人人車謀變

楊松

花完數億廣告預算后，二手車行業有了新變化，快速崛起的創業公司們開始打起了“技術牌”。

如果把此前靠廣告和營銷培育市場的階段，稱為二手車1.0時代，“現在擁有萬億規模的二手車市場，已經步入了以技術創新為驅動的2.0時代”。今年以來，人人車創始人兼CEO李健多次對外強調，技術對于二手車電商的重要意義。

2014年，人人車成立，以“沒有中間商賺差價”的C2C模式進入二手車領域。今年第二季度，人人車的新增車源量環比增長26.6%，月均新增車源達32萬輛，車源達到一定規模后，如何提高成交效率成了新課題。

今年3月，李健特意邀請多年好友張紹文，出任人人車副總裁，主要負責技術體系搭建、智能定價系統迭代、大數據及AI算法運用等工作。

技術正在成為人人車的重心。

賦能定價

張紹文和李健很早就認識了，兩人一同在百度上過班。張紹文曾任百度主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務，過去的七八年里，也一直在大出行領域活躍。

之所以現在加入人人車，張紹文認為，其一，二車手交易處于爆發期，相比美國市場新車與二手車1∶3的比例，中國二手車行業仍有很大的發展潛力；其二，國內二手車電商痛點依舊明顯——信息不透明、中間環節多、交易成本高等；其三，人人車已經初具規模，互聯網技術將會發揮更大的作用。

艾瑞咨詢發布的報告顯示，2017年中國二手車交易量達1240.1萬輛，預計2022年，二手車交易量約為2960.6萬輛，年復合增長率接近19%；其中二手車在線交易量高達155.1萬輛，預計2022年二手車在線交易量約為827.7萬輛，年復合增長率約為39.8%。

急劇增長的市場規模下，行業斥重金投入廣告，消費者教育有所成效，二手車電商競爭進入“下半場”。

數據顯示，2017年消費者二手車在線購買意愿高達43.7%，在消費者購買渠道選擇意愿排名第一。

消費者需求當前，二手車電商在解決信息不透明、車源突破空間限制后，當下的工作重點便是如何讓流通與交易更高效。

今年4月，人人車完成新一輪3億美元的融資，表示將提升核心技術以及創新業務的戰略等級。基于AI和大數據技術的智能定價系統，便是首先推出的產品，為市場解決二手車定價難、信息不透明等問題。

“所有的AI大腦都在學習以前人類大腦的經驗。”張紹文稱，在二手車領域，經驗豐富的老師傅擁有大量的成功與失敗案例，能總結出車況、市場供需等各個因素對于價格的影響。

機器學習則是在模擬評估師的定價過程，還沒有容量限制，可超越個人經驗，“我們有足夠大的計算量，這就具備了超越定價師大腦的可能”。

據張紹文介紹，人人車定價系統的數據來自三個方面：第一部分是數十萬量級的車型庫；第二部分，是基于平臺自身真實交易積累的千萬量級交易數據庫；第三部分是上億級別的行業數據庫。不管是二手車的買方還是賣方，總是想搜遍整個市場信息來獲取一個更合理的價格。張紹文稱：“AI可以把網上各個平臺的出價都收集過來，通過不斷匹配學習，迅速給出一輛車的大致售出價格。”利用機器出價，過程可以更標準化和高效。

人人車提供的數據顯示，平臺擁有3000余名評估師，目前，智能定價系統已經實現全覆蓋，實行“系統+人工”雙定價的模式。

二手車交易中，信任與效率是兩大痛點。“C2C模式不賺差價，只收服務費，模式本身就為了讓彼此雙方產生信任。” 張紹文認為，利用算法和技術，一方面可公允出價，構建買賣雙方信任，另一方面能縮短交易流程。

保賣業務

2018年初，人人車推出保賣業務，對于優質二手車，由智能系統定價，平臺與車主簽訂保賣協議，保賣車輛將放在線下賣場出售，這樣一來，在提前鎖定優質車源的同時，能提高二手車周轉率。

智能定價與推薦產品的成熟，是推出保賣業務的底氣。

“保賣是提升效率的方式。”張紹文說， 可想走通不容易，他坦承，“只有庫存周轉成本低，資金占用低，才能真正地提高效率。”平臺方要為賣家提供一個難以拒絕的預估價格，該價格在銷售市場上還具有競爭力，才能快速流轉到買家手中。

提供買賣雙方都能接受的價格，在“一車一況”的二手車行業里難度不小，要求定價能夠更精準。據張紹文介紹，團隊目前正在加班加點趕進度，智能定價系統基本上是按周迭代。

對于智能定價系統的發展，張紹文充滿信心：“一方面我們在構建一個市場，規模越大，交易效率就越高；第二，AI算法會越來越完善。”他強調，技術的作用在人人車平臺上會越來越大。

目前，人人車保賣業務已經覆蓋包括北京、上海、深圳、廣州等在內的全國80余座主要城市，買家可在線下保賣體驗店集中挑選車輛。保賣業務自上線以來，連續三個月優質車源平均增速超68%，成交周期縮短75%。

張紹文一直記得4年前自己的賣車經歷，貨比三家才出手，卻還是被同事數落賣虧了幾千元。“流轉上能無縫置換，成本足夠低時，用戶就可以更快地置換汽車，嘗新的意愿更強。”

事實上，不只人人車，同樣C2C模式的瓜子二手車也在發展保賣業務。從撮合交易平臺，到為二手車定價、建線下保賣店，甚至可以提供消費金融、保險等車后服務，二手車電商們均向更重資產的綜合服務商轉型，行業競爭從流量比拼變成了服務較量。

競爭在加速，資本也在不斷下注。今年來，人人車獲得3億美元新一輪融資；車好多集團（瓜子二手車母公司）宣布完成由騰訊領投的8.18億美元C輪融資；優信二手車赴美上市，實現了約2.25億美元的融資；阿里投資的大搜車，9月3日對外宣布完成新一輪5.78億美元的融資。

可就整個行業來看，二手車電商要實現規模盈利，仍需時間。或許下一程，誰可以有“技術”地燒錢擴張，才能在市場競爭中存活更久。