關于電梯轎廂意外移動保護裝置不動作的原因分析

摘 要：隨著GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》第1號修改單的出臺，明確了曳引驅動電梯應新增轎廂意外移動保護裝置，要求電梯平層開門情況下，若發生轎廂離開層站的意外移動，該裝置能夠防止該移動或使移動停止。本文針對一種轎廂意外移動保護裝置的失效現象，分析原因找出解決方法，并引出關于此裝置的一些思考。

關鍵詞：轎廂意外移動保護裝置；制動器；層門；轎門；繼電器

某臺曳引驅動載貨電梯，額定載荷3000kg，額定速度0.5m/s，電梯層站門數4層4站5門，曳引機為三相異步曳引機，控制方式集選，整機出廠日期2017年10月18日。該電梯符合GB7588-2003（含1號修改單）制造標準要求，2017年12月由河南特檢院焦作分院工作人員對該設備進行監督檢驗。

參照下圖，該電梯轎廂意外移動保護裝置為輪式附加制動器，依靠電磁鐵失電觸發，失電后借助壓縮彈簧的作用力使插銷直接插入與曳引輪輪輻剛性連接的擋塊中，從而起到制動作用。復位方式為得電后復位，或以拉桿方式手動復位。對該電梯進行監督檢驗時，對應TSG T7001-2009二號修改單2.13項，在查看轎廂意外移動保護裝置時，依照廠家提供測試方法進行測試，發現該裝置在轎廂平層時斷開安全回路（層門鎖、轎門鎖）等情況下均不能動作。為保證檢驗結果的準確性，又重復對此進行檢驗，同樣出現了以上問題。遂對此現象分析其動作原理找出原因。

一、存在的問題

依據《電梯制造與安裝安全規范》GB7588-2003（含1號修改單）9.11項轎廂意外移動保護裝置要求：在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機或驅動控制系統的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應具有防止該移動或使移動停止的裝置。懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。綜上可知該裝置不符合電梯制造與安裝安全規范要求，在層門打開且轎門未關閉情況下不能動作。一旦制動器失效，會造成轎廂出現意外移動時不能有效制動，開門情況下走車，甚至發生沖頂或蹲底的事故，對電梯的安全使用帶來嚴重隱患。

二、原因分析

經核對該裝置型式試驗相關資料后，可知該裝置型式試驗符合相關要求，而后分析其電氣原理。

經過查看該裝置的電氣原理圖可知其動作原理如下：由變壓器輸出的24V電源進入SCB-C安全電路板，繼電器相互作用下使該裝置動作：①24V經過KM1繼電器→KM1觸點閉合；②轎廂離開平層感應區域后SMQ、ZSMQ、XMQ、ZXMQ閉合（反之感應開關進入隔磁板為斷開狀態）→經過KM1使KM2、KM3繼電器得電→KM2、KM3觸點閉合→附加制動器得電吸合；③轎廂進入平層感應區后SMQ、ZSMQ、XMQ、ZXMQ斷開→KM2、KM3繼電器失電→KM2、KM3觸點斷開→附加制動器失電后動作從而制停轎廂。

三、問題排查

試驗該制動器電源情況是否正常：（1）控制電梯使其平層且開門，發現該裝置并未動作。（2）手動按下急停按鈕，該裝置仍未動作（查看安全回路電氣圖發現此裝置并未被設計入安全回路）。（3）手動斷開主電源開關，AC110V電源失電，發現制動器插銷能夠正常動作，因此可排除該裝置的供電因素。后經過排查發現平層感應器接頭未插入安全電路板接口L1 FL1/L2 FL2，使KM2、KM3處于常開狀態，經安裝工整改后，制動器動作狀態恢復正常。

四、總結與思考

隨著電梯GB7588-2003一號修改單和TSG T7001-2009二號修改單的全面實施，曳引式電梯應運而生許多新裝置，如防止轎廂意外移動裝置、廳轎門旁路裝置、制動器抱閘檢測裝置、應急救援自動再平層裝置等，面對不同廠家不同結構形式的裝置，電梯安裝維保工往往不能及時掌握其技術要領，導致在安裝過程中出現很多諸如不會安裝調試或測試的問題。在電梯檢驗工作中能否對眾多規格型號的安全保護裝置做出正確檢測并判斷其有效性引發了我的思考：本文中三相異步曳引機轎廂意外移動保護裝置為附加制動器型式，而永磁同步曳引機制動器集制動器、上行超速保護裝置、轎廂意外移動保護裝置于一體，若制動器機械部件失效，即使是冗余型制動器，能否有效制停轎廂，是一個值得我們深思的問題。

參考文獻：

[1]GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》（含1號修改單）.

[2]TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》（含2號修改單）.

[3]TSG T7007-2016《電梯型式試驗規則》.

作者簡介：崔國龍（1988-），男，漢族，河南焦作人，本科，初級職稱，研究方向：特種設備檢驗檢測。