共享單車企業盈利模式研究

彭慧 舒夢潔 曹遠明

[摘要]共享單車基于“綠色出行，低碳環保”的理念，在全國各大小城市蓬勃發展。規模擴張之后，市場、企業、研究者更多關注其盈利問題。目前共享單車企業尚未找到有效可行的盈利模式，這成為擺在大家面前亟待解決的課題。

[關鍵詞]共享單車；盈利模式；廣告業務

[DOI]1013939/jcnkizgsc201825189

1共享單車行業盈利分析

11共享單車行業發展歷程

中國共享單車行業的發展經歷了三個主要階段。第一階段，2007—2010年共享單車商業模式由國外引入國內。此期間共享單車由政府主導分城市管理，多為有樁單車，多分布在北京、上海、廣州等一線城市。第二階段，2010—2014年共享單車企業開始出現。此期間永安行公司成立，但永安行公司推出的共享單車仍以有樁停靠單車為主。第三階段，2014年以后隨著移動互聯網和信息技術的快速發展，共享單車真正步入國民生活，“ofo小黃車”和“摩拜”等為代表企業巨頭迅速崛起。

12共享單車企業主要盈利模式

（1）押金投資模式。共享單車企業將用戶使用前繳納的押金和預存款作為投資資金購買金融機構提供的短期低風險理財產品，以此獲得短期投資收益。隨著用戶數的增加，這種資金越增越多，這是企業的變相無息融資。對這種盈利方式民眾表示心存質疑。

（2）租金盈利模式。共享單車企業收取用戶租金，這是共享單車目前的主營業務收入模式。當前市場上兩大龍頭企業，ofo小黃車針對師生人群用戶進行05元/小時收費，針對其他用戶進行1元/小時收費；摩拜單車針對使用Mobike lite的用戶進行05元/30分鐘的收費，不足半小時按半小時計算。

（3）廣告業務收入。共享單車企業通過App界面和單車車體開展廣告業務，這屬于其他業務收入。共享單車具有公共物品屬性，市場流動性強，用戶使用共享單車能帶動信息流動。共享單車企業利用這種特點與其他企業合作開展廣告業務獲取收益。

（4）其他盈利模式。共享單車需要用戶通過App實名認證之后才能使用，企業掌握著成功注冊用戶的信息資源。通過現代大數據技術整合、分析用戶的信息數據，然后與其他營利組織進行合法的數據交易，達到經濟收益。

13共享單車企業盈利現狀

據極光大數據《2017年10月主流共享單車App運營報告》顯示，共享單車行業逐漸呈現出馬太效應。ofo小黃車、摩拜單車兩強位于第一階梯；第二階梯的哈羅單車和永安行合并；小藍單車、酷騎單車等6家企業由于經營不善、資金鏈斷裂等已陸續宣布倒閉或被轉讓。“摩拜單車企業CEO王曉峰表示，我們之所以不停地找投資者，就是目前還沒有清晰的盈利模式。”總體而言，現階段共享單車行業盈利不明顯。

2共享單車發展存在的問題

21盈利模式匱乏

通過對盈利現狀分析，共享單車企業盈利模式比較單一。其主營盈利主要是押金和預存款的投資收益，但是押金和預存款并非企業的資產，因此企業也不能進行大量投資，而是通過購買銀行信托短期的理財產品進行盈利。除此之外，其他增值業務還沒進行多渠道拓展。

22單車的周轉率低

當前共享單車存在區域投放過多的問題，大部分單車閑置，使用率低下。深圳市交委發布的《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告（201610-201703）》顯示，在深圳市投放共享單車的7家企業，總投放量超過531萬輛，單車日均使用頻次也由投放初期的73次下降至目前的54次。目前市場上共享單車供大于求，車輛使用率低下，這嚴重影響共享單車企業的資金流轉率和盈利能力。

23運維成本高

在長沙調研數據顯示當前共享單車企業發展普遍存在運維成本高的問題，這些成本包含了單車造價成本、日常管理維護成本、日常損耗成本等。以摩拜單車為例，其推出的加入GPS定位芯片、齒輪傳動、防爆實心輪胎等技術的輕騎版“Mobike lite”造價成本近1000元/輛。單車的日常損耗和非日常損耗、單車報廢減值，單車被盜、被惡意損毀破壞等因素所產生的單車損毀率約在10%。加上必要管理人員薪酬費用、維修費用，共享單車行業的運維成本高，這種狀態不利于行業發展。

3盈利模式構建策略

31構建多元化的盈利方式

針對目前相對單一的盈利模式，共享單車企業必須另辟蹊徑構建多元化的盈利模式。①進行App和共享單車結合的線上線下廣告業務開發。從長沙調研數據顯示，通過App使用共享單車的用戶大約32%，企業可利用共享單車本身流動性強的特點，進行廣告投放，贏取廣告利益。②結合消費者的需求在App上進行增值服務盈利。通過使用共享單車進行積分累計的方式與日常交通費、電話費充值掛鉤，帶動客戶需求。③大力倡導綠色低碳消費理念，擴大公眾使用共享單車量。如摩拜CEO王曉峰在第四屆世界互聯網大會·烏鎮峰會期間提出“新出行”方式，致力于民眾環保低碳出行。

32優化單車區域配置，提高單車利用率

現在共享單車在城市的投放量已經超出市場需求狀態，企業為了進一步贏得市場份額無限加大單車的投放量，造成很多單車閑置，周轉率極低。這種盲目投放不僅在資源配置不合理方面造成資源浪費，成本不能有效控制，還會形成市場惡性競爭、混亂的局面。對于單車在市場配置問題上，企業可以利用現代大數據技術和用戶數據庫，分析并了解每個單車投放區域的具體情況，如目標消費使用率、共享單車月留存率、共享單車日周轉率等。利用真實數據進行理性決策，科學合理優化單車的區域配置，提高共享單車周轉率和利用率。

33完善流程化管理體系

企業應對共享單車的管理體系進行優化和完善。在企業外部，企業通過和政府合作，利用政府的個人誠信體系，通過信息化的監控手段，實施獎懲制度。通過立法保障企業的基本利益，降低單車的損毀率、偷盜率。企業管理人員通過與用戶建立良好的感情營銷基礎，通過客服等第一渠道努力解決用戶所需的一切問題，讓用戶回歸最本質的服務體驗。在企業內部，有效控制對共享單車的財務成本問題，合理地線性規劃對單車的投放量，杜絕盲目對市場飽和投放，做到共享單車的成本最小化，實現利益最大化。

34優化定價機制

價值、價格影響產品的市場份額、盈利。當前大多數共享單車企業實施差異化收費方式，這會讓消費者產生價格歧視認知。在長沙調研發現，大約43%的用戶覺得押金太貴，企業可以通過與微信等受歡迎程度較高的App合作，合理實行免押金騎行。中國電子商務研究中心曹磊認為：“共享單車免押金騎行是這個行業的必然趨勢。”實行收費機制的優化，可以從更大層次上新增用戶，擴大市場，實現盈利。

參考文獻：

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