運用數據流分析一汽-大眾車系故障案例（6）

文：王光宏

故障25

故障現象：一輛2012年款高爾夫6轎車，裝備CLR發動機及7擋DSG變速器。用戶反映該車偶發性出現發動機排放燈點亮故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B對故障車輛進行診斷，讀取到1個故障碼（圖77）:00307—氣缸列1傳感器信號太低(靜態)。

圖77 相關故障碼

讀取氧傳感器數據在正常范圍內，且數據變化頻率符合標準，檢查發動機怠速狀態下運轉平穩，但故障碼清除后偶發性重現。在檢查氧傳感器線路正常情況下，更換氧傳感器，故障暫時排除。

一周之后發動機排放燈再次點亮，檢查故障碼內容與之前相同。維修人員詢問用戶用車情況，得知車輛平時市區行駛路況較多。考慮到車輛長期低速小負荷行駛容易產生積炭，于是建議用戶使用97號燃油并加注G17燃油添加劑跑一段試試，結果不久之后故障再次出現。

基于前兩次維修失敗的經驗教訓，維修人員決定重新進行基礎性檢查，分別對燃油壓力、氣缸壓力、火花塞、進氣密封性，油氣通風裝置及活性炭罐等部件進行逐項檢查，讀取各傳感器數據，沒有發現異常。

在進行路試動態測試時，維修人員發現當加速行駛轉入勻速行駛狀態時，短期燃油修正值為-9%左右，且回位到0%的周期較長，據此結合之前檢查與路試現象判斷為缸內混合氣過濃。拆下噴油器進行噴射量測試，發現第1缸噴油器噴射量較大，約120 mL/s，正常值為85 ～105 mL（圖78）。

圖78 1缸噴油器噴射量超出正常值

故障排除：更換第1缸噴油器后氧傳感器調節值恢復正常，回訪用戶數周，發動機排放報警燈沒有點亮，故障徹底排除。

回顧總結：一般情況下，對于發動機燃油系統噴油量的修正，可通過發動機電控系統的閉環控制進行修正，使之保持正常工作狀態。因燃油系統部件故障，當噴射量超出調節值時，可導致發動機排放燈點亮報警故障。

故障26

故障現象：一輛2014年款邁騰B7轎車，裝備CEA缸內直噴發動機及7擋DSG變速器。用戶反映該車倒車影像偶發性無法顯示，只能顯示OPS模擬圖象，當第2次從P擋切換至倒擋時，故障概率特別高。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B進行診斷，無故障碼存儲。讀取倒車影像控制單元的數據流，各組數據未發現明顯異常。根據以上檢查，判斷可能故障原因如下：倒車影像控制單元內部故障、倒車影像顯示器故障、倒車影像攝像頭故障、傳輸線路故障。

維修人員依次檢查上述各部件及相關線路，未發現異常。對比其他車輛，發現倒車影像控制單元編碼有2種：20008和20021，而該故障車輛的控制單元碼為6。嘗試進行編碼，發現20008無法編碼，使用20021編碼后成功，反復試車，故障沒有再出現。

故障排除：根據維修手冊要求,對倒車影像控制單元進行校正（圖79），重新對倒車影像控制單元進行編碼 ，反復試車，確認故障排除。

回顧總結：當日常維修工作中遇到此類故障時，應先排除簡單原因，對于功能性故障，多考慮設定匹配及編碼方面的問題。同時，平時也要多收集此類故障案例，并進行總結 ，有助于提高故障診斷的能力。

圖79 校正倒車影像控制單元

故障27

故障現象：一輛2014年款邁騰B7轎車，裝備CEA缸內直噴發動機及7擋DSG變速器。用戶反映該車一鍵起動功能有時失效，按下后沒反應，用鑰匙通過點火開關則可以正常起動車輛。

檢查分析：維修人員首先用故障診斷議進行檢測，無故障存儲。為了便于分析故障，在此先介紹一下一鍵起動功能工作原理（圖80）。

一鍵起動功能首先是與KESSY（無鑰匙進入）功能相配套的一個快捷起動車輛的功能，當車內天線識別到起動授權的鑰匙后，駕駛員可通過一鍵起動按鍵(ZAT)起動車輛。接線端S、接線端15和EZS的接線端50會在接線端控制單元(KSS-SG)中被接通。接線端 S和接線端15由KSS-SG根據ZAT的請求以電子方式產生，它們會在收到請求時產生持續信號。車輛起動時，接線端50的請求由KSS-SG發送到發動機控制單元。如果發動機控制單元MSG接收到附加的信息，例如：自動變速器車輛上的PN信號（換擋桿位于P擋或N擋）和制動信號；手動變速器車輛上的離合器操縱裝置（聯鎖）信號 當確認附加信息正常時，MSG 就會接通它的兩個起動機繼電器(SST1、SST2)。起動機就會被驅動，完成起動車輛功能。

根據以上原理，結合車輛故障現象,判斷可能故障原因如下：鑰匙在車內沒被識別、起動開關ZAT故障、起動開關ZAT線路故障、發動機起動控制系統控制單元故障。

圖80 一鍵起動功能控制原理

維修人員對以上可能原因進行逐項排查。首先，此車能通過KESSY功能進入車內，而且通過點火開關能起動車輛，說明此鑰匙已被授權且功能正常。當操作一鍵起動開關E378時，儀表上沒有顯示未識別到鑰匙的提示，說明鑰匙在車內已被識別,當鑰匙在車內如果未被識別會出現提示（圖81）。

