淺談市政道路沉陷的原因及處理對策

賀長青 李一婷 王娣

摘 要：道路建設十分重要，它是城市發展的大動脈。因此，提高城市道路的質量尤為重要。在通行的道路上，破除路面、挖溝敷設管線，即“馬路拉鏈”現象會導致路面沉降。對管線的敷設過程：破路挖槽、管線敷設、回填土、路面恢復這四個工序進行分析探究，得出路面沉降的直接原因是回填土施工過程沒有按照規范進行操作的結論。

關鍵詞：道路；管線；沉陷；處理對策

一、城市道路沉陷的原因

1.市政道路沉陷發生的情況各不相同，造成道路沉陷的因素也復雜多變。但大致可以分為內部因素和外部因素兩大類。其中內部因素有：回填質量因素、工程地質因素和地下既有工程構筑物因素等；外部因素有：雨水因素、車輛超載因素和人為破壞因素等。而內部因素是造成市政道路發生沉陷的主要因素，外部因素只是次要因素和誘發因素。在通行的道路上，破除路面、挖溝敷設管線，即“馬路拉鏈”現象引起的路面沉降。近幾年通過這種方式敷設的管線主要有以下幾種：

（1）城市污水管道。各大中城市興建污水處理廠，在市區內敷設污水管網，集中處理污水，達到排放標準后排放。

（2）城市給水管道。北方許多大中城市，缺水問題日益嚴重，僅靠地下水資源的供給已不能滿足用水需求，所以紛紛上馬地表水工程。另外，隨著城市規模的擴大，用水量也隨之增大，原有給水管線管徑顯小，需敷設較大管徑給水管道。

（3）天然氣管道。城市天然氣管網是天然氣工程的主要組成部分，需破路施工。

（4）電信管線。隨著信息產業的發展，中國電信公司、移動公司和聯通公司，因增容而在通行的道路上破路敷設管線；有線電視部門也存在破路敷設電視信號線的現象。

（5）亮化工程電源線。為了美化城市夜景許多城市改建路燈、增建彩燈、廣告燈等。原有的路燈電源線已不能滿足要求，需敷設新的電源線，有些需破路施工。 這些管線的敷設過程大同小異，即破路挖槽、管線敷設、回填土、路面恢復四個工序，路面沉降的直接原因就是回填土施工過程沒有按照規范進行操作，質量不合格。

2.“回填土”在工程中常被稱為一個工序，就是這樣一個常被人們認為很簡單的工序，質量卻難以保證。主要有兩個間接因素：第一，城市給水管線、天然氣管線、電信管線等大都屬于專用管線，建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、驗收單位、使用單位同屬于一個局系統或一個部門，帶有壟斷行業的特點，在工程質量方面，缺乏有效的外部監督，內部質量保證體系也沒有真正發揮作用。第二，質量管理有盲區，施工過程中，只注重破路挖槽和管線敷設兩個工序的質量，卻忽視或根本就不檢查“回填土”和“路面恢復”兩個工序的質量，而且只對管線敷設的工序質量進行檢測和驗收。

新建或改造城市道路時，各種專業管線搭車施工，這種方式有兩個優點：一是各專業管線省去部分回填土工序和路面恢復工序的費用，節省投資；另一方面可以一次性完成道路工程和各專業管線工程的施工，減少影響交通的總時間，杜絕了“馬路拉鏈”現象。

二、城市道路沉陷的危害

開封是歷史名城，八大古都之一，歷史悠久，有著厚重的文化積淀。開封市市舊城區道路路面多處出沉降現象，影響了排水管道通暢，對道路交通存在安全隱患。城市道路沉陷會降低道路的使用壽命，路面沉陷現象會使路面結構層遭到破壞，使路面的承載能力降低，使道路的使用壽命縮短。如我國城市主干道的設計使用壽命一般為瀝青砼路15年，有的因路面嚴重沉陷問題，實際使用壽命只有7-8年。第二，道路沉陷會增大維護費用。城市道路竣工后，施工單位只負責第一年的維護，以后則由市政維護管理部門負責維護，費用由市財政負擔。因管線回填土質量不合格造成的路面沉陷，第一年如果有這種現象，以后幾年內仍然有這種現象，處理這種現象就會發生費用。 第三，道路沉陷還會影響行車安全。路面沉陷量較大的地方，行車就會遠離，易引發交通事故。第四，路面的沉陷也會影響城市的景觀。道路不僅僅為市民所用，它也是城市的一個景觀，如果在寬闊平坦的道路上，有“幾帶”路面沉陷后的補丁，將使這個景觀分值大打折扣。

