這輛奧迪變速器進(jìn)水后為何反復(fù)無(wú)常

文：薛慶文

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L轎車(chē)，該車(chē)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型鏈傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器（CVT）。該車(chē)因雨天涉水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水熄火，被拖至修理廠進(jìn)行維修。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后用戶(hù)沒(méi)有立即起動(dòng)車(chē)輛，因此發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)械故障。維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作。在檢修過(guò)程中，維修人員還發(fā)現(xiàn)變速器油中也有少量的水，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器進(jìn)水后并沒(méi)有繼續(xù)使用，于是在征得用戶(hù)同意后，維修人員利用設(shè)備對(duì)變速器進(jìn)行了動(dòng)態(tài)換油。

為了確保變速器內(nèi)不再有水份，維修人員進(jìn)行了2次換油，看似浪費(fèi)了變速器油，但目的是要更換得徹底。一切檢修結(jié)束后進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間路試，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器表現(xiàn)一切正常，維修人員才將車(chē)交給用戶(hù)。

一個(gè)多月后用戶(hù)駕車(chē)返廠，反饋?zhàn)兯倨鞒霈F(xiàn)問(wèn)題。維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，每次換倒擋時(shí)總有幾次有沖擊現(xiàn)象，同時(shí)從倒擋換入空擋時(shí)也有輕微的沖擊，前進(jìn)擋基本正常。維修人員嘗試更換過(guò)2塊閥體，沒(méi)有解決問(wèn)題，就將變速器拆下來(lái)進(jìn)行解體檢修。解體后并沒(méi)有直接發(fā)現(xiàn)倒擋元件存在問(wèn)題，摩擦片沒(méi)有磨損燒蝕等情況，同時(shí)倒擋制動(dòng)器活塞密封良好無(wú)泄漏。

在測(cè)量倒擋制動(dòng)器間隙時(shí)發(fā)現(xiàn)間隙有些偏小，多次測(cè)量實(shí)際值在1.5 mm左右，而標(biāo)準(zhǔn)正常值應(yīng)該在2.3～2.8 mm。維修人員據(jù)此更換了一套全新倒擋制動(dòng)器摩擦組件（圖1），并重新調(diào)整好其工作間隙（2.7 mm）。由于擔(dān)心前進(jìn)擋將來(lái)再出現(xiàn)問(wèn)題，于是連同倒擋制動(dòng)器（活塞）以及沒(méi)有問(wèn)題的二手輸入軸總成（前進(jìn)擋離合器）一起更換（圖2）。裝車(chē)后通過(guò)匹配學(xué)習(xí)，換倒擋不再?zèng)_擊，同時(shí)倒擋退空擋也不再?zèng)_擊。之后對(duì)前進(jìn)擋進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間路試，確定沒(méi)有問(wèn)題后交車(chē)。

圖1 更換的倒擋制動(dòng)器摩擦組件

圖2 更換的前進(jìn)擋摩擦組件

用戶(hù)使用不到一個(gè)月的時(shí)間又再次返廠，維修人員試車(chē)后發(fā)現(xiàn)此次車(chē)輛故障現(xiàn)象為：正常使用過(guò)程中，開(kāi)始沒(méi)有問(wèn)題，但是行駛一段時(shí)間后，在前進(jìn)擋起步加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)連續(xù)的聳車(chē)現(xiàn)象，而且輕踩加速踏板時(shí)不明顯，越是急加速就越明顯。不過(guò)，并不是每次起步時(shí)故障現(xiàn)象都會(huì)出現(xiàn)，故障出現(xiàn)時(shí)有點(diǎn)像離合器在接合與分離之間頻繁動(dòng)作一樣。

此時(shí)維修人員判斷應(yīng)該是前進(jìn)擋離合器的問(wèn)題，因?yàn)橹案鼡Q的離合器總成（輸入軸）不是全新的。因此維修人員再次拆下變速器并解體，用原車(chē)的輸入軸重新更換前進(jìn)擋摩擦組件、活塞，并調(diào)整好間隙后裝車(chē)試車(chē)。剛開(kāi)始試車(chē)時(shí)，變速器在起步時(shí)無(wú)論如何加速測(cè)試，都沒(méi)有出現(xiàn)連續(xù)的聳車(chē)現(xiàn)象。可是在頻繁多次急踩加速踏板起步然后制動(dòng)停車(chē)的操作中，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。

為什么冷車(chē)狀態(tài)車(chē)輛行駛基本正常，而熱車(chē)時(shí)故障就非常明顯呢？難道是閥體的故障？維修人員又嘗試更換了一塊沒(méi)有問(wèn)題的閥體后，故障依舊。在這種情況下，筆者參與到該變速器的故障診斷及維修中來(lái)。

根據(jù)之前維修人員的檢查及維修記錄，該車(chē)變速器在熱車(chē)起步加速有連續(xù)聳車(chē)現(xiàn)象，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題的話，故障原因還是在變速器本身，只能通過(guò)變速器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析。而形成這種連續(xù)聳車(chē)故障的原因，除了離合器工作不正常之外，如果鏈條接觸壓力不正常，也會(huì)造成這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此筆者決定從離合器本身、離合器的電子液壓控制以及鏈條接觸壓力等幾個(gè)方面的相關(guān)信息進(jìn)行采集并分析。

