旗艦光環

王一鳴 邱洪濤

如果說途銳上兩代車型給人的印象是低調豪華，那么到了時下的第三代車型，外觀上它給到你的是名副其實的旗艦身份，氣場更強；而內飾融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision駕駛艙成為它最為搶眼的亮點之一。而這一切的革新，正是順應時下年輕化、智能化的需求。

大眾家族中孕育了眾多出色的“孩子”，這些孩子各有所成，在各個領域都光芒閃耀，從根正苗紅的角度來看，途銳當屬血統最正宗、最嫡系的“長子”。全新一代的途銳車型嚴格意義上來講屬于第三代車型，從2002年第一代開始至今不斷進步，它兼顧了公路和越野的表現，同時又平衡了平順性和操控性、強勁動力和豪華配置讓這款車更多面，更包容。而高端的SUV往往都會擁有更長的換代周期，在第一代車型亮相之后的16年時間里，途銳全球銷量累計已經達到近100萬輛。

其實挺難為大眾汽車的，一個MLB EVO平臺誕生了賓利添越、奧迪Q7、保時捷Cayenne和蘭博基尼Urus，如今又多了“長子”途銳，并且還能賦予不同車型不同的味道，實屬不易。

在傳承中變革的經典造型

大眾旗下的車款擁有著強烈的家族風格，途銳亦如此。全新一代大眾途銳基本上延續了自2002年傳承下來的造型比例，從三代車型的演化上可以很明顯地看出大眾途銳造型的風格。三者的造型重心最終都是落在了同一個點上，即便是在型面的構成上，三代途銳也都是在強調一種飽滿而緊致的效果。

前臉的大面積鍍鉻中網和大燈線條融為一體，看起來更加扁平。新車型的車長比舊款車型增加了77mm，車身加寬了44mm，增幅頗大，軸距只增加了1mm，具體參數為4878mm×1984mm×1702mm，軸距達到2894mm。值得一提的是，由于車身結構采用了鋁材（48%）和高強度鋼材（52%）的混合材料，雖然車身長度和寬度都有所增加，但全新一代途銳的車身質量卻減輕了106kg。車側最吸引人的部分就是那條銳利的腰線，這也是最近大眾車系習慣使用的手法。D柱的設計給人一種厚實的感覺，這是從Golf Mk.I就開始的家族風格，盡管現在已經有很多大眾車不再使用這種設計了。車輛尾部也同樣采用了多層次的設計，后牌照燈的型面向兩側延展，并且超越了后備門的開口區域，這一細節也成為一大亮點。

數字駕駛艙INNOVISION COCKPIT全球首發

全新一代途銳配備了完全數字化的駕駛艙Innovision Cockpit。其中，12英寸的數字儀表與頂級Discover Premium信息娛樂系統（帶有15英寸顯示屏）的組合，形成了幾乎不需要任何傳統按鍵或開關的數字化操作、信息、通訊和娛樂設備。系統始終在線，并提供直觀的控制和最大限度的個性化設置。中控臺上方的液晶顯示器隨著儀表板自身的型面變化朝駕駛者一側傾斜。在玻璃化座艙的理念構成下，中控臺的功能已經被全面的弱化，而副駕駛一側的貫通式中央出風口也同樣作為一個品牌化的亮點被保留了下來。中控臺物理按鍵的布置更多地被副儀表板所取代，在進行了抬高和加寬處理之后，新一代途銳的副儀表板能夠提供給駕駛者的包裹感是很到位的。而布置在副儀表板上的物理操控旋鈕也是便于操作的。左右兩個旋鈕分別用于控制地形模式選擇和駕駛模式選擇。通過數字駕駛艙Innovision Cockpit，全新一代途銳展示了數字化內飾的未來藍圖。

全新輔助、操控和舒適系統的融合

全新一代途銳將成為大眾汽車品牌車型中集成最豐富輔助、操控和舒適系統的車型。其中包括諸如夜視輔助系統（利用熱成像攝像頭在夜間識別行人和動物）、前方交叉路口輔助系統（對車輛前方路口的交通情況做出反應）、主動式四輪轉向系統（令車輛的操控如緊湊型車型一般靈活）、采用電子機械控制防傾桿的側傾穩定系統和“智能照明–矩陣式LED大燈”（通過攝像頭交互式控制的近光燈和遠光燈），以及直接投射至前擋風玻璃上的HUD（數字抬頭顯示）。駕駛者可將這些系統當作一個整體進行體驗；系統通過一個全新的后臺中央控制單元相互協同作用，令出行更加安全、方便和直觀。

動力表現無需質疑

在動力方面，大眾進口途銳計劃在中國引進搭載3.0T V6渦輪增壓汽油發動機以及搭載2.0T 4缸汽油發動機的兩款動力，匹配8擋自動變速器。同時，大眾汽車也有計劃針對中國市場推出搭載插電式混合動力系統的全新一代混合動力版本。

在駕駛模式方面，新一代途銳提供了經濟、舒適、普通、運動以及個性化5種選擇，主要應對的是公路操控性能。而全地形選擇模式除了標配的雪地模式之外，其余的模式則要對應越野套件，可提供越野、自動、沙地、礫石以及專業越野模式。

全新一代途銳四驅系統則依舊是基于縱置發動機平臺打造而來的4Motion全時四驅系統。這套系統最多可承受100N·m的最大驅動轉矩。而在機械式中央差速器的作用下，這套4Motion全時四驅系統也可以實現前橋最多70%、后橋最多80%的動力分配。

全新一代大眾途銳在底盤系統上更多的強調了舒適性的體現，新車型標配了帶電子阻尼控制的空氣懸架系統，同時提供了機械可調式防傾桿。懸架形式為五連桿式，另外，后橋也配備了后輪轉向系統，在車速低于37km/h時候，后橋的轉向方向與前橋相同；在車速高于37km/h的時候，后橋的轉向方向則與前橋相反。在這套底盤架構的作用下，全新一代途銳的駕駛感受也會更加靈活，轉彎直徑從此前的12.19m降低到了11.19m。