上海市居民通勤行為和感知的社會
——空間分異與優化思路

鄧景曦

(華東師范大學附屬東昌中學)

1 引言

當前，隨著城市化高速發展，城市用地格局和空間結構急劇變化，導致交通出行的地理空間日益復雜、不斷重構。與此同時, 逐漸擴大的收入差距，加劇居民家庭分化，居民交通出行行為的社會分異也日漸深刻。

2 研究方法

2.1 研究區

課題選擇上海作為研究對象，是因為上海的汽車保有量在全國居于前列（2015年居全國第三位，僅次于北京及重慶），且一直處于快速增長階段。

2.2 問卷調查

由于研究對象規模較大，采用隨機抽樣方法，以網絡問卷的形式（基于微信的“問卷星”平臺）對上海市居民進行抽樣調查。此次調查共收到631份樣本，其中有效樣本592份，有效率為93.82%，可以認為樣本對于上海市居民的社會經濟屬性情況和通勤出行情況有充分的代表性。

3 上海市居民通勤行為的社會分異

3.1 社會經濟屬性的社會分異

1）性別結構

調查樣本中有38.01%為男性，61.82%為女性，以女性為主。

2）戶籍結構

調查人群中61.17%為本市戶籍，37.72%為非本市戶籍，0.63%為境外人士。，以本市戶籍為主，與上海2014年戶籍常住人口58.92%的比重較為相符。

表1 樣本社會經濟屬性統計

3.2 交通方式的社會分異

坐公交；大學級以上學歷的38.51%乘坐公共交通。可見學歷越高，通勤方式越經濟。農民、工人主要以電動車通勤；行政事業單位、專業技術與文教科技人員、企業人員、事務人員(白領)、商業、服務業人員、私營業主多乘坐公共交通或駕駛小汽車通勤；其它（學生）主要以步行和地鐵為主。以企業人員為界線，受教育水平較高的人較多，工作越好，月收入越高，工作地集中在市區；受教育水平較低的人較少，工作越差，月收入越低，工作地分散在郊區。

1）交通方式的結構多樣化

上海的公共交通系統可以說是比較發達的，道路的建設相對于其他城市來說比較完善，這些也造成了市民出行的方式的多樣化。其中，步行占到樣本總數的36.15%，自行車或共享單車占到33.11%，電動車占15.03%，地鐵占57.43%，摩托車占1.01%，公交車占33.11%，單位班車占7.43%，出租車或網約車占14.86%，小汽車占35.3%（如圖 1）。

2）交通方式的社會分異

根據年齡、工作崗位的性質與出行方式的關系，研究發現：25歲以下的居民多以步行、騎行、地鐵的方式出行，出行方式多樣；25歲-50歲的居民選擇地鐵、私家車、單位班車、出租車較多，出行方式多樣；50歲以上的居民出行多步行、公交車、出租車，因為其身體相對較差，出行方式較少。17.23%的男性選擇開車，15.54%的女性選擇開車，男性開車較多；15.03%的男性乘坐公共交通，28.63%的女性乘坐公共交通，女性乘坐公共交通較多。學歷在初中級以下的通勤方式絕大多數是步行或電動車；高中、中專及職高的居民通勤方式十分多樣，有一部分駕駛小汽車，一部分人

4 上海市居民通勤行為的空間分異

在Arcgis中繪制出592位受訪者的通勤路線，從而更直觀的分析居民通勤出行在空間上的特征。受訪者的通勤總體情況。可以看出，受訪者的通勤路線高度集中于內環以內區域，并呈現出由中心向外遞減的趨勢，這一趨勢基本符合預期。

5 上海市居民通勤的優化思路和反思

5.1 主要問題

1）公共交通未便及到所有地區，使得居民以汽車的方式出行，且出行時可能會遇到擁堵，降低其出行滿意度。

2）離工作地較遠，換乘次數多，要走很久，且每月花費成本比較高，降低出行滿意度。

3）公交配套：公交車間隔時間太長，寧愿走去地鐵站也不愿等公交，使得出行滿意度降低。

圖1 上海市市民出行樣本總體通勤情況

5.2 優化思路

希望能讓像地鐵這樣的公共交通工具覆蓋得再廣一點，建議在市政公交規劃中實現公共交通服務的800 m服務半徑全市覆蓋, 此外, 線路設計時, 還應加強各地區與城市主要功能節點的公交聯系, 提高公交通達度。公交車間隔時間應縮短。惠及郊區的更多的居民，讓他們出行的方式更簡單更方便、花的成本更低、時間更少。這樣才能讓居民的出行滿意度進一步提高，讓人民的生活水平更高，使人民更幸福。以上分析表明, 從居民的交通便捷滿意度入手, 對城市交通出行環境進行空間評價是一種行之有效的研究方法。今后, 我還將在以上工作的基礎上, 對影響交通出行環境的土地利用和微觀環境因素做進一步分析, 尋求由微觀到宏觀、由各個地區到整個城市的改善城市交通環境的有效途徑。

5.3 研究反思

調查問卷和樣本選擇的問題。一開始的調查問卷是紙質的，題目多，不方便，答題效率低，印刷的紙張太多成本太高。再一個是居委會不愿意幫助完成問卷的發放和收集。所以在試發放問卷時遇到很大的困難。而后由紙質改為網絡問卷的形式解決了以上大多的問題。但仍有些問題，如：在工作類型中，沒有考慮進無工作的或是自由職業的人。還有是在換乘方式中的情況太少，應當多加一些選項。在問卷中沒有考慮受訪者的心理因素，無法研究心理因素對出行的滿意度之間的關系。在樣本上，由于發放的時間比較的短，又沒有充分利用好身邊的人脈關系，導致樣本數量較少，所以在分析時全面性會稍微降低一些。