準不統一，還因為市場不成熟、價格不親民，令人有錦上添花、陽春白雪的疏離感。

但一切正在改善，樂觀者說正處在“井噴”的邊緣，特別是一些大企業正在較勁。有幾個明顯趨勢：

其一，手機名企都在努力，希望自己的手機能成為未來智能家居的核心。這是因為手機的便捷性、移動性、普及性、親民性都遠高于其他智能產品。

其二，房產開發商都在謀劃將智慧家庭的元素融合在未來的房產中，或者在裝修房屋時適當搭配。

其三，有關的市場開發商正在積極建立或完善智能家居場景展示場地，以便更接地氣，讓更多的客戶熟悉產品。

延伸閱讀

國際電信聯盟（ITU，是從事電信領域工作的聯合國專門機構，ITU-T是它的常設標準化部）于2012年7月頒布了一個名為《ITU-T Y.2060建議書：物聯網概述》的文件。根據該文件，物聯網的標準定義如下：

物聯網（IoT）是信息社會的一個全球基礎設施，它基于現有和未來可互操作的信息和通信技術，通過實體的和虛擬的物物相聯，來提供更好的服務。

注1：從廣義而言，IoT可被視為通過技術和社會應用實現的愿景。

注2：通過使用標識、數據捕獲、處理和通信能力，IoT充分利用物體向各項應用提供服務，同時確保滿足安全和隱私要求。

無人車來了

在所有物聯網終端中，無人車絕對是人們最熟悉的一個。特別是我們這些住在硅谷山景城這個小鎮上的居民，看著帶頭亮相的、一代又一代的谷歌無人試驗車在城里跑來跑去，眨眼間，十幾年已經過去了，連車上的招牌都由Google換成Waymo了。大街小巷中，它們經常在你的身邊晃來晃去。前幾天我忙著去開會，就有一輛Waymo試驗車慢吞吞地總在我的車前礙事，我直行它也直行，我轉彎它也轉彎，好像故意為難！好不容易終于盼到它換道，氣得我給它拍了張照片，真想有機會“抗議”一下。

這讓人想問：這么多年了，還總是這么試來試去，到底想干什么呀？那就讓我們打開Waymo公司的官方網站看看吧！只見它在首頁頭條就赫然寫著這樣的口號：

“我們在建造世界上最有經驗的‘司機……其使命是讓每個人都能安全輕松地到處游玩，而無需靠駕駛座位上的任何人。”

既要無人，又要安全。這就是答案！否則誰敢坐？！所以，要不停地測試，直到“萬無一失”的那一天！

是的！朋友們可記得，我在《仲夏夜之夢》（《知識就是力量》2016年第6、7期）中就已提到，谷歌早從2014年5月就在山景城開始了城市街道的路試，后來又擴展到其他城市。根據美國加州車管局的數據，僅從2016年12月到2017年11月，Waymo試驗車在加州的公共道路上就跑了352545英里。從2009年起，它在全美25個城市累計實際路試已達800萬英里。

不僅如此，Waymo還有一個“秘密武器”，早在2017年夏天的《大西洋》月刊就透露過這一點。2018年8月16日，美國《商業內幕》網站登載了對該項目負責人詹姆斯·斯托特（James Stout）的訪談，這才使人更加明白。此秘密武器名為“Carcraft”，這是一款模擬路試的軟件。據稱，模擬車隊里有25000輛“車”，用Carcraft在谷歌的數據中心運行24小時，就相當于在虛擬世界中跑了800萬英里。而且不僅是跑路，Carcraft還可以進行變換或組合以構成極端的路況來“磨煉”駕駛軟件（我們過去介紹過，這個軟件名為“谷歌司機”）。2016年Waymo利用Carcraft跑了25億英里，2017年又跑了27億英里！

然后，Waymo又把這種從虛擬世界得到的經驗數據反饋、運用到現實世界的試驗車上。如此反復，使虛擬路試與實際路試相融合，使Waymo的駕駛軟件日益強大，以達到安全載人、順利送貨的終極目的。

可以這樣說，全世界再也沒有一家企業在自駕車的路試上有這樣長久而巨大的測試經驗和數據了。因此，Waymo就底氣十足了，且這兩年大動作不斷。

2017年，Waymo與克萊斯勒合作用休閑車“Chrysler Pacifica Hybrid Minivans”改裝成全自動（完全無人駕駛）的自駕車，并拿出600輛車在美國亞利桑那州，搞了個“早騎計劃”，讓鳳凰城大都市區的居民自愿免費試乘。據稱，試乘成功之后，它將要克萊斯勒提供6.2萬輛車來壯大它的自駕車隊。

還不僅此，2018年，它又與捷豹合作要用“Jaguar I-PACE”改裝2萬輛無人車，用于出租共乘車隊，并且發出豪言：“2019年，Waymo的無人車要商業化！”

小e插話：甘老師說，高速移動的無人車、無人機、無人船的正常運營靠什么來支撐？那就是大帶寬、低時延、廣覆蓋的移動通信網絡，也就是正在全球熱議、即將正式運營的5G。所以，在2018年即將結束之際，甘老師要講的是，伴隨著新年的腳步，“5G來了”！這就是下一期的主題。讀者朋友，下期再見！