寶馬車系維修筆記69

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障352關鍵詞：座椅線束

故障現象：一輛2008年產寶馬530Li轎車，車型為E60，搭載N52發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車有時出現變速器報警，不過持續一段時間自動會消失。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發現有選擋桿位置顯示異常的提示。清除故障碼后路試，在等紅燈時儀表板和中央顯示屏突然同時出現變速器報警，但很快消失了，癥狀與用戶所反映的一致。繼續行駛了約500 m，此現象又連續出現了2次，之后便再也不出現了。進入故障診斷儀的引導型故障查詢功能，查看故障碼存儲器，發現有大量K-CAN 線路故障的提示（圖302）。測量的K-CAN信號波形（圖303），正常。路試中觀察，發現當故障再次出現時，L線信號出現異常（圖304），但很快便消失了。根據波形判斷，應該是線路對搭鐵存在短路。

拆卸儀表臺和車內飾，仔細地檢查K-CAN 線路，沒有發現明顯的問題。一次偶然的機會，當折疊前排乘客側的座椅靠背時（圖305），突然發現L線信號出現異常。猛然想起此車座椅靠背上的顯示器也是接在K-CAN上的，反復折疊座椅，故障頻頻出現。拆卸座椅靠背，仔細檢查線路，發現線束在靠背折疊處已經磨破（圖306），導線搭鐵。

故障排除：修復線束并合理布線，故障徹底排除。

圖302 故障碼指向總線

圖303 總線正常波形

圖304 總線異常波形

圖305 移動座椅靠背時故障出現

圖306 故障點在這里

故障353關鍵詞：氧傳感器

故障現象：一輛2011年產寶馬X3運動型多功能車，搭載N52發動機，行駛里程14萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發現，該車怠速抖動嚴重，尾氣冒黑煙，十分刺鼻。檢測發動機控制單元，發現有空氣流量計信號不可信的故障提示。觀察數據流，怠速時空氣流量只有1.00 g/s，長期噴油修正量第1列為-5.7%，第2列為-7.2%。前氧傳感器信號電壓第1列為1.75 V，第2列為1.56 V，可見排氣處于缺氧狀態。從發動機抖動的嚴重程度看，缺氧應該是由混合氣燃燒不良導致的。

將故障碼清除后試車，發現發動機起動變得異常困難，說明某些自適應值的清除對混合氣燃燒的影響很大。勉強著車后怠速抖動更加嚴重，觀察數據流，空氣流量變為3.1 g/s，正常。2列氣缸的長期噴油修正量均變為0%，但前氧傳感器信號電壓仍然是第1列1.75 V，第2列1.56 V。著車5 min后怠速抖動有所減輕，但空氣流量再次回到了1.0 g/s，2列氣缸的噴油修正量也回到了原來的數值。

上述現象表明，空氣流量計是正常的，只是為了緩和排氣缺氧，數值上被作了自適應調整。而2個氧傳感器的信號電壓在自適應調整的前后始終沒有改變，說明它們的靈敏度過低。

斷開所有氧傳感器的插接器后試車，怠速抖動有所減輕。將前后氧傳感器逐個拆下來檢查，發現它們的表面都呈現磚紅色，顯然是被含鉛的燃油污染了。

故障排除：更換全部的氧傳感器，試車確認故障排除。

故障354關鍵詞：線束腐蝕

故障現象：一輛2003年產寶馬530i轎車，車型為E60，搭載M54發動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車防抱死制動系統、定速巡航和變速器系統會不時地出現報警，有時雨刮器還會自己動起來。

檢查分析：維修人員對車輛進行快速檢測，發現2個故障碼：FFFF——CAN總線通信故障；B6577——網關控制單元電源故障；B6160——雨刮器電機故障。考慮到有多個故障燈同時點亮，決定先對總線進行檢查。從網關控制單元處測量各總線的信號波形，發現K-CAN總線的L線信號有異常。

從波形上看，L線的信號仍然有高低電平的變化（圖307），說明故障的類型并非短路而是斷路，這意味著故障點的查找任務將是十分艱巨。沿著K-CAN總線逐漸拆卸車內飾，可是能夠想到的地方幾乎找遍了（圖308），還是沒有發現問題。就在維修人員感到一籌莫展的時候，突然發現車輛右側B柱的下方，線束有被腐蝕的痕跡。拆開線束檢查，終于發現總線的黃色信號線存在一處斷點（圖309）。

故障排除：修復線束，試車確認故障徹底排除。

圖307 K-CAN信號異常

圖308 內飾拆卸的程度

圖309 總線信號線的斷點

圖310 從傳感器安裝孔看到鐵片

故障355關鍵詞：輪速傳感器

故障現象：一輛2008年產寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N52發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車行駛穩定控制系統和主動轉向控制系統故障燈亮。

檢查分析：維修人員行駛穩定系統控制單元，發現故障碼“5E34—左后輪速傳感器間隙異常”。車輛行駛中觀察輪速數據，發現左后輪的數據不穩定。拆下左后輪速傳感器檢查，沒有發現問題。

在清理積存在輪速信號輪上的灰塵時，發現從傳感器的安裝孔可以看到一個小鐵片（圖310），原來是它干擾了傳感器的工作。

故障排除：取出鐵片，故障排除。

（待續）