地方院校車輛工程學科碩士研究生課程體系研究

（陜西理工大學機械工程學院，陜西 漢中 723001）

一、背景

2015年10月，國務院印發《統籌推進世界一流大學和一流學科建設總體方案》，2017年9月21日，教育部、財政部、國家發展改革委印發《關于公布世界一流大學和一流學科建設高校及建設學科名單的通知》，公布了42所世界一流大學和95所一流學科建設高校及建設學科名單。在國家統籌推進“雙一流”建設的大形勢下，入選“雙一流”的高校對照建設目標的要求全方位積極開展建設工作，而對于沒有入選“雙一流”建設的高校，尤其是與“雙一流”要求差距較大的地方普通高校如何做好“雙一流”建設工作是一個值得思考的問題。筆者認為，在新的發展形勢下，如何從自身實際出發，激發創新活力，做好自身綜合改革，搞好自身內涵建設，響應國家“雙一流”建設的本質要求才是我們當前應該思考和規劃的重點。

碩士教育是承接本科教育開啟博士教育的關鍵一步。目前，我國高校碩士研究生教育規模不斷擴大，近五年在讀碩士研究生增長率為20%左右，隨著規模的擴大，培養工作也帶來了諸多問題。大部分地方普通高校以本科教學為主，對擴大的碩士研究生規模，在培養環節上存在體制落后、資源短缺和課程體系不合理等問題［1］。碩士課程體系是研究生教學內容和進程的總和，是實現碩士人才培養目標的載體。碩士人才的培養必須以課程體系為指導，并保證能嚴格、有序和科學的實施。文章針對地方院校全日制學術型車輛工程學科碩士課程體系的構建思路、方法和結果，進行初步的探討。

二、課程體系分析

（一）國內研究

課程體系是指在一定的教育價值理念指導下，將課程的各個構成要素加以排列組合，使各個課程要素在動態過程中統一指向課程體系目標實現的系統［2］。國內的相關研究包括，中南大學田紅旗分析我國研究生課程體系的現狀和問題，從長效制度機制、分類設計、資源共享、國際化、教學改革等方面對研究生課程體系進行了改革［3］。上海交通大學孟佳等探索跨學院工科大類教育模式下工科平臺課程體系的構建，將平臺課程分為理科、公共和工科核心課程三大模塊，又將工科核心課程分為電學類、力學類、信息類、生命類及綜合類五大類，并取得了成效［4］。華南理工大學張樂平等針對全日制碩士專業學位研究生教育課程體系的獨立性和實踐性問題進行了研究，提出了解決問題的思路，為課程體系的科學化建設奠定了基礎［5］。浙江大學章麗萍等分析研究生課程體系的基本特征和教學困境，通過浙江大學全面重塑和優化研究生課程體系，對高校研究生課程教學改革和發展提出了建議［6］。吉林大學馬麗紅對比分析吉林省具有代表性的五所高校改革前后研究生的課程體系結構，對研究生課程建設的長遠和系統規劃提出建議［7］。以上的成功經驗可以借鑒，但不可照搬和套用。由于不同層次、不同類型高校的辦學定位不同，其在人才培養的學科需求、社會需要和學生發展的具體要求上必然有所側重。所以無論哪一類高校，在人才培養方面都要以人為本，注重德育為先、能力為重、全面發展。

（二）學科現狀

我校是目前漢中周邊陜甘川鄂渝毗鄰地區唯一一所具有碩士授予權的高校，人才培養目標的定位是培養明德博學、具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。根據地方經濟建設需要培養的學生不僅要掌握扎實的基礎理論，還應該具備很強的專業知識和實踐能力。

我校2012年獲批機械工程一級學科碩士學位授權點，包括車輛工程在內四個二級學科同時具有了碩士學位授權資格。車輛工程二級學科經過5年時間的發展，確定了汽車計算機輔助設計與制造、汽車節能與能量轉換和汽車電子控制等三個培養方向。在師資隊伍、實驗條件等方面已經形成一定的規模。但根據國家“雙一流”建設的發展規劃，地區和行業的現狀和需求，我們還存在較大差距。