前進(jìn)擋離合器到底有沒(méi)有問(wèn)題，可以通過(guò)第12組數(shù)據(jù)流確定。如果該組數(shù)據(jù)前2項(xiàng)（第1項(xiàng)減去第2項(xiàng)）的差值小于65 mA或是負(fù)值，則說(shuō)明前進(jìn)擋離合器達(dá)到修理或更換的條件了。經(jīng)過(guò)檢測(cè)12組數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前進(jìn)擋離合器一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有（圖3）。在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)可疑之處，就是雖然離合器已經(jīng)匹配成功，但經(jīng)過(guò)幾次制動(dòng)停車(chē)起步、再停車(chē)再起步的話，根據(jù)第10組和11組數(shù)據(jù)流顯示，變速器油溫度上升得比較快，且有些偏高，達(dá)到了105℃（圖4）。此時(shí)故障現(xiàn)象出現(xiàn)的頻次就會(huì)比較高，但從數(shù)據(jù)流的各項(xiàng)數(shù)據(jù)中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的錯(cuò)誤或不正常的數(shù)據(jù)。

圖3 第12組實(shí)際數(shù)據(jù)

圖4 第10組和11組數(shù)據(jù)

在多次試車(chē)過(guò)程中，筆者在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)終于從第18組數(shù)據(jù)看出端倪，那就是鏈條的接觸壓力信息有時(shí)顯示的壓力值特別低（圖5），而冷車(chē)時(shí)始終是正常的。這一信息的發(fā)現(xiàn)極不容易，因?yàn)楫?dāng)熱車(chē)狀態(tài)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，由于人的視覺(jué)捕捉的數(shù)據(jù)頻次非常有限，錯(cuò)誤信息瞬間而過(guò)，僅僅是在低速加速階段故障現(xiàn)象才會(huì)出現(xiàn)，而輕踩加速踏板時(shí)故障又不明顯（此時(shí)如果使用VCDS診斷軟件的隱藏記錄功能，就能很好地抓住故障信息）。

圖5 第18組數(shù)據(jù)

根據(jù)上述信息分析，正常情況下奧迪CVT變速器的鏈條接觸壓力（壓力傳感器G194監(jiān)測(cè)主鏈輪缸內(nèi)的油壓），要遠(yuǎn)比離合器的控制壓力（壓力傳感器G193監(jiān)測(cè)離合器壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后的壓力）要高。但從實(shí)際情況來(lái)看，該變速器故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)的鏈條接觸壓力明顯低了許多。而造成這種顯現(xiàn)的原因包括：壓力傳感器G194的問(wèn)題；變速器控制單元計(jì)算錯(cuò)誤；閥體輸出的鏈條接觸壓力不足；鏈輪缸泄壓等。因?yàn)樽兯倨骺刂茊卧冀K都沒(méi)有記錄任何故障代碼，因此變速器控制單元及壓力傳感器存在故障的可能性并不大。而閥體已經(jīng)更換過(guò)，再次不必考慮，因此鏈輪缸的可能性就比較大了。

故障排除：筆者指導(dǎo)維修人員再次解體變速器后發(fā)現(xiàn)，主動(dòng)鏈輪軸與鏈條接觸的表面有輕微的拉傷（鏈條打滑導(dǎo)致的），鏈條也有輕微的磨損（圖6）。更換主動(dòng)鏈輪軸總成、副缸及鏈條后裝車(chē)試車(chē)，故障徹底排除。目前該車(chē)已經(jīng)交給用戶(hù)使用一個(gè)多月，用戶(hù)反饋一切正常。

回顧總結(jié)：從故障本身來(lái)看，該車(chē)故障并不復(fù)雜，也算不上什么疑難故障，但為什么故障反復(fù)無(wú)常，經(jīng)過(guò)多次維修才徹底解決？仔細(xì)回顧分析，其實(shí)就是“水”惹的禍。水是變速器的克星，且在變速器內(nèi)潛伏期比較長(zhǎng)。因此變速器一旦進(jìn)水，最好初期就切斷繼續(xù)出現(xiàn)故障的可能，也就是，說(shuō)通過(guò)多次更換新油的方式也不是最佳的。

對(duì)于變速器進(jìn)水量極少又沒(méi)有使用并立刻送至修理廠的車(chē)輛，可以通過(guò)設(shè)備循環(huán)更換新油來(lái)解決問(wèn)題。但變速器進(jìn)水量較多的車(chē)輛，最好解體變速器，把所有密封件進(jìn)行更換，因?yàn)榇蟛糠侄际窍鹉z的，遇水時(shí)間久了會(huì)膨脹損壞。同時(shí)最好把摩擦片也都更換了。

該車(chē)故障就是因?yàn)樗谧兯倨骼锏臐摲陂L(zhǎng)，不能通過(guò)換油徹底排除。雖然初期更換新油之后使用中正常，但使用一段時(shí)間后，由于摩擦片膨脹導(dǎo)致間隙變小，出現(xiàn)倒擋沖擊故障。而解決倒擋問(wèn)題后，鏈輪缸內(nèi)的密封圈應(yīng)該又出現(xiàn)了問(wèn)題，頻繁起步中鏈條打滑，所以變速器油溫度上升速度快，溫度越高接觸壓力就會(huì)越低，所以加速過(guò)程中故障現(xiàn)象就暴露出來(lái)。

圖6 更換下來(lái)的主動(dòng)鏈輪軸總成