“一帶一路”倡議背景下河南省新型工業化路徑選擇問題研究

李 垚，劉俊英

(河南大學，河南 開封 475000)

河南省地處中原腹地，其多個地區也是我國重要的工業基地。在國家“一帶一路”倡議大背景下 ，加之鄭州航空港經濟綜合實驗區、中原經濟區等國家區域戰略的繼續推進，河南省的戰略地位日益突出。雖然，河南省新型工業化發展潛力巨大，但在河南省新型工業化發展進程中還存在規劃不科學、粗放式發展、產業結構失衡、生態文明理念亟待提高等一系列問題，嚴重影響了河南省新型工業化質量，因此探究河南省新型工業化路徑問題的研究是十分必要的[1]5。

一、新型工業化道路的基本內涵

堅持以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化路子。 新型工業化中信息化與工業化是相輔相成、密不可分的，科技含量高、經濟效益好、注重生態文明等關鍵點也是新型工業化道路所要求實現的。如此內涵豐富的新型工業化道路，也必然具有經久不衰的鮮活生命，是經得起時間的檢驗的符合中國國情的道路。

二、河南省工業化概況：理論與現實

(一)河南省工業化進程的階段與問題

“一帶一路”新形勢下，河南省走新型工業化道路已成為必然選擇，如何更好、更快地進入新型工業化，應當先對當前工業化發展給予清晰的定位。見表1。

表1 工業化進程分段表 美元

根據美國著名經濟學家霍利斯·錢納里對工業化進程分為3個階段來看，2015年河南省地區生產總值GDP為37 002.16億元，人均GDP為39 123元，按照2015年人民幣對美元的平均匯率6.23來計算，我省的人均GDP折算為6 279.78美元，第一、二、三產業在生產總值中所占比重分別為11.4%、48.4%和40.2%，通過上述錢納里的工業化標準可以得出，目前河南省工業化進程處于工業化中期階段[2]89-91。

然而，經濟基礎較為薄弱的河南省在發展工業化的同時，導致了環境污染、結構失衡、產能過剩等問題。

(二)河南省工業化：要素貢獻率的視角

工業化的發展離不開各種要素的投入，各要素投入也需有一定比例才能實現最佳的經濟效益。因此，通過分析技術進步、勞動力和資本等代表性要素對河南省經濟增長的貢獻，區分各要素貢獻率，這對河南省新型工業化的路徑選擇具有重要意義。

1.由C-D模型計算產出彈性系數

20世紀20年代末，美國數學家、經濟學家柯布和保羅·道格拉斯在繼承和發展前人研究成果上，提出著名的柯布—道格拉斯生產函數，其是用來預測國家和地區的工業系統或大企業的生產和分析發展生產的途徑的一種經濟數學模型。

表2 河南省各要素時間序列分布表

選取1996～2015年河南省相應的數據，根據上述模型進行回歸分析?？傻?/p>

(1)

根據Eviews的輸出結果，該回歸方程的判定系數R2=0.997 4，其中ln(K/L)、 常數和時間的t統計量值分別為12.51、6.22和2.12，在5%的顯著性水平下均顯著[4]1-18。

將上式轉化為

Y=1.75·e0.016·t·K0.537·L0.463

(2)

由回歸方程式(2)可得，河南省資本投入增長1%，帶動河南省生產總值0.537%的增長，勞動投入增長1%，帶動河南省生產總值0.463%的增長，且河南省的技術進步年增長率為0.016%。通過測定河南省的資本和勞動產出彈性系數，這就為下一步測定河南省的要素貢獻率提供依據[5]5-17。

2.測定要素貢獻率

1957年，美國學者索洛通過研究美國的經濟增長，提出一個基于柯布-道格拉斯生產函數來衡量和計算技術進步的貢獻率的方法，被稱為“索洛剩余”或“剩余法”，用公式表示為ga=gy-αgk-βgl(其中，ga表示技術增長率或全要素增長率，gy表示總產出增長率，gk表示資本增長率)[6]115-116。

圖1 河南省要素貢獻率

通過上述分析，2009年到2012年河南省的勞動投入貢獻率較低，這是由于我省本身就是一個人口大省，勞動力資源較為豐富，但由于我省平均勞動力素質不高，導致大部分勞動力從事低技術產業，并且河南省產業、企業數量有限，崗位早已飽和，故貢獻率較低，甚至有負增長。而2013年以后，河南省的戰略地位越來越突出，加之鄭州航空港經濟綜合實驗區的建立、鄭歐鐵路的開通等，為河南帶來了大量的資本投入和勞動崗位，這也使得資本投入和勞動力對經濟發展的貢獻小幅度增長。

