民航機場機坪塔臺工藝典型設計方案淺談

李慧潔

（中國民航機場建設集團有限公司，北京 100101）

0 引言

民航機場機坪塔臺是指為管理機坪內航空器運行而建設的設施；機坪運行管理機構是指機場、航空公司及空管單位等負責機坪相關區域運行管理的機構。

2013年，民航局發布了《關于推進航空器機坪運行管理移交機場管理機構工作的通知》，其中提到：“長期以來，我國運輸機場航空器機坪運行管理方式不統一，部分機場管制塔臺代行航空器機坪運行管理的職責。隨著航空運輸快速發展，機場規模不斷擴大、布局更加復雜，多跑道、多滑行道、多航站樓、多機坪的機場眾多，大型機場地面交通流量大、密度高已呈常態化。在實際工作中，機場管制塔臺代行航空器機坪運行管理的矛盾和問題不斷出現，不能適應大型運輸機場運行安全和效率的需要，需要進一步優化和完善民用運輸機場航空器機坪運行管理工作”。可見機坪塔臺將會逐漸出現在大、中型機場的設計當中，可以實現對機場機坪運行管理的高效性與安全性，同時也能完成與空管塔臺對航空器管理的完美交接。

1 民航機場機坪塔臺工藝典型設計方案

1.1 位置選擇

機坪管理機構應當根據機坪運行管理的實際需要設置機坪塔臺，使機場運行指揮員能夠通視職責區范圍內的機坪。機坪塔臺的設置不應影響機場塔臺對跑道、滑行道的通視，并滿足機場側凈空的要求。并且，大型機場可根據運行需要設置多個機坪塔臺，機坪塔臺可以單獨設置也可以與空管塔臺設置在一起。

1.2 席位配置

根據每個機場機坪管制保障能力和 《民用機場機坪塔臺設置和設施設備配置指導材料》，機坪塔臺工程可設置機坪管制指揮席和機坪管制協調席以及值班主任席。結合機場建設情況，機坪塔臺設置管制席位配置可見表1。

1.3 系統配置

1.3.1 甚高頻通信系統

甚高頻對空通信系統是保證機坪管制地空通信的重要內容，工程中可為機坪塔臺管制員新建甚高頻通信設備。其中甚高頻設備的每個信道均為主、備配置，發射功率為6～10W可調。

甚高頻天線立桿可建在機坪塔臺屋面上，要滿足障礙物限制面的要求。甚高頻（VHF）天線相互間距不小于6m。設置貝克電臺，發信可調功率范圍控制在5W以內。在天線饋線進入建筑后適當的位置安裝饋線避雷器，避雷地與機坪塔臺共用接地系統連接，接地電阻小于4Ω。

表1 機坪塔臺管制席位配置表Tab.1 Control table allocation table of platform

1.3.2 記錄/重放系統

語音記錄儀系統可滿足地空通信和重要電話等語音業務的記錄要求，能實時記錄航管自動化系統的網絡數據和內話的語音信息，并可采用光盤、閃存盤、移動硬盤等存儲介質進行存儲數據的導出和長期保存。便于掌握、分析和調查飛行狀態和調度指揮指令時重放。為記錄每個席位所有內話、地-空和地-地通信活動，語音記錄儀系統作為管制無線通信和重要有線通信的語音記錄設備，需配置雷達數據與語音多聲道記錄儀。

該設備記錄所有與機坪管制指揮有關的話音。錄音保存時間不少于30天。

1.3.3 時鐘系統

本系統主要為機坪塔臺內工藝設備提供標準的時間源。機坪塔臺時鐘系統可引自空管塔臺時鐘系統，通過設置在空管塔臺弱電機房母鐘輸出單元引接1個子鐘回路，在機坪管制指揮室內配置數字子鐘，在各管制席位上配置工作臺子鐘，為工作人員提供準確統一的時間服務。

