2008年中華駿捷寄生電流過大

保定/商愛鵬

一輛2008年中華駿捷轎車，搭載1.6L自然吸氣發動機、5前進擋手動變速器，行駛里程123000km。

故障現象：車主抱怨車輛在放置兩天不開的話就會出現蓄電池虧電打不著火現象，經其他修理廠檢查蓄電池已經損壞，但發電機發電電壓正常，就更換了新的蓄電池。換完之后比沒換的時候有好轉，但放置幾天后還是會出現蓄電池虧電打不著火的情況。

故障診斷：接車后首先再次確認了蓄電池健康狀態良好和發電機發電正常。用萬用表的電流擋（用直流最大量程10A擋）從蓄電池負極處將萬用表和蓄電池負極線纜串聯測量車輛的寄生電流（也叫放電電流或漏電電流）為0.26A，明顯偏大。同時發現車輛上有好多加裝設備，如氙氣大燈、倒車影像、改裝天然氣（如圖1所示）。

此外還發現無論是用遙控還是用鑰匙鎖車時，若車輛的4個車窗玻璃處于降下的狀態，那么4個車窗玻璃就會以左前、右前、右后、左后的順序逐個升起，像是加裝的功能，但拆下左前門飾板檢查并沒有發現有加裝。咨詢維修過此車的同行，說這是原車帶的功能。倒車影像是從轉向柱下方接線，將倒車影像拆除后寄生電流下降了0.1A，為0.16A。拆除加裝的氙燈，寄生電流僅下降了0.01A，為0.15A。從噴油器處順著加裝的天然氣設備的線路找，確定了在蓄電池和左前大燈框架之間的模塊就是天然氣系統的控制模塊（如圖2所示），長相類似于發動機控制模塊，斷開此模塊的插頭，寄生電流并沒有變化。

┃ 圖1 改裝天然氣

通過逐個拔保險的方法確定放電的部件，在拔到一些保險時寄生電流會有變化，但僅是0.01A級的，推斷放電部件的放電電流應該在0.12A左右，還是沒有找到放電的部件。通過咨詢維修此車的同行，告知此款駿捷車型比較容易出現的漏電部件是主駕駛員座椅底下和副駕駛座椅底下的兩個模塊。將主駕駛和副駕駛座椅分別拆下，掀開地板，發現位于副駕駛側的模塊是遙控器接收器，位于主駕駛側的主要控制玻璃升降和中控鎖模塊等，先后斷開這兩個模塊上的插頭，寄生電流僅變化了0.002A。

問題一時變得棘手起來，這時想到了在學校學習階段課本上講的內容，即在查寄生電流時應首先考慮發電機、啟動機及點火線圈等大功率部件。在剛參加工作的前幾年在檢修寄生電流過大時都是這么做的，但從來也沒遇到發電機、啟動機或點火線圈漏電的。后來慢慢就不堅持這么做了。經過依次斷開啟動機、點火線圈和發電機發現，在斷開發電機時寄生電流降為0.026（如圖3所示），在正常范圍內。

┃ 圖2 天然氣系統的控制模塊位置

┃ 圖3 正常的寄生電流

┃ 圖4 最終的寄生電流

拆除加裝的倒車影像，將拆下的其他部件復原，更換發電機后，車輛最終的寄生電流為0.034A（復原后加上了氙氣大燈的寄生電流，如圖4所示）。交車后經過跟蹤回訪，車輛沒有再出現打不著車的情況。