通過上述主要要素對河南省經濟增長貢獻率的實證研究分析，技術貢獻率對經濟發展作用突出。因此，要想實現新型工業化道路，就必須走適合河南省自身發展的技術創新之路，發揮自身優勢，并在引入和發展高技術企業和產業的同時，積極改造傳統產業，實現我省跨越式發展[7]3-4。

(三)河南省技術創新現狀

改革開放以來，河南省的技術進步取得了長效的發展，河南省對其技術創新的投入強度逐漸加大，但是與世界上一些發達國家相比還是有較大的差距。如2013年河南省R&D經費支出占生產總值比重只有1.1%，而大多數發達國家像美國、韓國、德國等均達到2.5%以上。雖說我省R&D經費支出逐年穩步增長，但從現狀來看，如果河南省要想走出一條技術創新之路，可謂是具有一定難度，還必須要加大對省內研究性企業或機構的扶持力度，加大對R&D經費研究投入。通過對技術創新與新型工業化的實證分析，以及結合河南省的工業化具體情況，走技術創新之路已成為河南省新型工業化的必然選擇。那么，如何發展技術創新成為必須解決的難題。見表3。

表3 河南省與世界發達國家研究經費對比表

三、河南省新型工業化路徑：走技術創新之路的實證分析

技術創新是經濟增長的源泉，從第二部分對河南省的技術貢獻率測定，河南省的技術貢獻率到達70%以上，由此可見技術創新對經濟發展的重要作用。

(一)技術創新與新型工業化實證分析

對于新型工業化評價指標的文獻很多，例如王中亞在《構建區域新型工業化水平評價指標體系》一文中，運用熵權法確定指標權重，使用了經濟發展、經濟效益、資源與環境、人力資源與科技創新和信息化作為一級指標，并把人均GDP、工業固體廢物綜合利用率、人均郵電業務量和R&D人員數等作為二級指標(王中亞，2013)。本文充分考慮指標完整性以及數據獲取難易程度，從經濟效益、環境資源、信息化和能源消耗指標四個指標，選取人均GDP、工業固體廢物利用率、人均郵電業務量和單位GDP能耗降低率來代表新型工業化的四個指標。而對于技術創新，則選用R&D支出費用作為其指標。見表4。

表4 新型工業化指標

(二)影響技術創新的因素分析

為了尋找影響技術創新的因素，本文選取了R&D研究經費支出、研究人員占就業人員比例以及外商投資這三個指標。見表5。

表5 河南省R&D因素數據表

根據表5，對R&D研究經費支出取對數形式，記為lrdt。把研究人員占就業人員比例和外商投資分別記為rzb、fi,并對外商投資取對數記為lfi。

對以上幾個指標進行多元回歸分析，可得

其中判定系數R2=0.985，自變量lfi、rzb和常數項t統計量值分別為6.78、1.08和4.38，且F統計量值為239.54，說明上述表達式聯合顯著[8]85-88。從上述模型得知，R&D研究經費支出與研究人員占就業人員比例、外商投資這兩個變量有關，且各個自變量的系數均為正，說明對因變量研究經費支出均為正相關，對其有明顯的正向促進作用。通過研究影響技術創新的因素，對下一步如何提高技術創新水平具有重要意義。

(三)結論：走技術創新之路

綜合以上分析，結合河南省工業化的現狀等，可以得出如下結論：

第一，通過測定河南省主要要素的貢獻率，可以看出河南省技術創新對河南省的工業化發展具有重要的貢獻，其貢獻率基本在70%以上，遠遠高于資本與勞動的貢獻。

第二，通過對技術創新與新型工業化道路的實證分析，得出實現新型工業化的關鍵在于技術創新。并且結合河南省的技術創新的現狀，進而從理論上得出，技術創新為動力的新型工業化之路，已經成為河南省實現新型工業化的必由之路。

