科魯茲轎車電動車窗電路分析

邢海波

（吉林鐵道職業技術學院 132101)

1 科魯茲轎車駕駛員側電動車窗電路原理

雪佛蘭科魯茲轎車駕駛員側電動車窗電路圖如圖1所示，中間靠左虛線框表示的是駕駛員側車窗開關（S79D），右下側虛線框表示的是駕駛員側車窗電機（M74D），S79D共有6根線，4號端子為電源線，1號端子為搭鐵線，2、3及6號端子是向M74D發送搭鐵信號的信號線，5號端子是在車身控制單元（K9）、S79D和M74D之間傳遞數據的數據線[1]。以此類推，其M74D各端子也是如此。車窗升降的具體工作過程分為車窗上升、快速上升、車窗下降和快速下降。

圖1 駕駛員側電動車窗電路圖

1.1 駕駛員側電動車窗上升

將S79D的左前車窗開關部分提升（保持提升動作），開關內的6號端子向M74D傳送搭鐵信號，如圖1中紅色線所示。M74D內部的邏輯模塊（A90）經計算后通過數據線向K9傳送請求信號，如圖中藍色線所示。控制單元經計算后，再通過數據線向M74D內的邏輯模塊傳送許可信號。于是M74D控制內部的繼電器將車窗上升觸點閉合，如圖1中紫色線所示，車窗上升。

1.2 駕駛員側電動車窗快速上升

將S79D的左前車窗開關全部提升（提升一次后松開），開關內的2號端子與6號端子同時向M74D傳送搭鐵信號，如圖1中粉色線與紅色線所示。M74D內部的邏輯模塊經計算后通過數據線向K9傳送請求信號，如圖1中藍色線所示。控制單元經計算后，再通過數據線向M74D內的邏輯模塊傳送許可信號。于是M74D控制內部的繼電器將車窗上升觸點閉合，如圖1中紫色線所示，車窗快速上升。

1.3 駕駛員側電動車窗下降

將S79D的左前車窗開關部分按下（保持按下動作），開關內的3號腳向M74D傳送搭鐵信號，如圖1中淺綠色線所示。M74D內部的邏輯模塊經計算后通過數據線向K9傳送請求信號，如圖1中藍色線所示。控制單元經計算后，再通過數據線向M74D內的邏輯模塊傳送許可信號，于是M74D控制內部的繼電器將車窗下降觸點閉合，如圖1中深綠色線所示，車窗下降。

1.4 駕駛員側電動車窗快速下降

將S79D的左前車窗開關全部按下（按下一次后松開），開關內的2號端子與3號端子同時向M74D傳送搭鐵信號，如圖1中粉色線與淺綠色線所示。M74D內部的邏輯模塊經計算后通過數據線向K9傳送請求信號，如圖1中藍色線所示。控制單元經計算后，再通過數據線向M74D內的邏輯模塊傳送許可信號。于是M74D控制內部的繼電器將車窗下降觸點閉合，如圖1中深綠色線所示，車窗快速下降。

2 科魯茲轎車其余電動車窗電路原理

科魯茲轎車的其余車窗開關功能不存在一次上升或下降，只有上升或下降，其內部的邏輯模塊通過數據線將請求信號傳送給K9。控制單元經計算后，通過數據線向相應的車窗開關傳送許可信號，相應的車窗開關控制內部的繼電器將上升或下降觸點閉合，實現車窗的上升或下降。

2.1 前排乘客側電動車窗上升

如圖2所示，將前排乘客側車窗開關（S79P）向上提升，開關內的5號端子通過數據線向K9傳送請求信號。控制單元經計算后，通過數據線向S79P內的邏輯模塊傳送許可信號。于是S79P控制內部的繼電器將車窗上升觸點閉合，車窗上升。

圖2 前排乘客側電動車窗電路圖

2.2 前排乘客側電動車窗下降

將S79P向下按，開關內的5號端子通過數據線向K9傳送請求信號。控制單元經計算后，通過數據線向S79P內的邏輯模塊傳送許可信號。于是S79P控制內部的繼電器將車窗下降觸點閉合，車窗下降。