時鐘需與塔臺保持始終一致，VHF系統、記錄/重放系統以及語音交換通信系統均接入時鐘系統。

子鐘接收來自中心母鐘的標準時間同步信號，并顯示時間。子鐘運行是靠自身系統進行，通過實時接收上級中心母鐘的標準同步信號，刷新自身時間指示與上級中心母鐘保持一致。當與上級中心母鐘連接中斷或上級中心母鐘發生故障時，子鐘可以脫離上級中心母鐘單獨運行。上級中心母鐘同步信號恢復后，子鐘自動與之校準并刷新自身時間。

1.3.4 全景可視化運行監控系統

根據每個機場情況不同，可能存在機坪運行指揮人員有或多或少的視線盲區，則引入視頻監控技術手段用于機坪指揮人員視線補盲，且為彌補傳統視頻監控系統存在的問題，提高監控視頻系統的綜合利用率，工程中可設置全景可視化運行監控系統、引接機坪監控系統。

全景可視運行監控系統通過前端高清攝像機采集視頻圖像，通過網絡對視頻源進行統一管理，將視頻源接入至全景融合圖形服務器對其視頻圖像進行融合處理，形成全景后輸出顯示。除系統自身拼接用攝像機，系統整合機場現有視頻監控系統，實現“統一編解碼標準、統一聯網協議、統一控制協議、統一編號規則、統一圖像標注、統一位置標識”的視頻管控系統。在管制席位上方可吊裝LCD無縫拼接顯示屏，滿足指揮管理的需求。根據用戶需求，可在視線全景視頻融合顯示基礎上，實現槍球機協同視頻追視、全景歷史視頻回放、高低點位視頻關聯顯示等功能。

1.3.5 語音交換通信系統

語音交換通信系統是通信系統中的一個十分重要的設施，它集中了 VHF、內部通信及會議等功能，擔負著空中交通管制系統中地對地、地對空的通信聯絡和飛行管制移交等工作，并具有頻率分配與管理功能。

工程中可新建內話系統一套。配置內話面板和有/無線對外接口，并設置錄音端口，用于所有管制移交專線、對空VHF通信等線路的錄音。

1.3.6 引接機場系統

可根據每個機場的不同現狀，引接機場的運行管理系統。例如生產運行系統，其具有航班信息管理、資源分配、生產運行監控等功能。機坪塔臺可設置生產運行管理系統、機場協同決策（A-CDM）終端以及空側運行管理系統終端。

1.3.7 引接空管系統

由于機坪塔臺肩負著機場與空管的重要銜接，因此引接空管系統顯示終端也必不可少。例如集成塔臺系統終端、空管運行協同決策（CDM）系統終端等。

空管集成塔臺系統包含場監、多點定位、融匯、電子進程單、氣象等綜合顯示系統，它為管制席位用戶提供管制綜合顯示信息，輔助管制員高效、快捷的執行管制工作。系統提供統一的、集成的航空情報服務、航空氣象服務和靜態資料檢索等服務。

空管運行協調決策系統（簡稱CDM）能夠有效降低空管管制人員的工作負荷，有利于管制員合理調配跑道和空域資源，提高航班正常率，有利于航空公司和機場及時掌握并向旅客提供及時準確的航班動態信息。系統通過及時調配各種資源、組織有序高效的地面保障工作等措施，減少航空器關艙門后地面長時間等待有關問題，提高旅客對航空服務的滿意度。

1.3.8 工藝配套

除了工藝的設計，還需要提供建筑、供電、空調、照明、消防等相關專業的設計，才能使得機坪塔臺在機場中完美的運行，發揮著它不可或缺的作用。

2 機坪塔臺在民航運輸中的發展前景

機坪塔臺目前還并沒有廣泛應用在我國的民用機場當中，但正如開篇所述，在實際工作中，機場管制塔臺代行航空器機坪運行管理的矛盾和問題不斷出現，不能適應大型運輸機場運行安全和效率的需要，則需要進一步地優化和完善民用運輸機場航空器機坪運行管理工作，因此推動機坪塔臺的建設就顯得尤為的重要。

除此之外，在工程建設和實施的過程當中也要在探索中不斷地完善規范和管理機制，為我國的機場運行管制提供更加快捷、更安全的服務。

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