公路外業(yè)選線準(zhǔn)則及要點(diǎn)分析

戴峰

摘要：對(duì)于公路工程而言在外業(yè)選線時(shí)，由于其特性不可避免的會(huì)經(jīng)過各種不同的水文地質(zhì)條件區(qū)域。因此在公路外業(yè)選線時(shí)，必須對(duì)公路沿線所有區(qū)域的水文地質(zhì)資料進(jìn)行深入的調(diào)查、勘察，查清其對(duì)公路工程的影響程度。在特殊地質(zhì)路段如：滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段，應(yīng)重點(diǎn)考慮并根據(jù)外業(yè)調(diào)查情況根據(jù)事實(shí)選擇相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于同一個(gè)項(xiàng)目，在外業(yè)選線時(shí)應(yīng)選擇多個(gè)可行路線方案，并對(duì)各設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比較。

【關(guān)鍵詞】公路選線；外業(yè)；選線；要點(diǎn)分析

近年來，隨著公路工程的飛速發(fā)展，不僅極大地促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且促進(jìn)了區(qū)域間的物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。公路工程項(xiàng)目在外業(yè)選線時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮公路建設(shè)項(xiàng)目的地質(zhì)環(huán)境，在外業(yè)選線時(shí)必須調(diào)查清楚沿線的地質(zhì)水文情況，掌握地質(zhì)條件分布規(guī)律，采取正確的選線及規(guī)劃方案，繞、避、穿容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地方，只有這樣才能更好地做出最優(yōu)的公路選線方案。

1.公路外業(yè)選線技術(shù)方案

1.1公路外業(yè)選線準(zhǔn)則

公路外業(yè)選線時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾個(gè)準(zhǔn)則[1]：

（1）選線時(shí)應(yīng)有超前意識(shí)，不僅要滿足短期內(nèi)的交通、物流規(guī)劃，也要滿足經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)期發(fā)展后所需承載的交通要求；

（2）充分考慮非人為因素情況，如地震、塌方等地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的道路病害等問題，選線時(shí)因盡量避免或提前預(yù)防；

（3）選線時(shí)要充分考慮經(jīng)濟(jì)因素，嚴(yán)格控制工程造價(jià)，做出合理正確的選線方案。做到不僅可以保證工程質(zhì)量，還可以科學(xué)的控制項(xiàng)目造價(jià)。

1.2選線技術(shù)方案

1.2.1信息傳遞技

在道路外業(yè)選線時(shí)需要先通過現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集數(shù)據(jù)，然后通過后期數(shù)據(jù)整理分析才能確定合理的道路線路。在這數(shù)據(jù)采集與處理過程中，就需要運(yùn)用完成公路勘測(cè)選線的數(shù)據(jù)信息處理工作。不同于以往的外業(yè)勘察工作，CAD、CSCD技術(shù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)辦公室線路工作人員和外業(yè)踏勘人員的及時(shí)溝通交流，進(jìn)而解決選線過程中遇到的各種問題，而且極大地避免了公路選線外業(yè)人員反復(fù)的奔走現(xiàn)場(chǎng)的處境，同時(shí)也極大的控制了外業(yè)選線過程中的造價(jià)成本。

1.2.2圖像定位技術(shù)

對(duì)于外業(yè)選線而言，要想做出正確的公路選線方案，對(duì)線路現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)地貌有著詳細(xì)全面的了解，早期的外業(yè)當(dāng)中對(duì)于地質(zhì)水文資料的搜集全靠外業(yè)人員。這不僅效率很低也很浪費(fèi)資源。上世紀(jì)末，衛(wèi)星圖像技術(shù)的出現(xiàn)極大的改善了這一現(xiàn)狀。這一技術(shù)以GPS、RS、GIS等技術(shù)為代表，不僅能夠?qū)Φ乩砦恢眠M(jìn)行精準(zhǔn)的定位，還可以對(duì)公路全線地形地貌進(jìn)行成像攝影，對(duì)公路實(shí)際樁號(hào)進(jìn)行精準(zhǔn)勘定。3S圖像定位系統(tǒng)是公路勘測(cè)技術(shù)對(duì)實(shí)際地形的立體全位的集成應(yīng)用，能有效的幫助外業(yè)選線工作，提高工作效率。

