俄媒眼里的“中國蘇-27”（上）

田聿

編者按：俄羅斯《航空航天雜志》刊載該國知名航空史學(xué)家弗拉基米爾·伊利因的文章，詳細(xì)介紹了中國殲-11戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展歷史。那么蘇-27究竟是在什么背景下飛進(jìn)中國，俄羅斯又是在什么樣的戰(zhàn)略考慮下對(duì)華輸出該機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)它又是如何看待中國怎樣把蘇-27“本土化”乃至發(fā)揚(yáng)光大呢？本刊編譯該文，僅供有興趣的讀者參考。

皆大歡喜，原裝出口

從數(shù)量上看，當(dāng)前中國空軍和海軍航空兵序列里，數(shù)量僅次于國產(chǎn)殲-10的第三代殲擊機(jī)就屬蘇-27及其衍生型號(hào)了。綜合俄國防部聯(lián)邦軍事技術(shù)合作局和莫斯科思想庫的意見，中國軍隊(duì)?wèi)?yīng)保有不少于300架蘇-27SK/ UBK、蘇-30MKK/MK2以及殲-11（中國組裝的蘇-27），按照俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)，蘇-27和殲-11被認(rèn)為是第四代殲擊機(jī)，而蘇-30系列被認(rèn)為是“第4+代”。據(jù)英國《Flight》雜志報(bào)道，2011—2012年間，俄海空軍共有230架蘇-27、蘇-30、蘇-33和蘇-35，印度有137架，烏克蘭36架，白俄羅斯22架，哈薩克斯坦13架。可以預(yù)計(jì)，在未來20年內(nèi)，殲-10與蘇-27（殲-11）是中國人民解放軍最具價(jià)值的“空戰(zhàn)資產(chǎn)”，到2020年前，這些一線戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量將超過1 000架。

如果回頭來看解放軍獲得蘇-27的歷史，那無疑是精明的中國人“踩到歷史的機(jī)關(guān)上”（俄羅斯諺語，形容一個(gè)人或國家把握住時(shí)機(jī)，通過投資獲得豐厚的利潤和回報(bào)），它在蘇聯(lián)窮困潦倒的最后時(shí)刻爭取到蘇-27的允售承諾，這是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的前線殲擊機(jī)和殲擊/截?fù)魴C(jī)，而等到蘇聯(lián)解體后，中國又巧妙地促成俄羅斯繼承這一生意，使自己的空軍實(shí)力得到極大提升。據(jù)伊利因掌握的檔案資料，1990年是中蘇圍繞第四代殲擊機(jī)銷售事宜展開談判的起點(diǎn)，而在三年前，蘇霍伊設(shè)計(jì)局便獲得蘇聯(lián)航空工業(yè)部批轉(zhuǎn)的蘇-27出口型殲擊機(jī)的研發(fā)任務(wù)，并已確定它們將優(yōu)先提供給華約國家。當(dāng)時(shí)，作為蘇聯(lián)盟友的華約國家可以按照編制需要從蘇聯(lián)獲得新戰(zhàn)機(jī)，這些戰(zhàn)機(jī)在無線電通信與電子對(duì)抗設(shè)備將有所改動(dòng)（多數(shù)情況下是降級(jí)）。蘇霍伊設(shè)計(jì)局制定好出口型飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，上報(bào)航空工業(yè)部后經(jīng)過層層審批與拖延，直到1988年12月才得到蘇聯(lián)國防部的批準(zhǔn)。一年后，事情有了新的進(jìn)展：1989年，蘇聯(lián)國防部為蘇共中央總書記戈?duì)柊蛦谭蛟趲熨e卡舉辦一次新型航空裝備展覽會(huì)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師M.P·西蒙諾夫親自向總書記匯報(bào)蘇-27發(fā)展情況，同時(shí)還講述了本單位因國防訂貨財(cái)務(wù)問題而導(dǎo)致的困境，請(qǐng)求戈?duì)柊蛦谭虮M快允許公司向國外出售蘇-27，以獲得下一步的研發(fā)資金，在場的航空工業(yè)部長I.S.西拉耶夫也支持西蒙諾夫的意見。他們的努力得到戈?duì)柊蛦谭虻恼J(rèn)可，在得到“尚方寶劍”后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局于1989年11月制定出第二套蘇-27出口型殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)方案，并且取消僅供出口華約國家的限制。與第一套方案相比，第二套方案的降級(jí)處理非常小，只是在蘇聯(lián)國土防空軍領(lǐng)導(dǎo)的堅(jiān)持下取消R-27E中距空空導(dǎo)彈的發(fā)射功能，以限制先進(jìn)武器外流。

