寶馬320Li轎車發動機故障排除

文：亢東勇

故障現象：一輛2007年產寶馬320Li轎車，車型為E90，搭載N46發動機，行駛里程15萬公里。用戶反映該車發動機故障燈亮，且能明顯感到動力不足。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有很多故障碼，但是與故障相關的故障碼只有一個，即“00286C—進氣門升程電機供電故障”。

根據故障碼執行檢測計劃，連接適配器，然后分別在起動發動機的瞬間和關閉點火開關的瞬間測量氣門電機兩端的電壓。根據工作原理，在點火開關關閉時進氣門的升程要調整到最大值，而在起動時要從最大升程回到怠速升程。測量結果分別為4 V和-4 V，說明電機在正反向轉動時都處于供電不足的狀態。

根據電路圖（圖1）檢查伺服電機的供電線路，電機的電源是由發動機控制單元直接提供的。由于測得的電壓為±4 V，所以可以肯定發動機控制單元到伺服電機的線路沒有問題。再看電路圖時發現，在發動機控制單元的外面有一個專為伺服電機供電的繼電器，是不是該繼電器的供電出現問題呢？

找到該繼電器（圖2），打開點火開關，測量繼電器2號、5號和6號端子的電壓，發現竟然是4 V。現在可以肯定問題出在發動機控制單元外部的供電上。繼續檢查為繼電器供電的40 A熔絲，沒有發現問題。接著根據線束的走向找到上游的電源節點（圖3）。測量此點的電壓為12 V，但是用試燈測量，試燈卻不亮，測量另外2個節點，試燈都能夠亮起。故障點找到了，問題出在電源節點的內部。

故障排除：更換電源節點后，再次按照檢測計劃測量伺服電機工作時的電壓，正反向均為12 V，正常。試車確認故障排除。

圖1 氣門電機的電路圖

圖2 氣門電機繼電器

圖3 電源節點