科技助力民航業(yè)拓界共融

石菲

航空運(yùn)輸作為傳統(tǒng)行業(yè)，不僅沒有受到互聯(lián)網(wǎng)沖擊，反而享受到信息技術(shù)所提供的便利。航空公司正在向成本精細(xì)化，服務(wù)簡約化，管理數(shù)字化等方面進(jìn)化。新技術(shù)的應(yīng)用成為促進(jìn)民航業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要推動(dòng)力。

2018年8月15日，由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦的以“拓界共融——新型航空樞紐建設(shè)”為主題的2018民航趨勢論壇在北京舉行。本次論壇圍繞“如何打造新型樞紐機(jī)場”分享交流新型樞紐機(jī)場最新的解決方案，致力于推動(dòng)新型機(jī)場樞紐的未來發(fā)展，共同構(gòu)建全球民航業(yè)的美好藍(lán)圖。

在論壇上，《2018航空市場趨勢報(bào)告》（以下簡稱“《報(bào)告》”）也正式發(fā)布。《報(bào)告》是由CADAS分析師團(tuán)隊(duì)研發(fā)的行業(yè)深度數(shù)據(jù)報(bào)告。該團(tuán)隊(duì)依托民航資源網(wǎng)第一時(shí)間掌握全球航空業(yè)最新資訊，借助飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)更深層次地挖掘航空數(shù)據(jù)背后的秘密。

讓科技成為核心推動(dòng)力

《報(bào)告》中提到一個(gè)關(guān)于航空樞紐的新趨勢，國際上的航空中轉(zhuǎn)樞紐基本上都是基地航空公司投入巨資來建設(shè)的。但是國內(nèi)的情況有很大區(qū)別，國內(nèi)體量特別巨大的航空公司數(shù)量不多。2017年中國有32家千萬級(jí)機(jī)場，除京、廣、滬的三地四場（首都機(jī)場、虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場、白云機(jī)場）外，還有28家千萬級(jí)機(jī)場。在這種情況下，困擾機(jī)場中轉(zhuǎn)的一些問題希望能夠被信息技術(shù)所解決。

正如飛常準(zhǔn)創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰表示，“我們要發(fā)現(xiàn)問題，才能看清未來” 他認(rèn)為，“民航業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該順應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的潮流，將科技作為行業(yè)發(fā)展的核心推動(dòng)力。安檢人臉識(shí)別、射頻識(shí)別（RFID）等機(jī)場黑科技，以及日益完善的機(jī)上Wi-Fi互聯(lián)服務(wù)都將助力未來新型樞紐機(jī)場的建設(shè)。”

其實(shí)，國內(nèi)的民航業(yè)信息化程度與國際上的差距并不大。現(xiàn)在很多技術(shù)都已經(jīng)在機(jī)場得以應(yīng)用。比如目前在中國已比較成熟的快速通關(guān)技術(shù)，旅客用證件甚至手機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)，還可以實(shí)現(xiàn)機(jī)票自動(dòng)打印、人臉自動(dòng)識(shí)別，減少了對(duì)安檢人員的依賴。

還有A-CDM機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，通過對(duì)航班運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、分析和智能決策，幫助機(jī)場建設(shè)大數(shù)據(jù)中心，從而提升機(jī)場地面運(yùn)行效率，提高航班正點(diǎn)率。

此外還包括像ADS-B等對(duì)航空器的跟蹤技術(shù)，與雷達(dá)相比從速度、精度等方面整體高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，可以帶來飛行管制方面的優(yōu)化，縮小航空器之間的間隔，進(jìn)一步減少延誤。

而隨著科技的發(fā)展，有時(shí)候機(jī)遇可能來自于行業(yè)外。

以行李跟蹤為例，目前人工掃件的成本在1毛錢左右，而利用RFID射頻識(shí)別技術(shù)成本在5毛錢左右，所以RFID現(xiàn)在存在的最大問題就是成本較高。鄭洪峰表示，革命不一定是來自本行業(yè)內(nèi)，行李跟蹤可能會(huì)受益于無人零售的普及，幫助RFID射頻識(shí)別技術(shù)成本從幾毛錢降低到幾分錢，將成本降低一個(gè)數(shù)量級(jí)。