1.2.3模型技術(shù)的運(yùn)用

在實(shí)際公路外業(yè)選線勘測(cè)工作當(dāng)中，通常需要利用三維立體成像技術(shù)來分析沿線地形地貌，一般通過GIS技術(shù)來完成公路三維選線。即通過GIS對(duì)空間三維數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而構(gòu)建起所測(cè)的線路的實(shí)體三維模型。相比以往的三維建模一般是運(yùn)用地形全線的等高線建立起有別于傳統(tǒng)的二維地圖，利用GIS建立的三維模型可以更加高效直觀地幫助選線人員科學(xué)的選取合理的公路線路。特別指明的是，這種模型技術(shù)可以很好的模擬氣象、水文、地貌等特點(diǎn)，極大的方便了外業(yè)選線工作的順利進(jìn)行。

2.公路常見的地質(zhì)災(zāi)害以及選線的處理方法

在公路外業(yè)選線時(shí)，需要特別對(duì)施工及通車后可能出現(xiàn)的常見地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，并做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方法。公路線路局部地區(qū)常見的地質(zhì)災(zāi)害主要有以下幾種，分別為：崩塌、滑坡、泥石流、巖溶等[2-3]。

2.1崩塌

崩塌通常發(fā)生在具有陡峭山坡的區(qū)域，是指山體邊坡巨大的巖土體由于自重較大，長(zhǎng)期的風(fēng)雨腐蝕，而發(fā)生巖體的崩落、翻滾、傾倒的現(xiàn)象。一般將崩塌分為滑移式崩塌、懸臂拉斷式崩塌、傾倒式崩塌、座落式崩塌幾種。對(duì)于容易發(fā)生崩塌區(qū)域的地段需要勘察清楚詳細(xì)的地質(zhì)情況，選線時(shí)應(yīng)該避開擠壓帶，同時(shí)也要避開地質(zhì)發(fā)育不良的地段，在外業(yè)選線時(shí)應(yīng)當(dāng)詳細(xì)勘察地質(zhì)水文情況，分別從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等多個(gè)角度出發(fā)進(jìn)行充分論證，選出最佳的線路方案，在線路上方山坡大概率發(fā)生大、中型崩塌災(zāi)害時(shí)優(yōu)先選擇繞開。對(duì)于弱風(fēng)化區(qū)域的易崩塌邊坡及時(shí)處理。

2.2滑坡

不同于崩塌，滑坡指的是邊坡上的大量巖體，由于裂隙長(zhǎng)期受自然因素的影響逐漸貫通，邊坡穩(wěn)定性逐漸降低，在其自身重力作用下斜坡沿結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體滑動(dòng)面下移的現(xiàn)象。對(duì)于不同材質(zhì)組成的邊坡，可以將滑坡大致劃分為黃土滑坡、黏土滑坡、堆積層滑坡、巖層滑坡。滑坡通常多發(fā)生在高陡邊坡兩岸的前緣斜坡上，邊坡的滑坡最容易發(fā)生在汛期。