1990年1月3日，蘇聯(lián)部長會(huì)議通過允許外銷蘇-27的決議，同年2月12日，該決議獲得國防部批準(zhǔn)，蘇-27的“出口護(hù)照”正式生效。恰巧在4月，中國政府高級(jí)代表團(tuán)訪問莫斯科，直率地提議成立共同工作組來討論采購戰(zhàn)機(jī)事宜，蘇聯(lián)總理雷日科夫當(dāng)即表示歡迎。5月31日，中蘇簽署《軍事技術(shù)合作委員會(huì)會(huì)談紀(jì)要》，中國購買蘇聯(lián)武器的工作首次進(jìn)入程序化談判階段。正是在那次會(huì)談中，中國軍人第一次聽到除了米格-29殲擊機(jī)之外，蘇聯(lián)還有更先進(jìn)的蘇-27。據(jù)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師別尼亞可夫回憶，蘇方談判代表真正希望推銷的是米格-29，因?yàn)樵摍C(jī)航程短，屬于戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，但在會(huì)談中途休息和進(jìn)餐的過程中，那些曾在蘇聯(lián)留學(xué)的中方領(lǐng)導(dǎo)人與蘇方領(lǐng)導(dǎo)人共同回憶起兩國并肩前進(jìn)的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歷史所感動(dòng)。在中方代表團(tuán)即將離開莫斯科之際，蘇聯(lián)部長會(huì)議副主席兼國防工業(yè)部長別洛烏索夫（Blyosov）正式轉(zhuǎn)達(dá)一個(gè)好消息：蘇聯(lián)政府原則上批準(zhǔn)向中國出售蘇-27！隨后在8月23日至9月13日，中國人民解放軍總參謀部代表團(tuán)訪問蘇聯(lián)，蘇聯(lián)國土防空軍在庫賓卡基地向客人們現(xiàn)場展示蘇-27，“蘇聯(lián)英雄”試飛員普加喬夫親自駕駛，在中國客人頭頂上表演了精彩的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)。這更堅(jiān)定了中國引進(jìn)蘇-27的決心。據(jù)一位親歷者回憶，在引進(jìn)蘇-27的過程中，中國國內(nèi)也有一些不同的聲音，因?yàn)檫@項(xiàng)開中國改革開放后大宗軍事裝備技術(shù)引進(jìn)之先河的計(jì)劃太過龐大，一些人認(rèn)為：“國家這么困難，花巨額外匯購買飛機(jī)，又不一定打仗，值不值得？且維修和備件都麻煩，不如把錢投到自己的航空工業(yè)，繼續(xù)走自力更生的路。”這些意見有的來自航空工業(yè)專家，還有一些部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，有人甚至提出要考慮“歷史責(zé)任”。但作為中央軍委副主席的劉華清堅(jiān)持說：“自力更生與引進(jìn)技術(shù)不是水火不容，我們自己的飛機(jī)一定要繼續(xù)搞、加快搞。蘇-27是個(gè)好東西，我們短時(shí)期搞不出來。與其費(fèi)九牛二虎之力搞出落后的東西，不如花點(diǎn)錢，買點(diǎn)技術(shù)，縮短時(shí)間，節(jié)省經(jīng)費(fèi)。現(xiàn)在我們能買得起，人家也同意賣，所以要抓住機(jī)會(huì)買進(jìn)來填補(bǔ)這段空白。如果不準(zhǔn)備，一旦軍事斗爭需要又沒辦法，那才是個(gè)歷史責(zé)任，沒法交代。”