圖81 當鑰匙在車內如果未被識別會出現提示

隨后，維修人員檢查E378線路，首行開關上的指示燈常亮，由此說明開關連接良好（開關插頭脫出則燈不會亮）。依據電路圖測量開關供電及接地情況, 分別測量E378插頭的T26H/15與T26H/8、T26H/16與T26H/8的供電電壓均達到蓄電池電壓值12.5 V,說明一鍵起動開關的線路正常。

接著檢查一鍵起動開關E378，通過按壓開關并讀取數據，發現正常按壓開關時在“16-轉向柱控制單元”數據組中的點火開關信號沒反應(圖82)，但大力按壓時，開關又可以工作（圖83）。經反復操作，基本上判斷故障出在E378開關上。

仔細檢查一鍵起動開關E378，發現開關前部煙灰缸內的煙灰很多，E378開關處也有大量煙灰殘渣（圖84），因此懷疑這就是造成E378故障的原因。一鍵起動開關旁邊的煙灰盒內煙灰沒及時清理，導致一些煙灰類雜質通開關縫隙進入開關內部，造成開關接觸不良，所以在正常操作開關時有時沒反應，而用力按壓開關時又可以起動車輛。

圖82 點火開關信號沒反應

圖83 大力按壓時點火開關信號正常

故障排除：嘗試用氣槍對開關進行清潔，清潔后再次操作E378，功能恢復正常，故障徹底排除。

回顧總結： 對于開關類故障，可通過閱讀數據流及開關外觀來判斷故障原因，檢查是否存在進水、異物、安裝不到位和連接不牢靠等因素，有的放矢，切不可盲目維修或盲目換件處理問題。

圖84 E378開關處大量煙灰殘渣

故障28

故障現象：一輛2016年款速騰NCS轎車，裝備CFBA缸內直噴發動機及7擋DSG變速器。用戶反映車輛在行駛中出現發動機抖動并且發動機故障燈報警的故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B對發動機控制單元進行檢測，故障存儲器中故障碼如下:00768—檢測到不發火；00770—氣缸列2檢測到不發火(圖85)。

經現場試車并讀取發動機數據流第15組數據內容，第2缸行駛中存在失火故障現象（圖86）。

參照技術文件TPI關于失火的判斷方法，分別將第2與第3缸的點火線圈及火花塞依次對調，當第2缸火花塞裝配到第3缸時，第3缸有失火現象，以此判斷為2缸火花塞故障，便建議用戶更換火花塞。

用戶使用約10天后再次反映發動機故障燈報警。通過讀取故障記錄，發現與之前的故障存儲相同：檢測到氣缸2不發火。通過仔細對比，第二缸火花塞與其他缸火花塞相比較，電極表面附有一層油膜（圖87）。經清洗火花塞，失火現象好轉，當火花塞電極重現油膜后，失火故障現象依然存在。鑒于火花塞油膜產生與氣門油封與活塞環密封有關聯，與用戶協商，拆解了發動機氣缸蓋，發現積炭嚴重（圖88）。 進一步拆檢發現，第2缸存在嚴重機油內漏狀況，經缸筒、氣缸蓋和氣門比較，最終判斷為氣門導管處漏機油（如果缸體與活塞環密封不嚴則在缸筒上部邊沿會留下較嚴重積炭；氣門油封滲漏，則會在氣門桿上留下較多積炭）。

圖85 存儲的故障碼

圖86 數據流第15組數據組內容

（1）火花塞嚴重燒蝕

①電極變圓且絕緣體結有疤痕，表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。

②絕緣體頂端碎裂，可能與爆震有關，點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震。

③絕緣體頂端有灰黑色條紋，這種條紋說明火花塞已經漏氣，出現這類現象應及時更換新火花塞。

（2）火花塞上有沉積物

①油性沉積物最常見，火花塞上有油性沉積物表明潤滑油進入了燃燒室，如果只是個別火花塞，則可能是氣門油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞，檢查發動機是否磨損嚴重。

②黑色沉積物比較容易處理，火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以提高發動機轉速并持續幾分鐘，即可清除這些沉積物，或是拆下火花塞清理。

故障排除：更換氣門油封后，故障徹底排除。

回顧總結：火花塞電極表面附著一層油膜，如果附著的為機油，一般為氣門導管或活塞與氣缸壁的間隙中竄入(因缸壁內部磨損過限，配合間隙過大而竄機油)；如果只是個別火花塞，則可能是氣門油封損壞。如果各缸火花塞都粘有此沉積物，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞，檢查發動機是否磨損嚴重。當油膜附著在電極及絕緣體上時，可導致絕緣體漏電故障，引起電極溫度下降（熱值降低），導致發動機失火故障現象。

維修過程中如遇到因火花塞故障引起發動機失火情況，需根據火花塞的狀態，進一步分析引起火花塞故障的原因，并進行處理，切不可僅更換火花塞來進行處理，通常以下情況引起注意。

圖87 第二缸火花塞（左）電極附有一層油膜

圖88 發動機氣缸積炭嚴重

（待續）