“互聯網+高效物流”背景下，溫州物流信息化體系建設研究

陳再波

【摘要】隨著我國經濟的不斷發展，我國政府及企業對于物流信息化也越來越重視。作為實現物流現代化以及國際化的必經之路，尤其是隨著“互聯網+高效物流”的出現，在較大程度上推動我國物流信息化技術的發展。因此，做好物流信息化對于企業以及社會的發展都有著重要的意義。

【關鍵詞】“互聯網+高效物流” 溫州物流信息化

一、引言

發展“互聯網+”高效物流，是適度擴大總需求、推進結構性改革尤其是供給側結構性改革的重要舉措，對有效降低企業成本、便利群眾生活、促進就業、提高全要素生產率具有重要意義。

隨著我國經濟的不斷發展，我國政府及企業對于物流信息化也越來越重視。作為實現物流現代化以及國際化的必經之路，尤其是隨著“互聯網+高效物流”的出現，在較大程度上推動我國物流信息化技術的發展。因此，做好物流信息化對于企業以及社會的發展都有著重要的意義。

2015年，為有效突破要素瓶頸制約、增強經濟發展動力、推進商業模式創新，溫州市委市政府出臺了《關于實施信息化戰略的決定》，實施信息化戰略，擁抱互聯網經濟，融入“互聯網+”時代。

二、溫州物流信息化現狀及問題

（一）現狀

筆者通過對溫州本地物流企業、政治職能部門以及相關制造業、商貿流通企業物流部門的走訪調研，研究發現溫州市物流企業管理水平和服務質量一般，對物流信息化的認識不夠，不具有利用現代信息技術分析各種信息的能力。企業的信息化軟件產品缺乏，大多數物流企業信息自動化管理的普及、應用程度不高，貨主、車主、站場及行業主管部門之間采用現代化的網絡系統進行信息互通的程度不高。全市尚未建成跨行業的公共物流信息平臺，難以實現資源信息共享。

調查顯示，溫州企業物流信息系統互聯增長率僅為5.36%，與杭州、寧波的21.2%相比還存在較大差距。同時，溫州市重點營運貨車衛星定位數據合格率為92.19%，而全市所有物流企業的合格率不足34.86%，遠低于杭州、寧波的69.01%。

（二）問題

1、物流平臺無法互聯互通，共享性差

溫州市雖已初步建成“4+16+N”的物流布局，但是各節點的信息化管理平臺和物流信息交易平臺，由于信息化建設投入資金不足以及物流信息標準不統一等原因，難以將節點所需的貨物需求、物流信息、數據交換、通關口岸、倉儲服務、報關報檢等功能高度集成。同時，溫州市多式聯運站場比例較低，缺乏實現多種運輸方式無縫銜接的綜合型、現代化的物流節點，對企業的集聚能力有限。

2、物流信息技術運用率較低

首先，EDI技術運用范圍有限。在溫州市物流相關企業中，EDI僅在從事進出口的企業與海關和商品檢查等管理部門之間使用較多。

其次，條形碼技術普及率不足。據統計，我國約有70%以上的物流相關企業已經運用這一技術。而到2017年為止，溫州市申請注冊商品條形碼的企業只有55%左右。可見，還有將近一半的零售企業并沒有采用條形碼。

再次，物流方面的軟件還沒有廣泛應用。物流管理軟件是信息技術在當代物流中廣泛使用的標志。然而，據調查顯示，FMS（貨代管理系統）、WMS（倉儲管理系統）、TMS（運輸管理系統）等物流行業的主流集成系統軟件在溫州市物流企業中使用的比例不超過25%。

3、物流人員信息化意識薄弱

在溫州物流行業中，傳統倉儲和運輸企業是大部分物流企業的前身，因此，大部分物流企業的運作方式和管理模式與傳統的做法并沒有多大的區別，對物流信息化建設并沒有引起足夠的重視。此外，物流信息化建設由于與現有的物流操作方式有所區別與沖突，必然會帶來企業經營管理的不確定性，從而引起企業領導與員工的不配合，甚至反感。

4、物流信息化發展戰略不科學

目前，溫州市政府對物流信息化發展有明確的規劃與指示，但由于物流企業起步較晚、物流信息化建設比較落后，大部分物流企業對物流信息化的發展缺乏足夠的了解，因而也沒有詳細的物流信息化發展規劃，有些重點物流企業有規劃，但也處于探索階段，缺乏有效的指導與合理的方法。

三、溫州物流信息化體系構建

（一）溫州物流信息化問題根源剖析

分析上述問題，究其原因，溫州市物流信息化體系的問題根源在于：

一是，溫州市物流行業缺乏一定的市場協調機制，市場分散較為厲害。當前，溫州市物流企業工作的具體實施大多數是由自身來完成的，整個物流市場較為分散，社會協作水平較低。企業決策者并未形成一種社會化大物流的思維模式，大部分物流依然是各自為戰，并未形成一體化規模化的物流競爭優勢，在信息資源共享方面也存在著一定的局限性，且大多數物流所服務的對象為中低端市場，且服務質量較低，由此，導致了溫州市物流行業在全省全國范圍內的競爭力明顯偏弱。