左后與右后車窗的上升與下降原理，和前排乘客側車窗的上升與下降的控制原理相同，如圖3與圖4所示，這里不再敘述。

圖3 左后電動車窗電路圖

圖4 右后電動車窗電路圖

上述電動車窗的工作過程已經比較清楚，在這里還有一點需要說明，電器元件的每個端子接線的作用，在電路圖中比較容易看得出來，但是將各電器元件置于某個系統電路中時，相關電器元件之間的電路控制原理并不容易清晰地看出來。而這些恰恰又是維修技工最為需要的，在這種情況下，怎樣才能了解系統電路原理呢？一是通過資料了解，二是有條件的話，可以對系統電路中某一電器元件的各端子連線逐一斷開，然后觀察故障現象，對故障現象不斷進行梳理，逐步理清思路。之后對另一電器元件的各端子連線逐一斷開，同樣觀察故障現象，對故障現象不斷梳理，理清電器元件之間的線路關系。以此類推，進而反推出系統電路原理。這樣就可以不必了解電器元件內部原理，而通過掌握電器元件各端子連線的作用，達到檢查汽車電器故障的目的了。

3 故障案例分析

下面通過一個故障案例來說明如何通過掌握電器元件各端子連線的作用，達到檢查電器故障的目的。一輛科魯茲轎車，其右前電動車窗不能升降，特來服務站維修。電器故障的解決重在故障分析，故障分析重在觀察故障現象。因此，對車輛故障現象的觀察務必仔細、認真及全面。

3.1 觀察故障現象

操作測試時，使用駕駛員車門上的S79D控制各車門的電動車窗時，前排乘客車門的電動車窗不能升降，其余車門的電動車窗升降正常。使用前排乘客車門上的S79P控制電動車窗時，該側車門的電動車窗同樣不能升降。使用左后與右后車窗開關控制電動車窗時，各車門的電動車窗升降正常。

3.2 故障分析

故障分析實質就是將系統電路中可能發生故障的電器元件或線路列舉出來，所列電器元件或線路發生故障時，應與觀察到的故障現象相符合。

檢查汽車電器故障應遵循先簡單后復雜的原則，因此，分析故障原因時，均假設系統電路中只存在一個故障點，如果存在多個故障點，并不影響故障分析，會在之后的故障驗證階段逐一排除。

從上述電動車窗控制原理可知，S79D控制前排乘客側的電動車窗時，其開關需將信號通過圖1中的6134號數據線傳給K9。經控制單元處理后，再通過6134號數據線將控制信號傳給S79P。此時S79P內的繼電器動作，電動車窗工作。而直接通過前排乘客車門上的S79P控制該側電動車窗時，其開關需先將信號通過6134號數據線傳給K9。經控制單元處理后，再將信號通過6134號數據線傳回S79P，隨后S79P內的繼電器動作，電動車窗工作。

通過分析，如果只有一處故障點，將所懷疑損壞的電器元件或線路列出，如表1所示。

3.3 故障驗證

根據故障分析，選取一處作為檢測位置，原則上不用進行拆裝的部位先進行檢測。需要拆裝的部位應選擇最有可能是故障點的地方，而且能夠兼顧到整個電動車窗系統電路，從此處檢測基本上能夠斷定故障部位或故障點。

表1 故障部位及原因

在具體檢測過程中，有2種方法，一是斷開電器元件與線束連接器進行檢測，二是不斷開電器元件與線束連接器進行檢測。從實際檢測效果來看，采取第二種方法比較好，直觀易懂。但是有些電器元件必須斷開測量，如繼電器。因此檢測時，應從實際狀況出發。

從上述故障現象可知，應先檢查前排乘客車門上的S79P的供電熔絲。如果供電熔絲正常，再選取S79P作為檢測位置為宜。具體檢測位置與結果如表2所示。

經過測量，K9與S79P之間的數據線確實存在斷路處。經了解，該車為某學校實驗用車，學生做實驗時將該數據線意外碰斷，導致該車故障。維修后，故障解除。

表2 故障驗證