工程局鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究

張宗成

[摘要]隨著鐵路貨運(yùn)改革的不斷深入，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)不斷開放，鐵路進(jìn)入門檻逐漸降低，鐵路貨運(yùn)壟斷機(jī)制被打破。與此同時(shí)，公路、水路、航空等交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)逐年下降，鐵路運(yùn)輸企業(yè)亟待提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的指標(biāo)分析方法對(duì)自身效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，難以滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展綜合績(jī)效評(píng)價(jià)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要。因此，如何充分利用現(xiàn)有信息，全面分析企業(yè)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，有效地調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

[關(guān)鍵詞]工程局 鐵路運(yùn)輸公司 經(jīng)濟(jì)效益

近年來，大規(guī)模的鐵路建設(shè)不僅刺激了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且為社會(huì)提供了優(yōu)質(zhì)、快速、多樣化的交通服務(wù)，給群眾帶來了明顯的效益和便利，取得了良好的社會(huì)效益。然而，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益卻不盡人意，受到廣泛關(guān)注。鐵路產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)要素構(gòu)成上具有明顯的“資本密集型”特征，長(zhǎng)期以來，鐵路也受到國(guó)家的控制，導(dǎo)致鐵路行業(yè)的內(nèi)部積累有限。基于鐵路運(yùn)輸企業(yè)基本效益的現(xiàn)況，在分析影響鐵路經(jīng)濟(jì)效益的原因的基礎(chǔ)上，提出了提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的途徑：轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)多元化經(jīng)營(yíng)，努力爭(zhēng)取政策彌補(bǔ)公益性運(yùn)輸和支出，完善運(yùn)價(jià)體系，完善鐵路社會(huì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置

（一）鐵路經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系

根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，從投入產(chǎn)出兩方面中選擇9個(gè)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路的經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)，這9個(gè)指標(biāo)是：①固定資產(chǎn)的利用率X₁（%），即固定資產(chǎn)的原值與利潤(rùn)總額的比率；②運(yùn)輸收入利潤(rùn)率X₂（%）：實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)與總運(yùn)輸收入的比率；③百轉(zhuǎn)換噸公里收益率X₃（人民幣/百轉(zhuǎn)換噸公里）總運(yùn)輸收入和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比；④資金利用率X₄（%）：總利潤(rùn)與固定資產(chǎn)投資的比率；⑤貨車載重力利用率X₅（%）：貨車平均靜態(tài)負(fù)荷與貨車標(biāo)記負(fù)荷之比；⑥勞動(dòng)生產(chǎn)率X₆（萬(wàn)轉(zhuǎn)換噸公里/人）鐵路完成的周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸工人人數(shù)之比；⑦成本利潤(rùn)率X₇（%）：實(shí)現(xiàn)鐵路利潤(rùn)與運(yùn)輸總費(fèi)用的比率；⑧單位燃料、電力支出實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入X₈（元/元）：為運(yùn)輸總收入與燃料、電力支出之比；⑨市場(chǎng)份額X₉（%）：鐵路客貨周轉(zhuǎn)量和社會(huì)客貨周轉(zhuǎn)量之比。

（二）競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)體系

在運(yùn)輸市場(chǎng)中，鐵路的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是公路（特別是高速公路）、航空和水運(yùn)，由于它們都具有固定資產(chǎn)大、生產(chǎn)性和公益性，它們的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在各自的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和各種運(yùn)輸方式和市場(chǎng)份額上。然而，由于本文采用的評(píng)價(jià)方法，競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)侍從運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)、人力資源的利用和市場(chǎng)占有份額三個(gè)方面設(shè)置，具體指標(biāo)如下：成本利潤(rùn)率y，₂（%）：各運(yùn)輸方式的利潤(rùn)與總運(yùn)輸成本的比率；勞動(dòng)生產(chǎn)率y₂（萬(wàn)轉(zhuǎn)換噸公里/人）：總周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸工人人數(shù)的比率；市場(chǎng)份額y₃（%）：客流周轉(zhuǎn)量和社會(huì)總周轉(zhuǎn)量之比。

