長城車型變速器故障3例

文：袁偉杰

故障1關鍵詞：駕駛模式傳感器

故障現象：一輛長城C30轎車，搭載CVT變速器，行駛里程2.7萬km。用戶反映該車掛D擋在坡道起步時，儀表板中無擋位信息顯示，車輛無法行駛。

檢查分析：維修人員接車后首先進行路試，將車輛停在坡道上，換擋桿換入D擋起步時，儀表板中無擋位顯示，且車輛無法行駛，但是變速器故障燈并未點亮。

分析該車可能的故障原因包括：①換擋操縱機構卡滯或換擋拉線故障；②駕駛模式傳感器故障；③駕駛模式傳感器至變速器控制單元（TCU）線束虛接；④TCU故障；⑤變速器機械件故障。

本著由簡到繁的原則，首先檢查操縱拉線鋼索，無變形或破損。將變速器換擋搖臂與換擋拉線斷開，用手操縱換擋桿掛入各個擋位，可以輕松完成，說明變速器換擋操縱機構及拉線無損壞、卡滯故障。

考慮到儀表中的擋位顯示，是通過駕駛模式傳感器將信號發至TCU，再由TCU傳至儀表控制單元，懷疑駕駛模式傳感器存在故障，或者傳感器到TCU的線束存在問題。駕駛模式傳感器安裝在變速器中，于是拆下油底殼進行檢查，發現傳感器安裝螺栓并非原廠螺栓（圖1）。進一步檢查，發現該螺栓存在松動的問題。

故障排除：更換原廠螺栓（圖2），并按規定力矩9.50±0.95 N.m擰緊螺栓，試車故障排除。

回顧總結：該故障是由于此前維修變速器時，未使用原車的駕駛模式傳感器固定螺栓，且未按照規定力矩擰緊，導致車輛在坡道時駕駛模式傳感器彈簧片與異形板接觸不良，造成信號失準，最終導致車輛無法行駛。

圖1 非原廠螺栓

圖2 原廠螺栓

故障2關鍵詞：分動器

故障現象：一輛長城風駿四驅皮卡，行駛里程6 047 km。用戶反映該車換入倒擋后車輛無法行駛，且傳出“吱吱”的聲音。

檢查分析：維修人員接車后進行路試，換入前進擋能夠正常行駛，但是換入倒擋后車輛無法行駛，且傳出“吱吱”的異響。分析該車故障的可能原因包括：①變速器倒擋齒輪損壞；②分動器電機故障；③分動器控制單元故障；④分動器線束故障；⑤分動器機械故障。

將車輛進行舉升，起動發動機并換入前進擋，可以看到前后傳動軸都在轉動，但是儀表板中的4WD燈卻并沒有點亮。換入倒擋，4個車輪均不運轉，同時在變速器后部傳出“吱吱”的聲音。

檢查變速器油液，正常。將分動器從車上拆下，換入倒擋，用手轉動變速器輸出軸，發現無法轉動，說明變速器倒擋能夠正常換入，且有動力輸出，于是懷疑分動器出現故障。順時針轉動分動器輸入軸，發現前后法蘭盤都有動力輸出；而逆時針轉動時，前后法蘭盤無動力輸出，且有“吱吱”的聲音傳出，說明分動器存在故障。

在解體分動器時，發現四驅撥叉軸處于4H和4L的中間位置（圖3）。將撥叉軸轉到4H位置后，再次逆時針轉動分動器輸入軸，有動力輸出且異響消失。由此可見，是四驅系統的切換裝置存在故障。分析認為，如果是位置編碼器或分動器電機損壞，以及線路斷路或短路，四驅系統故障燈都會點亮，因此故障點應該在于四驅系統控制單元內部。

圖3 撥叉軸處于4H和4L中間位置

故障排除：更換四驅系統控制單元，試車故障排除。

回顧總結：該故障是由于四驅系統控制單元損壞，導致分動器電機突然斷電，四驅撥叉恰好運轉至4H與4L之間，此時分動器內部的太陽輪與減速齒轂正處于似結合非結合的狀態（圖4）。由于太陽輪尾部（圖5）與減速齒轂頂部（圖6）的接合部位均為斜齒，就出現了車輛前進時可以正常行駛，而倒車時卻無法行駛的現象。

圖4 分動器結構原理簡圖

圖5 太陽輪尾部結構

故障3關鍵詞：變速器控制單元

故障現象：一輛長城嘉譽多功能商務車，搭載4擋自動變速器，行駛里程4.2萬km。用戶反映該車在加速行駛時，變速器升至3擋后就會出現擋位鎖止的問題。

檢查分析：維修人員對車輛進行路試，掛入D擋加速行駛，發現變速器升至3擋后就不再升擋。此后降速行駛直至車速降至5 km/h，擋位均無變化，一直鎖定在3擋。使用手動模式換擋模式操作，擋位也不變化。

維修人員分析該車可能的故障原因包括：①變速器控制單元（TCU）線束插接器接觸不良；②TCU故障；③變速器內部閥體故障；④變速器內部線束斷路。

維修人員連接故障診斷儀檢測，發現無故障碼。檢查變速器油，液面高度在標準范圍內，油液顏色正常。將TCU插接器拆下，發現TCU上的73號端子有燒蝕現象（圖7）。同時檢測線束插接器上的73號端子至變速器9號端子之間的線路，無斷路、短路問題，因此初步判斷TCU損壞。為了確認此車的TCU是否損壞，將其裝到其他車上進行路試，發現車輛直接進入跛行模式，說明TCU已經損壞。

更換一個新的TCU后對車輛進行路試，掛入D擋行駛，變速器故障燈點亮。使用診斷儀讀取故障碼為“P0760——2擋電磁閥電路對搭鐵短路”、“P0755——低速擋電磁閥電路對搭鐵短路”以及“P0765——超速擋電磁閥對搭鐵短路”。清除故障碼后試車，故障碼再次出現。

經過分析，當出現多個電磁閥故障時，一般是由于電源線或搭鐵線存在問題。于是檢測TCU插接器的61、62、43、31號端子的電源線，以及2、3、24、25、50、86號端子的搭鐵線，均無斷路、短路故障。為了確認閥體是否損壞，測量了變速器上4、10號端子之間的電阻值，為3.79 Ω，3、9號端子之間的電阻值為3.78 Ω，5、9號端子之間的電阻值為3.80 Ω，均正常。

經過上述檢查，說明TCU插接器的電源線、搭鐵線無故障，變速器閥體上的電磁閥也正常。聯想到檢測TCU插接器時73號端子有燒蝕現象，懷疑是線束插接器存在虛接現象。

故障排除：更換變速器控制單元TCU及新的發動機艙線束，試車故障排除。

回顧總結：該案例是由于TCU線束插接器端子燒蝕，導致TCU損壞。更換新的TCU后，儀表板中的變速器故障燈點亮，使用診斷儀讀出變速器系統存在多個故障碼。在檢測TCU線束插接器時，雖然使用萬用表測量針腳無短路、斷路故障，但在車輛上使用仍然存在問題。因此再遇到此類故障時，應該認真檢查變速器控制單元TCU及線束插接器。

圖6 減速齒轂頂部結構

圖7 插接器端子存在燒蝕現象