響水路改造方案設計探討

蘇麗鳳

【摘 要】響水路位于陽朔縣城西北面，東接321國道，西接十里畫廊驥馬入口處，是十里畫廊景區、遇龍河景區、宋城景區、以及沿十里畫廊一帶景區的主要交通要道，是陽朔縣主要景區的入口門戶。本文在此探討響水路作為旅游通道，該如何綜合考慮各種需求，如何綜合平衡各種矛盾，最后提出建議方案。

【關鍵詞】市政道路；旅游通道；道路方案設計；設計理念

【Abstract】Xiangshui Road is located in the northwest of Yangshuo County， connecting to National Highway 321 in the east and connecting to the entrance of Shili Gallery in the west. It is a major traffic artery of the Shili Gallery Scenic Area， Yulong River Scenic Area， Songcheng Scenic Area， and the Scenic Area along the Shili Gallery. Entrance portal of the county's main scenic spots. This article discusses Xiangshui Road as a tourist channel， how to comprehensively consider various needs， how to comprehensively balance various conflicts， and finally put forward proposals.

【Key words】Municipal roads；Tourist routes；Road design；Design concept

1. 設計背景

（1）響水路現狀道路為水泥混凝土路面，一塊板結構，機動車道寬度為5.5米，機非混行。起點至與龍岳路交叉口段，人行道單側布置，與龍岳路交叉口至終點段，無人行道?，F狀道路寬度較窄，且機非混行，車輛通行速度較慢，安全隱患較大。

（2）隨著十里畫廊景區、遇龍河景區、尤其即將建成開放的宋城景區的發展，各類文化、旅游、商業、酒店等業態將逐步完善，屆時，交通量將越來越大，現有的基礎交通設施將無法滿足交通需求。因此，陽朔縣響水路改建工程的建設對緩解十里畫廊景區、遇龍河景區、宋城景區等集群的旅游交通壓力、改善慢行游覽路線的整體環境、有效提升陽朔旅游品質有重要意義。

2. 設計定位

道路設計必須服務于道路的總體設計定位，因此，作者對響水路的交通服務功能進行了解析研究，認為響水路服務于2股交通流服務，第一股旅游交通，指通過響水路進入遇龍河景區的交通，第二股生活性交通，指響水路周邊居民的交通出行。經過對兩股交通流與響水路的相互關系的研究，設計定位確定為：以人為本，服務于民，力爭打造一條集旅游交通、觀光游覽、休閑體驗等具備完善旅游要素的游覽線路，讓游客能夠飽攬沿途美景、享受完善的服務配套。