上述指標(biāo)可直接在《中國(guó)交通年鑒》中找到或計(jì)算。

二、分析方法及計(jì)算結(jié)果

（一）分析方法

本文運(yùn)用主成分分析法對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，該方法克服了多指標(biāo)評(píng)價(jià)中現(xiàn)有指標(biāo)的不足，通過研究原始變量（指數(shù)）相關(guān)矩陣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系，提出了影響鐵路經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。這些綜合指標(biāo)盡可能多地涵蓋了原始指標(biāo)提供出來的信息，且彼此不相關(guān)，通過計(jì)算各綜合指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的信息量來確定權(quán)重，從而避免在確定權(quán)重時(shí)的主觀性。具體計(jì)算步驟為：

使用n個(gè)樣本（年份，企業(yè)），P變量（指標(biāo)）X₁，X₂…X_p形成問題（n>p）；原始數(shù)據(jù)矩陣為X=（X_ij）_n×p，X^ij為第i年（企業(yè)）第J個(gè)指標(biāo)值；綜合指標(biāo)用Z_i，i=1，2，…P。

（1）原始數(shù)據(jù)要標(biāo)準(zhǔn)化，消除由于量綱差異造成的差異可能帶來一些不合理。

（2）計(jì)算樣本相關(guān)矩陣

（二）計(jì)算結(jié)果

根據(jù)主成分分析法的計(jì)算步驟和相應(yīng)的指標(biāo)值，結(jié)果列于表1。根據(jù)表1計(jì)算結(jié)果，有以下方程：z₁=0.362X₁+0.358X₂-0.314X₃+0.347X₄-0.201X₅-0.342X₆+0.361X₇+0.348X₈+0.335X₉；z₂=-0.105X₁-0.164X₂-0.444X₃+0.013X₄+0.668X₅4-0.327X₆-0.15X₇-0.255X₈+0.352X₉

（三）結(jié)果分析

（1）對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的分析。z₁、z₂的經(jīng)濟(jì)意義可以用主成分z₁、z₂中的x_i因子和因子負(fù)荷的大小來解釋（見表1）。在z₁的表達(dá)式中，變量的系數(shù)是相等的，除了百換算噸公里收入率和貨車載重力利用率之外，所以第一主成分可以被認(rèn)為是X₁、X₂、X₃、X₄、X₅、X₆、X₇、X₈、X₉的綜合指數(shù)，它反映了資本和勞動(dòng)力在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用，并用它來評(píng)價(jià)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益有80%以上的把握。因子負(fù)荷量表明，鐵路固定資產(chǎn)利用率對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響是第一位的，第二主成分是從鐵路內(nèi)部管理反應(yīng)對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)效益，信息量占13.94%。

（2）對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的分析。根據(jù)主成分分析法，計(jì)算鐵路、公路、航空、水運(yùn)四種運(yùn)輸方式三年的統(tǒng)計(jì)資料可知，可用兩個(gè)綜合指標(biāo)（主成分）對(duì)三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行描述。第一主成分表示各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)份額，第一主成分用于評(píng)價(jià)運(yùn)輸市場(chǎng)的掌握水平。因此，各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來越體現(xiàn)在市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中。第二個(gè)主成分主要反映企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益（成本收益率和勞動(dòng)生產(chǎn)率）來綜合反映競(jìng)爭(zhēng)力。

三、結(jié)論和建議

（1）加快現(xiàn)行管理體制和經(jīng)營(yíng)模式的改革，從鐵路經(jīng)濟(jì)效益的分析出發(fā)，盤活量資產(chǎn)、提高資金使用效率，是提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要措施。

（2）優(yōu)化資金投入。上述分析表明，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)和資金的利用效率是影響鐵路經(jīng)濟(jì)效益的主要因素。

（3）制定市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，完善市場(chǎng)營(yíng)銷體系。營(yíng)銷策略和營(yíng)銷系統(tǒng)是開發(fā)和占領(lǐng)軟件市場(chǎng)的保障。以上分析表明，市場(chǎng)占有率是反映企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。