C—NCAP首次測試電動車型， 云度π3安全性堪憂

對于電動汽車以及混合動力汽車來說，公眾最關心的是什么？除了續航里程外，就是安全性能了。近些年，國外發生的特斯拉Model S自燃事件以及國內某自主品牌車型自燃事件，都引發了極大范圍內的公眾關注。于2018年7月開始實施的2018年版C-NCAP規則便引入了此類車型的評價。按照中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，云度牌YDE7000BEV2B型純電動轎車（π3尊貴型單色版）于2018年7月31日—8月2日期間進行了實車碰撞試驗及鞭打試驗。這是C-NCAP首次測試電動車型，引發了極大的關注。

和傳統燃油車型相比，電動車型的測試有什么不同？

對于純電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV）來說，除了進行和傳統車型一樣的測試外，還需要在現有的正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗后進行電氣安全附加檢測，檢測項目包括觸電保護性能、電解液泄漏、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。按照2018年版規則，電氣安全評價結果只有安全和不安全之分。對于符合電氣安全要求的車輛，除評定星級結果之外，還會采用電氣安全標識進行標示；對于不符合電氣安全要求的車輛，則不進行星級的評定，僅公布各部分單項評分結果及電安全不符合項目。

測試車型

安全配置如何？

本次進行測試的π3尊貴型單色版，廠商指導價為19.78萬元，補貼后的價格為12.28萬元。在安全配置方面，該款車配備了正面安全氣囊以及前排側面安全氣囊，但沒有頭部安全氣簾。主動安全方面，該款車配備了ESC，但沒有自動緊急制動（AEB）系統。根據2018年版規則，乘員保護部分總分為70分，其中對符合技術要求的側面安全氣簾有3分的加分。云度π3在安全氣簾上沒有相應的加分；同時由于沒有AEB系統，并沒有進行相應的主動安全測試。

試驗情況如何？

出于安全考慮，本次云度π3進行正面100%碰撞試驗和正面40%偏置碰撞試驗都是在試驗室外場進行的，現場備有消防車。在7月31日進行的正面100%碰撞試驗中，云度π3在試驗后并沒有出現電解液泄漏、起火等現象；兩側的車門均能順利打開，車內假人的坐姿也都比較正常；兒童假人在安全座椅的固定下，并沒有出現明顯位移。

8月1日，云度π3進行了側面碰撞試驗和駕駛員座椅鞭打試驗。2018年版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對于側面車身結構強度提出了新的要求。從試驗現場看，云度π3的撞擊側車身變形量還是比較大的；同時，由于沒有頭部安全氣簾的保護，前、后排乘員的頭部與內飾板有接觸的痕跡。鞭打試驗同樣加嚴，根據2018年版規則，其試驗速度由現有的16km/h提升至20km/h，總分也由4分變為5分，其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項指標分別增加了0.5分。這樣的改變無疑會增加試驗難度，對座椅的安全性設計提出了更嚴格的要求。從試驗現場看，云度π3的駕駛員座椅靠背支撐良好，沒有出現明顯后傾現象，假人坐姿也比較正常。

8月2日，云度π3進行了正面40%偏置碰撞試驗，其試驗速度仍然是64km/h。從試驗現場看，其前艙駕駛員側發生很大的潰縮變形，A柱出現很大的彎曲變形，幾乎已經折了，駕駛員側車門結構同樣變形嚴重，致使其車門無法用人力打開。對應在實際的交通事故中，車門不能打開，存在很大的安全隱患。在電安全方面，試驗現場并沒有出現電解液泄漏、起火等情況，而觸電保護性能、PRESS安全評價等方面的內容需要等最后的試驗結果。

總結

對于電動車型而言，電池占據其成本很大的一部分；市場上一些電動車型為了控制成本，在諸如車身材料方面就會有所降低標準。從云度π3此次C-NCAP試驗情況看，其電安全基本經受住考驗，但由于車身結構強度不夠，致使其在正面40%偏置碰撞試驗中，乘員艙結構出現較大的變形，影響了乘員的生存空間，存在安全隱患。云度π3的最終試驗結果會在2018年第3批評價結果發布會上公布，我們也將持續關注。