人工更換無縫鋼軌操作技術

李宏星

摘 要：無縫線路是將標準軌焊接起來的鐵路線路，作為現代鐵路結構的最佳選擇，它大大地減少了線路上的鋼軌接頭，以無可非議的優越性得到各國鐵路的青睞和認可。近年來，我國鐵路無縫線路也得到了快速發展。由于鐵路運輸量的增加和鋼軌多年的磨耗等原因，每年都需要有針對性的對鋼軌進行更換，而人工換軌技術雖然較為傳統，但依然是現在鐵路鋼軌更換的重要方法。本文從換軌前的準備工作，到其中的作業流程及對舊軌的處理做了闡述說明。

關鍵詞：無縫線路；更換鋼軌；焊接

從世界上第一臺蒸汽機車到現在高速鐵路技術的成熟，鐵路的發展已經經歷了近二百年的歷史。我國鐵路建設起步雖然晚，但是經過幾代鐵路人的不懈奮斗，我們也有了自己的高速鐵路，并逐漸成為世界的佼佼者，鐵路的發展帶給了人們便捷的交通出行，也是人們日常出行的重要交通工具。

一、無縫線路的發展及優勢特點

人民鐵路為人民。作為一名鐵路基層工作者，我們的工作就是對已經使用到年限或者鋼軌疲勞傷損的地段鋼軌進行及時更換。每年根據上級的要求和計劃，對局管內的普速鐵路各線進行換軌施工。現在的鋼軌已很少使用短軌鋪成整體線路，而更多的是進行無縫鋼軌替換。它比普通線路接縫少，列車沖擊振動少，運行平穩，旅客舒適；降低軌道養護維修費用；延長鋼軌和機車車輛使用壽命；減輕機車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環境保護；是軌道結構的發展方向，是鐵路現代化的主要內容之一，無縫線路也被公認為是現代軌道結構最突出的改進與創新。

二、長鋼軌的焊接與運輸

首先是由焊軌廠將100m標準長鋼軌焊接成500m左右的長軌，鋼軌檢測合格后，運輸車間再把這些長鋼軌根據設計要求卸在被更換鋼軌的兩側，然后進行固定，以防鋼軌在線路上發生脹軌跑道，影響其他列車運行，待到這些準備工作完成以后，就是我們的換軌工作了。

三、人工換軌技術的具體操作及流程

我們的換軌施工作業，大致也分為3個步驟吧！前期準備工作先由車間焊軌的部分人員對卸在線路兩邊的新鋼軌進行檢查，依據設計圖紙的要求對鋼軌進行更準確的調整，留出龍口位置并上小拉桿重新加固，與原有線路保持安全距離；再有焊軌其他人員分成幾個小組，由負責打磨鋼軌的人員先將放置在道肩上的新軌頭部用起道設備抬起到一定的高度，把軌底的石砟整平，再墊上木墩，使其保持穩定，然后開始對鋼軌兩端進行除銹作業，直到鋼軌頭部約1米左右的距離已經徹底清除干凈，防止因鋼軌上的鐵銹影響了焊頭的焊接質量，這時有經驗的老師傅就會開始用直板尺對鋼軌進行檢查、測量，看看兩根鋼軌的頭部位置是否在同一個高度上，兩軌間的距離是否符合焊接的要求，待這些工作已經完成以后，就需要焊軌車上的人員將設備固定到兩根處理過的鋼軌頭部位置進行焊接作業，這也就是我們說的閃光焊，整個焊接過程大概需要3分鐘左右即可完成，相比鋁熱焊不僅焊接效率高，而且生成的雜質少，對焊接接頭的外觀影響小，節省了鋼軌外觀的打磨時間；這時前期的工作還有重要的一個環節，就是對焊頭進行探傷工作，探傷人員通過使用儀器對焊頭內部的情況進行檢查，發現不合格的焊頭時，就需要對焊頭進行切除，然后重新焊接，以確保后續工作的有效運轉。

前期的準備做好以后，接下來就是我們的換軌作業。為了能夠在有限的封閉時間內完成工作，換軌作業分為4個小隊；換軌作業首先是技術人員在線路封閉時間內對第二天需要更換的鋼軌進行任務量的調查，并對線路上的設備進行標注，做出每個小隊的工作任務情況。在電氣化區段，機修人員在長軌條兩端各采用截面積為70mm2的銅線兩根，采用新舊鋼軌交替連接的方法，以解決換軌時停電要求；各隊再根據計劃安排，先對舊鋼軌進行拆除，工人使用專業的電動扳手將螺栓上的螺母松動，把舊彈條、扣件卸下，去除舊軌下的膠墊，對需要將舊鋼軌做成長軌回收的，集中放在道心，并用一定強度的鐵絲捆綁固定；需要留做短軌的，則把舊軌外越至道床邊坡的石砟上，再用氧乙炔切割成短軌；此時，將新軌條放入軌枕槽內，技術人員對每個測點根據施工軌溫計算鋼軌拉伸量，同時撞軌器開始撞軌使每隔測點位移均勻直至全部到位，換上新的彈條、扣件以及膠墊進行線路鎖定，與新軌一端連接的地方用鋁熱焊焊接在一起，形成整體的無縫線路，舊軌連接一端用搭茬連起來，保證線路正常的通車運行。

最后，就是將線路兩邊的舊短軌以及放置在道心的長軌條進行回收，把捆綁鋼軌的鐵絲及時清理，根據工務單位的要求對舊鋼軌集中安置。這樣我們也就完成了一次人工換軌施工任務。

現在，當我們坐上火車的時候，“哐當哐當”的聲音已經離我們遠去。當然，隨著科學技術的進步和發展，機械一體化施工已經取得了試驗的成功，人工換軌也終將會漸行漸遠。

參考文獻：

[1]鐵路無縫線路.

[2]工務線路.