3. 要解決的主要問題及設計思路

3.1 要解決的主要問題。

（1）宋城景區開放后，車流量會大大增加，如何改善現狀道路來應對車流量的增加；

（2）響水路道路空間狹窄，在空間有限的情況下，采取什么措施以滿足車流、人流的交通需求。

（3）道路沿線交叉口平面設計的改善問題。

3.2 設計思路。

（1）根據設計目標解決響水路的功能需求和交通問題；

（2）根路響水路沿線路側空間寬窄變化的特點，適當引入慢行交通一體化的設計理念和方法。在空間寬裕的地方因勢造景，采取分離設計；

（3）結合路段交通流量變化和道路空間的限制，采取變橫斷面設計的方法。

（4）采用渠化設計方法對道路沿線交叉口進行優化設計。

4. 設計方案

4.1 本次道路設計應遵循以下原則：

4.1.1 設計方案應有利于疏散地區的交通，滿足交通和使用功能。

4.1.2 節約投資。

（1）在滿足交通功能的前提下，合理布置道路線形、斷面、交叉口形式，從而達到節約投資的目的。

（2）以文明施工、快速施工為前提，盡可能體現施工方便，為工程優質、快速完成奠定基礎。

（3）采用成熟的經驗及地方上常用的材料、設備，充分體現技術經濟指標先進、工程造價合理等特點。

4.1.3 注重道路的總體布局與沿線地形、地物、周圍環境的協調。

4.1.4 體現“以人為本”的設計理念，充分考慮行人與非機動車的通行條件，完善行人過街、交通通行設施，提供方便殘疾人的工程設施。

4.2 平面設計。

（1）本項目為舊路改造，路線設計在原有的路線設計基礎上進行優化，既滿足道路設計要求，又充分利用原有道路。最大程度地減少資源浪費，節約改擴建的投資成本。

（2）響水路現狀地形較復雜，從起點至與龍岳路交叉口段，左側在機動車道邊和居民區之間有一條排洪水渠，局部有池塘，且距離機動車道較近，右側與居民區之間存在1～6米的高差不等，且與居民區之間距離較?。粡呐c龍岳路交叉口至終點段，左側主要為山體，林星散布著居民住宅，右側主要為水田，池塘及河流。在平面設計過程中除要符合相關的國家規范外，還要遵守避免拆遷，盡量避免機動車道進入路側水渠，避免挖山，避開河流等原則。

（3）本項目綜合考慮現狀的地形地物，改造后響水路道路中心線走向與原道路大體保持一致，而對于原有道路的一些平縱組合不當的路段，從行車安全的角度出發，進行優化。

4.3 縱斷面設計。

本項目改造的縱斷面設計相對比較復雜，綜合考慮改建道路的現狀標高、交叉口豎向標高、與周圍環境的銜接、路面改造、地下管線的敷設等影響因素，本項目的縱斷面設計大體上擬合現狀道路標高，對局部不合理的地方進行優化改造，不做大填大挖，盡量降低工程造價。

4.4 道路橫斷面設計。

4.4.1 選擇合理的橫斷面能保障道路的最大通行能力。橫斷面的選擇需綜合考慮道路等級和紅線寬度、交通量的分析和預測、交通組織、地下管線埋設的需要及沿街建筑高度的協調等因素。本項目屬于道路改造項目，綜合考慮周邊用地局限及周邊路網布置，本項目采用變斷面的形式進行橫斷面設計，從與荊鳳路的交叉口至與龍岳路的交叉口采用17.5米寬的橫斷面，從與龍岳路的交叉口到終點采用24米的橫斷面。

（1）24米橫斷面段采用慢行交通一體化設計，具體布置如下：

2.5m騎行道+2m人行道+15m機動車道+ 2m人行道+ 2.5m騎行道=24.0m

（2）17.5米橫斷面布置：

4.4.2 本次研究中對該段道路橫斷面布置考慮了兩個方案，分別是：

（1）方案一（推薦方案）：2.5m人行道+8m機動車道+ 1.0m擋土墻+5.0m騎行道+1.0m綠化帶=17.5m。

（2）方案二：2.5m人行道+8m機動車道+ 1.0m擋土墻+5.0m架空騎行道=16.5m（見圖1、圖2）。

4.4.3 優缺點對比：

4.4.3.1 方案一優點：騎行道造價低且機非分隔，通行安全，缺點：騎行道高程和右側小區一致，占用了原小區內部的道路，對原小區停車及車輛通行產生一定的影響，對小區居民干擾較大。

4.4.3.2 方案二優點：騎行道采用架橋的形式沒有占用右側小區的用地，橋下可以用來停車，能滿足小區周邊的停車需求，缺點：（1）架橋形式騎行道造價高；（2）由于現狀道路距離兩邊居民區較近，且道路右側與居民區之間存在1～5米不等的高差，架橋的話會對右側部分房子的采光產生較大影響，產生的噪聲影響也較大；（3）技術較復雜，施工難度較大。

本項目綜合考慮造價及現狀的限制，推薦采用方案一。

5. 結束語

隨著經濟的發展、交通量的增加，舊路改造成為改善道路狀況越來越普遍的手段。要做好舊路改造方案設計，必須詳細調查并深入分析舊路現實情況及改造后的道路定位，在滿足規范的前提下，充分考慮舊路利用，節省投資，為合理設計打下基礎。重視細節設計，加強技術措施，做到功能性、人文性、景觀性的統一，確保舊路改造的設計質量。

參考文獻

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[文章編號]1619-2737（2018）04-18-782