二是，物流信息化管理水平較低且信息資源有待整合。目前，溫州市大部分的物流企業依然處于技術落后、管理粗放、效率低下的初級發展階段，盡管很多企業已經實現了信息化，但是由于諸多原因，并未將信息化管理的實際作用得到最大限度的發揮。除此之外，在基礎設施網絡化建設方面并未得到有效的發展，且布局不合理，在較大程度上造成了資源浪費，資源整合能力較差，嚴重阻礙了溫州市物流行業長期穩定發展。

（二）發達地區典型信息化體系模式

經資料查閱，發達地區對物流信息體系的模式、物流信息服務平臺的關鍵技術等方面都有過廣泛、深入的理論和應用研究，并建立了相應的物流信息服務平臺，比較知名的有新加坡的Portnet口岸物流服務平臺、英國的FCPS/Destin8/Felixstowe服務平臺、美國的FIRST物流配送服務平臺和香港的數碼貿易運輸網絡系統DTTN等。

1.美國FIRST物流配送服務平臺

FIRST是交通貨運信息實時系統Freight Information Real Time System for Transport的縮寫。

2.香港數碼貿易運輸網絡系統

香港“數碼貿易運輸網絡系統”涵蓋買方、賣方、發運人、承運商等九類主要用戶。這些用戶為貿易鏈不同階段內的業界人士，彼此緊密聯系，促成區內電子商貿的普及，最終令商界得益，其構架體系見圖2。

（三）溫州物流信息化體系建設探討

通過對溫州市物流信息化現狀與問題的分析，借鑒發達地區典型模式，本文認為，溫州市物流信息化體系的構建需要從基礎設施網絡出發，充分考慮各類信息資源在供應鏈物流中的應用，做好物流業務的評價分析，真正解決物流相關企業的業務協同問題，從而更好的實現信息資源的集成和共享。圖3為溫州市物流信息化體系總體設計框架，具體說明如下：

1.基礎設施

物流信息化體系基礎設施應包括internet網絡、物流基礎設施、物流信息安全等內容。Internet網絡是實現“互聯網+”的必備條件。高效物流還應該包括必要的物流基礎設備如物流園區、港口、碼頭、鐵路倉庫等物流節點和設施，作為物流信息化體系的核心要素。為保證物流信息化體系的順利進行，信息安全也是必不可少的，因此基礎設施中還需要加入信任體系、監控體系等。

2.信息資源

物流信息化體系中，應具備物流業務的基本信息，如必須要提供貨物吞吐量、貨車定位系統、物流設施設備標準等，這些資源能在基礎設施上進行高效運作，還能提供事后的評價對比分析，為提升業務能力打下基礎。

3.業務應用

物流信息化體系的最終落腳點還是在各家物流相關企業，這些企業應能從信息資源中找出匹配的信息，為自己的物流業務操作提供相應資源，同時能與不同的業務進行有效銜接和協同。

最后，作為服務行業，此體系最終還是要為客戶提供服務，所以還需要配備必要的門戶網站或市級信息平臺，方便客戶進行查找和應用。

四、溫州物流信息化體系建設的可行性建議

（一）做好頂層設計，建立物流基礎設施網絡化建設

要想實現物流信息化，筆者認為，應該加快現代化物流信息化平臺建設，加強物流基礎設施網絡化建設。市政府應加強物流行業的頂層設計，統籌規劃，建立一個社會化大物流網絡體系；其次，要不斷完善物流信息標準化和安全體系建設，為物流行業智能化建設提供強有力的技術支撐；第三，是加強對物流頂層的監管力度，不斷提高物流規范化管理水平。

（二）強化物流信息管理意識，提高信息資源分析能力

物流信息化建設的首要任務在于轉變物流相關企業人員的信息化觀念，提高供應鏈管理意識。突出信息化在流通領域的重要性，并其發展提升到重要的戰略性位置。加強對從業人員的培訓，對物流信息化體系中的貨物吞吐量、物流成本信息、物流設施設備標準等信息資源要充分理解，并能從定期的業務評價分析體系中查找問題的根源，提升解決問題的能力。

（三）加強物流信息技術運用，提升物流業務協同能力

現代物流發展要對物流信息化建設提速，就不能忽視物流信息技術的運用，大力發展物流信息技術是關鍵。物流信息技術的運用一方面強調連鎖、配送、代理及其電子商務等業務形態的物流信息化常態，另一方面又要求在物流園區生產組織與業務管理過程強調智能化與信息化，提高企業間的業務協同能力，有效促進整個物流業的發展。

五、結語

本文通過分析“互聯網+高效物流”背景下物流信息化建設的內涵，從溫州市物流信息化現狀及問題出發，剖析問題的根源，借鑒其他國家或地區的先進經驗和模式，構建溫州市物流信息化體系總體框架，并從基礎設施、信息資源、協同業務等方面，提出物流信息化建設的對策，以期給溫州市的物流信息化建設提供全新的思路，從而為溫州市物流信息化的發展貢獻力量。