公路混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術

蔡國麗 蔡國武

摘要：在公路施工中，混凝土路面的施工占據著非常重要的位置，需要對其特點進行深入了解，采用合適技術的基礎上，對路面拓寬改造技術進行不斷的完善和創新。本文對混凝土路面的拓寬改造新路基施工所用技術進行了探討，分析了在正常情況下和特殊情況下混凝土施工技術的不同點，旨在促進公路事業健康穩定的發展。

關鍵詞：混凝土路面；拓寬改造；新路基施工技術

水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序。水泥混凝土路面施工中，核心環節是混凝土的攪攔生產和混凝土的攤鋪，所以筆者結合多年來的工作經驗和相關知識做出以下探討。

一、混凝土路面的拓寬改造新路基施工所用技術

（一）在正常情況中混凝土施工的技術

1.拓寬路基工程

在拓寬混凝土路基的施工過程中，需要在原混凝土路面需要拓寬的兩側，進行人工溝槽的開挖，且人工開挖溝槽的深度要保持在原混凝土路面以下大概65公分左右，開挖溝槽的寬度大約為每側50公分，以滿足對路面進行拓寬的需求。在溝槽開挖完畢后，需要對溝槽進行加固、清理以及夯實的工作，在溝槽內不要留有松動的土礫和碎石，并對溝槽內的雜物進行徹底的清理，在清理完畢后，需要對溝槽底部進行夯實，用專業的夯實工具夯實三四遍。混凝土路面在拓寬后，路面厚度大致增加了25公分，按照國家工程建設的相關標準，可使混凝土的輕度承受載荷強度高達C35的標準。

2.混凝土路面改造

考慮到混凝土路面拓寬改造要與原有混凝土路面相一致，無論是在路面所達到的強度等級和所能承受的承載力方面都要達到相應的施工標準，就是拓寬部分的厚度要達到23厘米，而強度等級要達到C35o所以，在進行混凝土拓寬改造路面的施工過程中，在混凝土板面層的下方部位，進行直徑為10的鋼筋網的鋪設施工，橫向鋼筋網之間的距離為25公分，放在上層部位，縱向鋼筋網的距離為15公分，放在下層部位。同時鋼筋網需要在混凝土板的切縫處和脹縫處斷開。受到外界環境，尤其是外界溫度的影響，在原有混凝土板與新鋪設混凝土板的接縫處往往存在安全風險，所以需要在新舊混凝土路面的接縫處設置桿長大概為55公分的拉桿，以避免風險的發生。在拉桿的施工中，首先是用沖擊電鉆在原有混凝土板路面上進行打孔，在打孔處安裝膨脹螺栓，膨脹螺栓的直徑為14，且膨脹螺栓在原混凝土路面中要達到10公分以上的深度，這樣才能保證拉桿的牢固和施工的質量。在膨脹螺栓安裝好后，就是拉桿的安裝施工，就要把直徑為14的鋼筋拉桿的雙面在膨脹螺栓上進行焊接，焊接搭接的長度要求長于4公分。

（二）在原有較寬的混凝土路面上進行拓寬改造路基

1.鋼筋網的鋪設

在混凝土的澆筑期間，新的路基部分存在于縱向混凝土土板下，再鋪設鋼筋時其距離為10cm和25cm，在捆扎時把間距為10cm的鋼筋放到下層，將間距為25cm的鋼筋放在上層，對于鋼筋如何擺放以及其它的內容應由實際情況決定，其根本目的就是為了工程的質量能夠達到最高。若當縱向混凝土土板之下為新路基與老路基的相交處，此時應該把間距為10cm的鋼筋鋪設在橫跨新路基與老路基的位置。若縱向混凝土土板下全都是新路基，那么就應該將間距為10cm的鋼筋網縱向布置。最后，為了確保鋼筋網鋪設后的質量，把在伸縮縫以及施工處的鋼筋剪斷，此做法與上文中正常路面寬度的拓寬工程相同。

2.改造路基的施工手段

由于新路基的寬度比之前原本的混凝土兩側分別寬了25cm，不過為了保證路面在攤鋪以及機器碾壓后的密實度能夠達到規定中的標準，就需要用礦渣進行攤鋪，一般礦渣的攤鋪厚度為25cm。對基礎層進行攤鋪也有嚴格的執行標準與數據規定，即選材方面應該用質量上乘的水泥來對砂礫進行穩定，詳細的步驟是將水泥、混凝土以及石粉壓實，然后再攤鋪，攤鋪的厚度在15cm左右就可以了。壓實的步驟不能拖延，應該做到在水泥全部凝固前完成，這樣才會在最大程度上保證工程的效果。以上過程皆為基礎建設，之后就是對混凝土路面的養護工作，若混凝土路面出現破損就需要及時填補維修，在維修期間注意所用材料的質量，一定不能以次充好，否則不僅行車的安全得不到保證而且還會給以后的維護工作增添困難。

二、混凝土路面拓寬改造新路基施工技術的策略

（一）合理控制混凝土的成分

混凝土的成分決定著混凝土的施工質量，因此對于混凝土的原料質量及原料級配應該按照相關標準，從而使得瀝青混合料能夠滿足實際施工需要。對于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，而且原料的供應商必須是有正規生產資格的采石場以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細料的配料比以及顆粒直徑比；對于混凝土中的細集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細料與粗料能夠較好地進行勻和，降低細料與粗料之間的空隙大小。

（二）控制水灰比以及引氣劑的質量和含量

水灰比是影響混凝土成型質量的重要技術指標，因此在滿足施工后混凝土能正常脫落的前提下，盡可能地降低水灰比，降低混凝土中氣體的含量。同時應該將外加劑中引氣劑的含量控制在技術標準允許的范圍之內，不得超過實際工程的許用范圍。將水灰比控制在合理的范圍之內，可以有效降低混凝土中氣泡的產生。外加劑中引氣劑的質量對混凝土成型后裂縫的多少有著重要影響，應該在工程資金充裕的前提下，盡可能地選擇質量較好的引氣劑，盡量少用或者不用含松香類型的引氣劑。

（三）實施動態風險控制

混凝土澆筑是建筑工程的核心工程之一，應該采取有效地技術監測和檢測措施，實施動態控制，降低施工風險，提高施工質量。建立施工工程進度登記表，對于混凝土澆筑成型中出現的裂縫數量、大小等問題進行記錄，混凝土施工技術人員經過研討制定科學合理的修復方案，采用同品種、同標號、同配比的水泥和粉煤灰對于成型后的表面裂縫進行修復。同時在混凝土澆筑成型中，相關的技術人員要不定時對于混凝土施工進行檢查，做到及時發現問題，及時處理問題，將問題的影響降低到最低。

三、結語

經過仔細的分析和研究，可以知道，當前混凝土路面拓寬改造的過程中存在著一些比較明顯的問題。需要在原有的基礎上，在實踐的過程中將一些新的方法和技術進行創新，需要采用改造新路基的方法來拓寬道路，使道路狀況得到進一步的改善。在施工過程中，需要做好每個環節的工作，使整個過程的質量得到切實有效的控制，促進交通運行的發展，提高公路的運輸效率。

參考文獻：

[1]劉振濤.高速公路混凝土路面的施工技術與管理[J].中國戰略新興產業，2018（16）.