滴滴順風車要永久下線嗎

馮羽

如果要用順風車的共享經濟名頭講故事，那就好好承擔起更多社會責任。

經歷兩次“血的代價”后，滴滴順風車業務終于有條件地畫上休止符。

近日，在滴滴第二封道歉信中，這家融資總額已超過200億美元的小巨頭終于承諾，將對“順風車業務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線”。

輿論場有人叫好，但也有人擔心，“用戶認可”這個前提條件太過模糊，鑒于前一次慘案發生后，滴滴曾有短暫整改后悄悄重啟的“前科”，滴滴順風車應該就此了結，永久下線。

這一觀點的呼聲頗高，確實有一定道理。不過，滴滴順風車業務永久關停，就能一了百了，萬事大吉了嗎？

順風車不背鍋

滴滴不是順風車鼻祖，2015年，滴滴推出這一業務時，市面上已經存在嘀嗒拼車、51拼車等多家從事順風車運營的平臺。

順風車模式起源于共享經濟概念，作為一項最典型的共享出行應用（沒有之一），它既能解決汽車資源閑置問題，又能踐行環保理念，有望減小交通壓力。

理想狀態下，順風車業務能連接車主和乘客，有中長途出行需求的乘客搭順風車節省車費，司機順路拉一兩個人，不掙錢，但也可以分擔一些油費和停車費。

這一模式和業務也符合行業政策大勢。2016年，各界糾結于專車、快車等網約車管理的利益博弈時，“私人小客車合乘”，也即順風車，是國家主管部門唯一表態鼓勵的業務模式。

即便從如今“千夫所指”滴滴運營的順風車業務本身，也能看出，順風車存在有其必然性，本沒有原罪，算是一個出行“剛需”。

數據顯示，截至2017年末，滴滴順風車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單。順風車上線3年以來，出行次數達到十億多次，平均一年的訂單量超過3000萬。

從今年春運期間滴滴投放的宣傳文案來看，順風車業務甚至還被滴滴連續三年加入春運進程，“把超過3000萬乘客送回家過年”。

當然，除了為數千萬人提供新的出行便利，順風車業務也讓滴滴獲得高速成長，在資本市場上講出了一個關于“共享經濟”“美好出行”的商業故事。

雖然與滴滴快車、專車相比，順風車業務抽成更低，收入占比更低，但它是滴滴平臺上其他業務的導流大入口，價格更低，門檻更低，能夠吸納更多司機和用戶進入滴滴平臺，轉做（坐）專車或快車。

所以，如果單就順風車而言，這種純粹的共享出行模式，應該獲得一定的生存空間。

滴滴順風車不順風

不過，如果在順風車前面加上滴滴二字，就變味了。

早些年，滴滴歷經網約車大戰、合并快的、收購優步中國，建立起自己的出行帝國，也就是一年間的事。在那段時間，在以專車起家的滴滴內部，順風車尚未得到過多關注。

不過在政策規范化的引導下，“沙師弟”（順風車）開始被迫承擔起“大師兄、二師兄”（快車、專車）的部分職責。

2016年7月，交通運輸部聯合多部委頒布《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，對營運車輛、司機、專車平臺提出了準入規范，給彼時瘋狂的網約車市場戴上了緊箍咒。

緊箍咒一出就意味著，部分不符合規范的司機、車輛會退出市場。如此形勢下，一些企業就開始鉆順風車的空子了。

比如網約車司機準入標準高，需滿足3年以上駕駛經歷、無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄等要求，相比之下，順風車并不屬于道路運輸經營行為，司機只需提交身份證、駕駛證和行駛證信息，通過審核后即可接單。

更要命的是，滴滴順風車還上線社交功能，推出順風車交友活動，貼上現在出事后被廣為質疑的“sexy（性感）”標簽，宣傳海報也充滿誘惑味道。

接下來的故事發展，就是不達標甚至別有用心的快車、專車司機流入順風車平臺，每天一兩單的共享出行變成了全天候的專職運營，順風車變得不再“順風”。

而一旦龐大運力和混雜的體系遭遇平臺監管不力或者有意規避監管，隱藏的炸彈爆炸，類似3個月內出現的兩起刑事案件，幾乎就成了必然。

怎樣才算“用戶認可”

順路出行絕對是隱形剛需，若所有順風車平臺的業務永久下線，“一棒子打死”，也不符合科技和社會進步的大趨勢。

但如果滴滴要重啟順風車業務，那么正如道歉聲明所言，安全保護措施得獲得用戶認可。

不過具體操作層面，怎么個用戶認可法？誰代表用戶來認可？總得有個明確的標準。

滴滴昔日對手Uber（優步）今年5月在美國上線了一鍵報警功能，乘客選擇“聯系911”選項，就能直接向美國的911報警電話撥號。同時，Uber還會同步將車牌、車輛位置、行駛路徑等關鍵信息發送給911專員，即便乘客不說話警方也能將其定位。

相比之下，滴滴的緊急求助功能操作就繁瑣多了——通過設置，乘客在固定時段乘車時，系統會給緊急聯絡人發送短信。截至目前，滴滴也只有緊急求助的功能，并未上線類似“一鍵報警”的功能。

因此，其他標準不說，一個完善的緊急求助報警功能，肯定是首先要解決的問題。當然，這個得進一步和警方溝通，協調好各方的對接機制與流程。

從更深層次的屬性來說，還有一個可采取的整改方案，不從車費中抽成，徹底將順風車變身一個公益項目。

比起主營的快車、專車業務，順風車業務營收占比本來就不高。若滴滴精進服務、在其他業務上埋頭賺錢，讓順風車業務回歸共享經濟本質，也是降低風險的一個辦法。

比如因為門檻低，司機群體魚龍混雜，是導致乘坐順風車風險不可控的重要原因之一。因此，在用戶認可的標準中，滴滴也應該通過控制司機每天接單次數，來遏制專職順風車群體出現。

事實上，之前北京等一些地方早就出臺了這方面的規定，作為承運平臺，既然有規定，那就嚴格認真執行。

而如果要用順風車的共享經濟名頭講故事，那就好好承擔起更多社會責任。若能力與責任感成反比，倒行逆施，就必然會成為眾矢之的。