三、解決城市道路沉陷的對策

第一，從專業管線的建設單位考慮，應采用招標方式擇優選擇施工單位，在施工過程中，應派專業人員常駐工地檢查各道工序的質量或委托監理單位負責此項工作。施工單位應加強內部管理，將回填土工序作為一個重要工序對待。現將回填土工序的質量標準和操作要點介紹如下：質量標準（摘自給水排水管道工程施工及驗收規范GB50268—97），回填土的壓實度應符合驗收規范中的有關規定；操作要點：每層虛鋪素土20-25厘米；蛙式夯操作6-8遍；每層必須做壓實度實驗。盡量不留接茬；若必須留接茬，應避免留在檢查井周圍，而且留成踏步茬。檢查井周圍等蛙式夯操作不到的地方，應用人工夯實，在土中適量（如2∶8）摻加白灰粉，并拌合均勻。

第二，從設計方面考慮，在設計圖中，除明確專業管線的性能指標、合格標準外，還應明確回填土的質量標準。另外，檢查井周圍因工作面狹小，蛙式夯無法操作，需人工夯實，這時應明確“用2∶8灰土或砂漿回填，寬度為井周圍40厘米范圍內”。以重工路沉陷點為例，路面范圍以內檢查井周圍加固方法為：將井框坐在不小于5cm厚的混凝土上的同時，在瀝青混凝土土面層下采用不著1.6Χ1.6，厚20cm的c20混凝土包井框和井筒。設計路面范轉之外回填材料為水泥穩定土（水泥：±=6：94）。

第三，不良的工程地質，也是造成新建市政道路發生局部沉降的原因之一。要重視質地勘探報告的作用，對地勘報告中探明的地質問題，督促設計單位拿出相應的工程措施，并監督施工單位認真落實。如去年開封市新曹路沉陷點修復工程，地勘發現在K0+70米存在一條橫向地裂縫。道路設計單位及時對雨水、污水排水管道進行了變更，將砼預制管材鋼承口管道變更為更適應變形的塑料加砂管材。又如今年重工路沉陷點改造工程工地，市政道路工程地勘報告探明該區域屬于嚴重的濕陷性黃土，設計及時增加60厘米厚10%灰土處理加固層，以減小后期路基沉陷的機率。

第四，從城市建設體制上考慮，提出以下建議：

（1）對于破路施工管線的情況，現狀是管線施工單位負責回填土工序的施工，市政維護管理部門負責路面恢復工序的施工。建議將回填土工序分為兩個部分，管頂30厘米位置以下由管線施工單位負責回填，這主要是考慮對管線的保護；管頂30厘米位置以上由市政維護管理部門負責回填。這樣，管理與責任明確，工程質量更有保證。

（2）對于新建或改建道路工程，管道回填土工序也參照上述建議執行，即管頂30厘米位置以下由管線施工單位負責回填，管頂30厘米位置以上由道路工程的施工單位負責回填。同時將“保修期為一年”變更為“若第一年出現路面沉降現象，保修期延長一年（或更長的時間）”。

（3）規范城市基礎設施建設行為，基礎設施項目的施工，必須按照相關規定由具備相應資質條件的監理單位進行監理。城市污水、雨水、給排水、天然氣、電信、路燈照明設施等都屬于城市基礎設施，應實行監理制。有些管線的施工，由于種種原因，沒有遵守國家“必須實行工程監理制”規定，政府應加強這方面的管理。

四、結語

在城市道路工程施工中，要避免路面質量缺陷與很多因素有關，如質量意識、管理水平、施工水平、施工設備等多項因素。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程施工，才能避免或減少路面沉陷。

參考文獻：

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