1998年12月15日，中國組裝的首架殲-11終于飛上了藍(lán)天，但據(jù)知情人士透露，其實(shí)該機(jī)在1997年就組裝完了，但經(jīng)過初步地面滑跑試飛后，不得不拆開重新組裝，原因是質(zhì)量不過關(guān)。隨著更多中國企業(yè)加入殲-11的量產(chǎn)工作，而且高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)規(guī)范也被堅(jiān)定不移地貫徹下來，殲-11工程逐步走上正軌，生產(chǎn)速度逐漸加快，到1999年后達(dá)到年產(chǎn)15架的水平。伊利因掌握的檔案顯示，為幫助沈飛，前后有100多名俄羅斯專家來華參加殲-11的量產(chǎn)工作，他們主要來自KnAAPO，俄方專家的心態(tài)也比較坦然，認(rèn)為這種合作方式是比較成功的，“一方出錢，一方出力，物盡其用”。到2002年，中國已組裝出48架蘇-27，第二年又組裝出同樣數(shù)量的戰(zhàn)機(jī)。應(yīng)該說，這兩批次的殲-11在中國空軍中使用的頻率非常高，以至于2011年中國空軍主動(dòng)宣布部分殲-11退役，其中具有重要意義的幾架還送入北京大湯山航空博物館等紀(jì)念場所。

到2004年，俄羅斯按照合同規(guī)定向中國交付首批全部105架蘇-27SK的零部件，但剩下95架戰(zhàn)機(jī)的合作卻沒有繼續(xù)下去，因?yàn)橹袊艞壛耍蛟谟谔K-27畢竟是蘇聯(lián)上世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，用途過于單一，特別是不能使用高精密武器打擊地面目標(biāo)，而且它只能使用蘇聯(lián)R-73、R-27空空導(dǎo)彈，中國自主研發(fā)的“霹靂”8、“霹靂”12導(dǎo)彈則無法兼容。其實(shí)，這些不足完全可以在量產(chǎn)或維修過程中改正過來，中國也在2003年就向俄方提出這一要求，于是俄羅斯推出蘇-27SMK殲擊機(jī)，它是蘇-27殲擊機(jī)的“中國專用型”，它能夠使用原來的生產(chǎn)線，升級(jí)過程既可以在殲-11的量產(chǎn)過程中完成，也可以在后期調(diào)試（精加工）過程中實(shí)現(xiàn)。從KnAAPO公開的細(xì)節(jié)看，從蘇-27SK（殲-11）向蘇-27SMK的升級(jí)過程分為兩個(gè)階段：第一階段為殲擊機(jī)安裝空中受油系統(tǒng)和部分可拆卸式翼面，后者的目的是為了安裝外掛油箱和兩個(gè)補(bǔ)充的武器掛架，并準(zhǔn)備在這兩個(gè)掛架上裝備俄制主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的R-77中距空空導(dǎo)彈；第二階段，中方在俄方專家的指導(dǎo)下吃透蘇-27SMK的技術(shù)要領(lǐng)，自行對(duì)已服役的蘇-27SK和殲-11實(shí)施升級(jí)，并統(tǒng)一命名為殲-11A殲擊機(jī)。但這項(xiàng)工作進(jìn)行不久，便被中方主動(dòng)放棄了。

就在抓緊蘇-27國產(chǎn)化之際，為維持部隊(duì)的有效戰(zhàn)斗力，中國仍繼續(xù)從俄羅斯采購更先進(jìn)的蘇霍伊系列殲擊機(jī)。2000—2001年，中國空軍采購38架蘇-30MKK雙座多功能殲擊機(jī)，該機(jī)由KnAAPO生產(chǎn)，能夠攜帶空對(duì)面精確打擊武器，其中包括Kh-31P超音速反輻射導(dǎo)彈，2001—2003年間，俄羅斯又向中國提供第二批38架蘇-30MKK。2003—2004年，KnAAPO另外向中國海軍航空兵提供24架蘇-30MK2雙座多功能殲擊機(jī)，它與蘇-30MKK殲擊機(jī)的區(qū)別在于機(jī)載設(shè)備與武器系統(tǒng)更全面，座艙內(nèi)安裝更先進(jìn)的信息指揮系統(tǒng)，可發(fā)射Kh-31A超音速反艦導(dǎo)彈和Kh-59ME亞音速空對(duì)地巡航導(dǎo)彈，后者的最大射程為115千米。據(jù)稱，中國海軍于2004年又追加訂購了26架蘇-30MK2。從作戰(zhàn)水平方面來講，蘇-30MKK和蘇-30MK2完全符合21世紀(jì)第一個(gè)10年中國空中作戰(zhàn)的要求，但蘇-27SK則有些落伍了，在綜合作戰(zhàn)能力方面要低于俄羅斯向印度出售的蘇-30MKI，就這點(diǎn)而言，至少中國民間充滿了憤懣之情。

（未完待續(xù)）