第三，如何實現和發展河南省的技術創新之路？能否把握“一帶一路”這個重大機遇來發展技術創新，這也是必須考慮和解決的問題。

四、把握“一帶一路”倡議帶來的機遇，實現技術創新之路

(一)“一帶一路”倡議背景

“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”，即“一帶一路”，是在世界經濟深度復蘇調整、地緣政治環境錯綜復雜和我國經濟轉型攻堅克難的背景下，國家根據經濟全球化和區域經濟一體化新形式提出的跨區域經濟合作的創新思路，旨在全方位推進我國深度改革開放，構建區域經濟合作新格局，為實現中華民族偉大復興的中國夢奠定了基礎，增添了新活力[9]12-17。

在此思路上，河南應當積極融入“一帶一路”倡議，明確自己的“一帶一路”重要的綜合交通樞紐和商貿物流中心、新亞歐大陸橋經濟走廊區域互動合作的重要平臺、內陸對外開放高地的戰略地位。通過“一帶一路”倡議，促進技術創新發展、推動高水平承接產業轉移，進而通過技術創新的發展，促進“經濟效益好、資源消耗低、環境污染少”，并充分發揮“人力資源優勢”，又好又快地發展本省的新型工業化。

(二)實現技術創新之路的思路

1.發展航空驅動型經濟

鄭州航空港經濟綜合實驗區的成立，不僅促進了河南省經濟的發展，最重要的是為本省企業增加了與外企的合作和聯系，通過航空港區這個平臺優勢，逐漸引入高新技術，加快了高端制造業和現代服務業聚集，這為打造創新高地，推動產業轉型升級，提供了有力的保障。除此之外，河南要繼續發揮其“交通樞紐”的區位優勢，完善基礎設施，以傳統“米”字形鐵路網為依托，提升高鐵、地鐵、普鐵、城鐵“四鐵”聯運水平。加快打通省際高速公路，推動干線公路升級改造，跟進國家“互聯網+”計劃，構建信息網絡安全。

2.發展大物流

河南地處中原腹地，對外貿易較少，而“鄭歐鐵路”的運行，為河南省打造了一條便捷快速的國際物流通道，是河南省對外開放的關鍵一環。自2013年“鄭歐鐵路”正式開通以來，極大地帶動河南經濟的發展。見表6。

從上表6的數據可得出，近幾年河南省對外貿易較2010年左右有明顯的提升，對外開放程度明顯提高。2011年河南省對外貿易較上年約翻了一番，而河南省從2011年對外貿易總額326.42億美元到2015年對外貿易總額的737.8億美元，短短5年時間里實現了近兩倍的增長，這和鄭歐鐵路的開通密不可分。

同時，鄭歐鐵路也為我省帶來了外資的投入，這對加速我省開放程度，以及我省企業技術創新能力的提高，都具有重要影響意義。

3.以創新驅動為動力

創新是人類社會發展與進步的永恒主題，是社會經濟發展的重要支撐，也是工業經濟發展的不竭動力。目前，世界大多數發達國家都以科學技術創新作為國家的發展戰略，以“再工業化”的戰略布局，來謀求新的產業競爭優勢，走創新驅動發展之路。

我國“一帶一路”倡議的實施，為河南省加大與沿線國家和地區科技合作、交流、技術引進和輸出帶來了前所未有的機遇。河南省應與“一帶一路”沿線國家和地區積極開展全方位、多層次的科技合作和交流，逐步形成政府引導下的以企業為主體、合作園區和港區為載體、科研機構和大學為研發動力、發展重點高技術項目的合作模式，實現多元化和多樣化[10]5-9。

目前，河南省已經形成了多個產業園區如豫塔礦業產業園、宇通產業園、烏克蘭產業園、吉爾吉斯斯坦亞洲之星產業園等境外合作園區建設，引入了多個高技術型企業，“一帶一路”倡議為河南新型工業化的發展，起到了引領未來的作用。

4.生態文明與工業發展并舉

生態文明是工業化高度發展階段的產物，從世界范圍來看，老工業基地或城市轉型發展，帶來的都是調整產業結構、促進傳統企業轉型、保護生態環境、發展綠色經濟的啟示。過去幾年，河南省的人口、生態環境以及資源與經濟發展矛盾日益突出，在這樣的背景下，我們應摒棄“工業區就是污染區”的傳統觀念和“先污染、后治理”的西方發達國家發展工業化的老路[11]44-48。走技術創新之路，不僅能提升企業的經濟效益，而且更能提升企業生產技術水平，減少環境污染，既發展了河南省的經濟，又實現了人與自然和諧相處的綠色生態文明理念。