此外，如果在行李跟蹤的基礎(chǔ)上衍生出更多的增值服務(wù)也會(huì)促使其發(fā)展速度的進(jìn)一步加快。

而在大家都關(guān)心的數(shù)據(jù)共享方面，鄭洪峰表示，現(xiàn)在各航司之間已經(jīng)有了數(shù)據(jù)共享的意愿，中轉(zhuǎn)所帶來的客源要強(qiáng)于損失掉的數(shù)據(jù)優(yōu)勢已經(jīng)成為共識(shí)。

“以運(yùn)行數(shù)據(jù)為例，原來我們認(rèn)為擁有計(jì)劃、預(yù)計(jì)、實(shí)際起降時(shí)間等6個(gè)時(shí)間段的數(shù)據(jù)就夠了，但是在進(jìn)行深入研究之后發(fā)現(xiàn)圍繞一個(gè)航班大概有100個(gè)相關(guān)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。大家必須要認(rèn)識(shí)到我們需要共同拓展這些數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)也不是靠一家就能實(shí)現(xiàn)的，必須多家合作才能實(shí)現(xiàn)協(xié)同。” 鄭洪峰說。

他表示，數(shù)據(jù)打通需要各家持續(xù)拓展自己的數(shù)據(jù)項(xiàng)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時(shí)要注意在數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)上保證大家的利益。

信息技術(shù)提高通行效率

《報(bào)告》也展現(xiàn)出強(qiáng)有力的對(duì)內(nèi)指向性，將國內(nèi)民航市場現(xiàn)存的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并舉，指出中國民航業(yè)未來發(fā)展新趨勢。近年來，國內(nèi)民航業(yè)雖發(fā)展迅速，但高鐵線路的不斷開通和持續(xù)高效運(yùn)作使國內(nèi)航線收益下降，促使民航向更遠(yuǎn)航線發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年，中國航空公司共開通國際航線78個(gè)。除中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來對(duì)外交流需求外，近年各地政府加大國際航線補(bǔ)貼力度以及越來越多中國航空公司引進(jìn)寬體機(jī)，都是中國航空公司國際航線發(fā)展提速的重要原因。

《報(bào)告》顯示，低成本航空在客運(yùn)量、運(yùn)力方面表現(xiàn)出了持續(xù)增長的趨勢，并有意向中遠(yuǎn)程航線進(jìn)軍。從飛機(jī)數(shù)量上看，亞太、歐洲、北美地區(qū)是全球前三大低成本航空市場；從飛機(jī)訂購數(shù)量看，亞太、歐洲、北美、拉美均高于全球平均水平。低成本航空在跨大西洋市場增長也超過了全服務(wù)航空，未來的發(fā)展前景不可估量。

鄭洪峰表示，航空業(yè)存在的核心意義是節(jié)省時(shí)間。傳統(tǒng)航司跟廉價(jià)航空之間的區(qū)別，最重要的是能不能提高旅客的通行效率，包括行李的通行效率。

他認(rèn)為全服務(wù)航空公司應(yīng)該在增加通行效率方面繼續(xù)加大工夫，只有不斷提高通行效率，才能更好地在競爭中占據(jù)有利地位。下一步全服務(wù)航空還應(yīng)該計(jì)劃提高機(jī)上WiFi覆蓋率，提升航司的空中服務(wù)水平。

此外，作為航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要樞紐，機(jī)場的運(yùn)行效率與旅客出行服務(wù)體驗(yàn)息息相關(guān)。論壇期間還獨(dú)家發(fā)布了《機(jī)場運(yùn)行效率分析報(bào)告》。該報(bào)告圍繞機(jī)位效率、登機(jī)效率、滑行效率、協(xié)同效率、運(yùn)行效率五大方面建立評(píng)價(jià)機(jī)場運(yùn)行的指標(biāo)體系，按照機(jī)場吞吐量水平構(gòu)建了三類機(jī)場進(jìn)行對(duì)比分析，從中發(fā)現(xiàn)其存在的問題，對(duì)機(jī)場建立服務(wù)和效率優(yōu)化的方案提供借鑒意義。