突出重圍

趙潔 邱洪濤

豐田車隊終于等來了自己的主場之戰，開掛的塔納克，加上本土隊友拉匹和拉特瓦拉的加持，這一站，豐田要殺出重圍。

7月的芬蘭并沒有北京酷暑的炎熱，適宜的溫度無論是對于車手們還是聚集在賽道邊的車迷來說，都是個好消息。畢竟汗流浹背地跑比賽和看比賽，都是件痛苦的事。芬蘭站的比賽歷來以極速和精彩而著稱，賽車平均時速超過120km，連續高速的飛跳，厚厚的浮土下掩藏的砂石，以及賽道兩邊的密林，都是其最顯著的標簽。和上賽季相比，這一次的芬蘭站變化很大，23個賽段中，只有一個賽段和去年相同，其他則或多或少都做了些調整，還有近一半的賽段是完全陌生的。對于車手們而言，這意味著更多的挑戰和風險，而對于車迷來說，則預示著更多的懸念。

不過有一點可以肯定的是，這里一直都是芬蘭人的天下。就如同非洲人善于奔跑，而巴西人熱愛足球一般，上天也把對賽車運動的狂熱基因根植進了芬蘭人的血液。他們對于速度的追求，似乎有著天生的執念，毫不夸張地說，你幾乎可以在任何一項世界汽車運動中看到芬蘭人的身影。而芬蘭拉力賽則更是如此，自1973年加入WRC賽歷以來，45年間，主場作戰的芬蘭車手已經拿下了32個冠軍頭銜。

除了占據天時地利和麾下兩員芬蘭車手的加持，更讓車隊驚喜的是小將塔納克猶如開掛般的表現。在周四傍晚率先進行的短道賽中，盡管賽道全長只有2.31km，但塔納克卻絲毫沒有大意，全力以赴之下，以0.7s的領先優勢率先為車隊拔得頭籌。之后的正賽中，由于天氣非常干燥，賽道上的浮土對車手的影響很大，奧吉爾一直沒能找到自己的狀態，諾伊維爾則在SS4賽段沖出了賽道，損失了不少時間。不過年輕的塔納克表現得則是沉穩得很，與雪鐵龍車手奧茲伯格斗得火熱，兩人你來我往，交替領先，在全天10個賽段中，塔納克斬獲4個賽段勝利，奧茲伯格拿到2個賽段勝利，最終，塔納克以5.8s的領先優勢，保住了自己的領跑之位。

或許是接連兩天的勝利給了塔納克更多的信心，周六比賽一開始，就輕松包攬了上午4個賽段的最快成績，下午的比賽中，雖然有意放慢步伐，但仍以39s的巨大優勢穩坐領跑之位。最后一天的比賽只有4個賽段，大幅領先的塔納克只要順利完賽，不出意外，就能如愿封王。最終，逆襲和翻盤的劇情并沒有上演，在拿到最后一個加分段的勝利后，塔納克順利奪冠，收獲了他本賽季的第2頂分站王冠。從周四的短道賽到最后登上領獎臺，塔納克的芬蘭站一路走得波瀾不驚，順風順水，同時也送給豐田車隊一份大大的驚喜。

毫無疑問，豐田車隊在芬蘭站上占據著絕對的優勢。在現役的芬蘭籍車手中，豐田車手拉特瓦拉已經3度封王，而其隊友豐田小將拉匹則是上賽季的芬蘭站冠軍。僅憑這一點，豐田車隊已經掌握了先機。當然，優勢還不止于此。2017賽季，豐田車隊回歸WRC，將自己的大本營設在了芬蘭，如此說來，這里儼然就成為了豐田車隊的主場之戰。

老將拉特瓦拉的表現也很出色，全場沒有大的失誤，芬蘭籍車手的實力彰顯無遺，雖然沒有塔納克的表現亮眼，但依然為豐田車隊贏回了一個領獎臺季軍的席位。上賽季的芬蘭站冠軍，豐田小將拉匹在本站的比賽稍顯波折，先是沒有調試好合適的賽車設定，之后又在比賽中熄火，成績一度下滑至全場第8，其后的比賽中，拉匹積極調整狀態，一路急追猛趕，將名次提升至全場第4。本以為在最后一天的比賽中，拉匹可以后來居上，與隊友塔納克和拉特瓦拉一起，在領獎臺會師，但卻再次半路折戟，周日的第一個賽段，拉匹就在距離終點不足1km的地方撞車退賽，登上領獎臺最終成為空想。

除了拉匹，郁悶的還有M-Sport大將奧吉爾，由于最近升級了全新的空氣套件和避振系統，奧吉爾似乎還沒摸清合適的調校，因而全程跑得不在狀態。在最后的加分段中，奧吉爾賽車的尾翼甚至在飛跳后散落，引來一片驚呼，最終奧吉爾僅收獲一個全場第五。現代車手諾伊維爾和米克爾森分列全場第9和第10位。

豐田車隊終于笑到了最后，盡管拉匹意外折戟，但有如神助的塔納克，加上老將拉特瓦拉的加持，足以讓其殺出重圍，稱霸芬蘭賽道。