（三）構建思路

構建車輛工程課程體系在宏觀上要以國家“十三五”規劃和“中國制造2025”為指導，以汽車行業發展和區域經濟社會發展為主線，把國家、區域和行業發展規劃綜合起來考慮。國家“十三五”規劃中指出，要推進交通運輸低碳發展，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。“中國制造2025”將節能與新能源汽車列為十大重點領域之一，繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。微觀上要以學科知識體系和各課程內容之間邏輯關系為紐帶，具體在課程體系結構中全面考慮。

我校地處陜西漢中，區域位置處在秦嶺和巴山之間的漢江流域上游，被國家相關部門定位為國家南水北調中線工程水源保護核心區和涵養保護重點區以及國家重要生態安全屏障區。根據國家規劃部署，陜南及秦巴山片區經濟社會發展已上升為國家戰略。基于國家戰略，國家和地區要求對地區內各種資源進行保護和有限開發，這對地區內各產業的節能和環保提出了更高的要求。漢中還是當年“三線建設”時期的一個重要地區，目前以中航工業陜西飛機工業（集團）有限公司為代表的一批裝備制造企業仍然在為國家和地區的工業和經濟發展做出很大的貢獻，所以大力發展裝備制造業也成為漢中中長期發展規劃的一個重點領域。

綜上所述，根據國家戰略、汽車行業和陜南區域經濟發展的現狀與需求，結合學校定位，學科將圍繞新能源汽車以及汽車能源利用和節約為專業的發展方向，為社會和地區培養具備很強專業知識和工程背景的高層次應用型工程技術人才。

三、課程體系

車輛工程學科課程體系結合國家政策、區域特點、師資隊伍、科學研究、教學研究與改革、教學條件與質量管理等方面進行了研究和探討，重點考慮如何注重培養學生的獨立思考能力，研究問題和分析問題的能力，對此提出了培養目標和基本要求，并在此基礎上根據學科知識體系和各課程內容之間的邏輯關系構建了學科課程體系結構，對學時和學分的合理性進行了分析。

（一）培養目標

課程體系是實現培養目標的載體，是保障和提高教育質量的關鍵。制定研究生的課程體系，應該圍繞培養目標進行，學科培養目標包括以下4點。

1.培養熱愛祖國，擁護中國共產黨的領導，擁護社會主義制度，遵紀守法，品德良好，為社會主義建設服務的高層次應用型工程技術人才。

2.碩士生應了解車輛工程學科的發展前沿，掌握本學科及相關學科堅實的基礎理論和系統的專業知識，主要學習外國語、數學、軟件工程、汽車現代設計方法、汽車動力學、機電液控制技術等方面的理論和技術，以及有限元方法及應用、汽車綜合性能檢測等計算機應用技能和基本的實驗技能。

3.應掌握一門外語，能夠熟練地查閱專業文獻資料和撰寫科技論文。

4.應具有一定的創新精神，具有從事本學科相關新產品、新技術和新工藝的研究開發能力，能夠獨立承擔科學研究、教學、管理或相關專門工作。

（二）基本要求

本學科全日制攻讀碩士學位的學習年限為3年。因特殊原因不能按時完成學業者可適當延長學習時間，但在校學習時間最多不超過4年。研究生培養主要包括課程學習、實踐環節和學位論文三個部分。其中課程學習與學位論文各占一半，課程學習在前三個學期內完成。

（三）課程體系結構

對學生培養的各環節進行全面的分析論證，課程按照“夯實基礎、拓寬口徑，注重創新，突出應用”的培養內涵進行設置，構建出符合我校實際的課程體系。重視課程學習，加強課程建設，這是保證研究生培養質量的重要環節。學科碩士研究生的課程學習修滿34學分，其中學位課24學分，實踐環節2學分，選修課8學分（包括公共選修2學分）。34學分的課程，根據課程性質分為必修課程、選修課程、補修課程和實踐環節。必修課程又分為全校公共必修課、專業共同必修課和研究方向必修課；選修課程分為專業選修課和公共選修課。課程體系結構圖見圖1。

圖1 車輛工程課程體系結構圖

課程體系做到理論性與實踐性并重，在課程設置方面注重對基礎理論、專業知識和工程素質的綜合培養，通過課程體系的科學設置，提升學生的自學和創新能力，可持續發展的能力以及適應社會需求的能力，形成本學科人才培養的特色和亮點。