山區(qū)路線當(dāng)中，滑坡是最為常見的一種地質(zhì)災(zāi)害，滑坡不僅會(huì)對(duì)公路正常的通車運(yùn)營(yíng)帶來極大的影響，也會(huì)給公路沿線的村莊帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至人身安全風(fēng)險(xiǎn)。因此對(duì)于容易發(fā)生地質(zhì)滑坡災(zāi)害地段，公路外業(yè)選線時(shí)應(yīng)當(dāng)充分避免緩坡段，并注意以下幾點(diǎn)：（1）外業(yè)選線時(shí)應(yīng)當(dāng)充分調(diào)查了解滑坡段起因，詳細(xì)了解滑坡段地質(zhì)水文情況，認(rèn)識(shí)容易發(fā)生的滑坡類型，對(duì)于容易發(fā)生重大滑坡或者在分布很多滑坡路段時(shí)，選線時(shí)應(yīng)盡量選擇避開；（2）對(duì)于無法避免的路段，選線時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合分析各易發(fā)生滑坡段，發(fā)生滑坡的治理難度、穩(wěn)定性、滑坡規(guī)模等，并基于這些分析，選擇相對(duì)穩(wěn)定安全的路線。選擇挖法路基通過滑坡體上邊緣來減少滑坡體自重，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施提高滑坡體抗滑力；（3）選線時(shí)應(yīng)當(dāng)充分注意避開地表水的匯集區(qū)域、地下水豐富、松散堆積層發(fā)育、坡面高陡等不良地質(zhì)區(qū)域，避免公路線路誘發(fā)滑坡。

2.3泥石流

眾所周知，泥石流不僅會(huì)給公路帶來極大的危害，沖毀路基、掩埋公路，還會(huì)損壞橋涵。阻塞交通，還會(huì)導(dǎo)致人員財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)于泥石流地質(zhì)災(zāi)害，在進(jìn)行公路外業(yè)選線時(shí)，應(yīng)當(dāng)避開公路容易發(fā)生泥石流災(zāi)害的區(qū)域，同時(shí)需要指明的是在選線時(shí)線路兩側(cè)存在易發(fā)生泥石流段時(shí)，線路應(yīng)盡量選擇在低發(fā)生率、影響輕微的路段。當(dāng)需要通過河流時(shí)，為了避免造成泥石流災(zāi)害，可利用穩(wěn)定狹窄的河床適當(dāng)提高路線高程，方便建橋通過。對(duì)于不能通過建橋路段應(yīng)當(dāng)采用明洞或隧道的方案避開泥石流區(qū)域。當(dāng)泥石流發(fā)生概率較小，泥石流地段比較穩(wěn)定時(shí)，可以在這一區(qū)域選線，同時(shí)通過設(shè)置導(dǎo)流工程，來引導(dǎo)地表水的順利排放，防止泥石流災(zāi)害的發(fā)生。為了確保公路的安全運(yùn)營(yíng)，在外業(yè)選線時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真收集分析路線經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)水文情況，采取科學(xué)安全的預(yù)防措施，避免泥石流災(zāi)害，確保選線的合理性與安全性。

2.4巖溶

對(duì)于可溶性巖石而言，因在地下、地表水的長(zhǎng)期作用下，發(fā)生巖體的溶蝕進(jìn)而發(fā)生巖溶的現(xiàn)象。巖溶現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致巖石內(nèi)部出現(xiàn)空洞性能惡化強(qiáng)度降低，進(jìn)而破壞了巖體的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致其他相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害問題。公路線路若發(fā)生巖溶災(zāi)害通常會(huì)造成公路路基承載力下降，增加公路施工難度，甚至發(fā)生坍塌的工程問題。對(duì)于可能發(fā)生巖溶的路段，選線時(shí)應(yīng)禁止公路線路通過巖溶高發(fā)區(qū)，使線路與地下溶洞之間保持一定的安全距離，同時(shí)應(yīng)當(dāng)采取一定的路基加固防護(hù)措施。

3.結(jié)束語

公路外業(yè)選線工作是整個(gè)公路工程質(zhì)量好壞的決定性環(huán)節(jié)，由于公路工程的特性不可避免的會(huì)穿過各種地質(zhì)災(zāi)害地段。因此選線工作時(shí)必須充分考慮到各種容易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，通過各種技術(shù)手段收集的地質(zhì)水文資料，做出相應(yīng)的繞、避、穿等合理、科學(xué)的處理方法。對(duì)同一條公路應(yīng)當(dāng)選出多條路線方案進(jìn)行論證比選。

【參考文獻(xiàn)】

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