人人都是包機俠

楊紅艷

外出旅行，不要讓自己從旅客變成乘客，我包架飛機帶你享受帶你飛。

休息一會，目的地就到了。這是多少人希望的旅游體驗。

長途旅行的包機服務，由于飛機資源、運營費用等條件的限制，市場上能做包機產品的企業并不多。并且，出于轉移風險、利潤最大化等因素的考慮，不少包機商只會為固定合作的旅行社提供一手資源，這在無形之中形成了一道信息壁壘。

但從另一個角度看問題，問題就可能變成機會。針對包機市場中資源限制、信息壁壘這2大痛點，愛拼機希望通過聚合中小型旅行社資源，來撬動上游的機票供應，為B端提供高性價比的飛機資源。

為此，愛拼機培養了一個擁有200多人的BD團隊，讓BD們深入市場，一家一家地與旅行社溝通，實現對線下碎片化旅行市場的戰略覆蓋。至今，愛拼機已經對接了29000多家旅行社，成為一個信息集中的平臺。

當擁有一定的旅行社資源后，愛拼機想要獲取包機商耒銷售完的剩余機票，就變得輕而易舉。而隨著規模的逐漸擴大，愛拼機不僅讓旅行社獲得了資源。也讓包機商看到了自己的銷售能力，想承包一兩架飛機，也不再是難事。

長久以來，包機市場里不乏明星玩家，去哪兒團票通、途牛包機通都身在其中。為了形成競爭優勢。愛拼機決定走差異化路線，拒絕簡單的售賣形式，用人工智能做“拼”的生意。

事實上，下游合作方基數大、行業分散度較高、需求種類十分豐富，匹配相同行程或者類似行程需求的難度較大。所以，愛拼機團隊每天都會給人工智能灌輸數據，以促進其更快地完成自我學習。

并且，在“拼”這件事上。愛拼機的邏輯是上游和下游雙向同時“拼”。即通過技術算法，結合各種條件對上下游同時進行篩選和匹配，提升效率并保證匹配效果最優化。

在熱門旅游市場中，存在不少以支線為主的“冷門”包機線路。這些包機商避之不及的“冷門”線路，在大數據的支撐下，卻成為愛拼機眼中的另一個發展機會。

他們與B端的旅行社進行合作，通過對消費者進行直接的溝通交流，幫助航企消化“冷門線路”。在這種邏輯下，愛拼機不僅為航企帶來了增量客戶，也能拿到更高比例的一手優勢資源，與航企、旅行社之間形成互利共贏的商業模式。

目前，愛拼機已經完成了B+輪融資。在投資人看來，包機市場的天花板還很高，愛拼機這類創業公司切入的，正是這個行業中新的增長點。