1.必修課程

必修課程主要包括中國特色社會主義理論與實踐研究、自然辯證法概論、第一外國語、數值分析、矩陣論、汽車現代設計方法、軟件工程、有限元法與應用、汽車動力學及仿真和機電液控制技術等10門課，共計24學分。課程主要培養學生的政治思想、外語、數學及學科方向基礎知識，是對學生綜合素質與能力的拓展，能為學生學習后續知識和創新能力培養奠定基礎。

2.選修課程

選修課程包括特種成形技術及應用、汽車振動與噪聲控制、車用電機驅動與控制、嵌入式系統與車聯網技術、新能源汽車技術和機械最優化設計等6門課。根據研究方向選修3門課，共計6學分。課程的設置主要是為學生結合研究方向和研究內容，奠定理論基礎，為學生在解決研究內容方面的問題提供知識儲備和理論方法。同時開拓學生的創新思維，提高學生解決問題的能力。

3.補修課程

對于同等學力或跨學科考入的研究生，需補修本學科大學本科課程，在熱工基礎與應用、汽車理論和汽車設計3門課程里任選2門。補修課程不計學分，不單獨開課，自主選定時間跟隨相關專業本科生完成相應環節（包括考試），補修課程原則上在前兩年內完成。補修課是要求同等學力或跨學科學生必須接受本學科重要知識的學習，能夠掌握熱工基礎、汽車理論和汽車設計的基本知識，能夠分析評價汽車的基本性能，掌握汽車各系統基本工作原理，能夠對主要系統進行設計和分析，為課題研究和學科領域知識的學習奠定基礎。

4.實踐環節

實踐環節包括4部分：汽車綜合實驗，教學實踐、工程實踐和學術活動。汽車綜合實驗和學術活動各1學分，共計2學分，教學和工程實踐不計學分。教學實踐必須完成一門課程的助教任務，包括習題課、批改作業、輔導答疑、課程設計、畢業設計、生產實習等。研究生應參加累計兩周以上的工程實踐，由導師聯系并指派到相關企業科研實踐；或參加導師的科研項目，完成簡單的基礎技術工作；或參加實驗室的建設與管理工作。在學期間，應參加5次及以上的學術活動。

通過把理論教學、實驗教學與科學研究相結合，培養學生理論聯系實際的能力和創新意識，讓學生掌握科學方法并提高學生的動手能力，鞏固學生的理論知識，從而為培養高層次應用型工程技術人才打下基礎。

（四）學時學分分配

根據本學科課程設置情況，按照課程類別和課程性質統計課程的學時數和學分數，學時數分布如圖2所示。

圖2 學時數分布圖

根據培養方案課程體系設置，本學科各教學環節，必修課程學時數從全校公共課、專業共同課到研究方向課呈現近似線性遞減變化。在必修環節，注重全校公共的政治和外語教學，根據工科學科性質加強數學知識的學習，研究方向必修課更加側重基礎性和實用性。選修課程中專業選修學時數是公共選修的3倍，目的是拓寬學生的專業知識面，為提高學生的創新能力和應用能力積累知識。補修課程為跨學科研究生設置了重要的專業課來補充學科專業知識，學時數多，但不計學分。統計學分數分布如圖3所示。

圖3學分數分布圖

根據培養目標和培養要求，本學科必修課程學分和選修課程學分，根據全校公共、專業共同、研究方向、專業和公共的次序呈正偏態分布，學分集中在必修課程，其中專業共同課程學分占比最大，研究方向課程學分次之。本套課程體系的構建符合和體現學科按照“夯實基礎、拓寬口徑，注重創新，突出應用”的人才培養思路和要求，目前已在我校具體實施，效果良好。

四、總結

課程體系是教育思想和教育觀念付諸實踐的橋梁。課程體系的構建問題是大學教育的核心問題。文中借鑒國內知名高校關于課程體系的研究和實踐經驗，根據國家和行業發展戰略，結合地方經濟社會發展需求，從提高自身內涵建設方面考慮，為車輛工程學科碩士研究生制定一套科學合理的人才培養課程體系。一套符合學校實際的學科課程體系還需要不斷緊跟國家、社會對人才的需求，結合學校的發展進行調整和修改，更需要在人才培養執行過程中不斷發現問題和解決問題，讓課程體系為培養方案的制定和培養新時代具有創新精神和實踐能力的高層次應用型工程技術人才奠定基礎。