公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

張保

摘要：本文首先對瀝青路面病害類型及形成原因進(jìn)行分析，結(jié)合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)概念及實(shí)施原則，闡述公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

交通流量的持續(xù)增加給瀝青路面造成不同程度的傷害，對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展形成一定限制，所以在交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程中，公路養(yǎng)護(hù)也是其中的重要組成部分，當(dāng)前大部分公路瀝青路面都出現(xiàn)了破損問題，傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)模式已不適應(yīng)當(dāng)前交通發(fā)展趨勢，在此背景下，需要根據(jù)公路發(fā)展需求，借助預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)來對瀝青路面問題進(jìn)行修補(bǔ)，以此推進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展。

一、瀝青路面常見病害及形成原因

（一）路面裂縫

路面裂縫是瀝青路面中的常見病害，根據(jù)裂縫開裂形狀的不同，可以分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等三種類型，其形成原因也具有一定差異。橫向裂縫的形成主要是由于瀝青路面施工中的接口處理不當(dāng)，在溫差的影響下，熱脹冷縮效應(yīng)會使路面形成不同程度的收縮，從而產(chǎn)生橫向裂縫。對于縱向裂縫來說，主要是由于在瀝青路面分層鋪設(shè)過程中，各個路面基層之間的接口碾壓不均勻或不細(xì)致所造成的，部分縱向裂縫也是由于瀝青鋪墊不均勻，長期受到車輛和環(huán)境影響，就會形成長度不一的縱向裂縫。網(wǎng)狀裂縫的形成主要是路面某一點(diǎn)受到損害，從而引起裂縫向四周輻射所形成的，部分路面結(jié)構(gòu)或者路基中包含地質(zhì)疏松的土層，這些路面結(jié)構(gòu)與瀝青路面接觸過程中產(chǎn)生松動，再加上雨天環(huán)境的影響，車輛的反復(fù)碾壓就會對瀝青路面某一點(diǎn)形成較大壓力，沒有足夠穩(wěn)定路基的支持，網(wǎng)狀裂縫就此形成[1]。

（二）車轍

車轍屬于瀝青路面的典型病害之一，集中存在于炎熱的夏季，瀝青長期受到高溫環(huán)境的影響，再加上來往車輛的反復(fù)碾壓，從而形成大小不一的車轍，影響道路平穩(wěn)性。其次，在瀝青路面施工過程中，瀝青混合料配比不滿足實(shí)際需求，也會造成瀝青路面穩(wěn)定性不足，不能承載較大的車荷載，也會出現(xiàn)車轍等路面病害。

（三）啃邊

瀝青路面長時間的使用，加上當(dāng)前愈發(fā)嚴(yán)重的重載交通影響，經(jīng)常出現(xiàn)啃邊掉角現(xiàn)象，車輛行駛對路面邊緣的壓力，雨水對路面邊緣的侵蝕，都會造成瀝青路面邊緣不斷減少，瀝青路面整體變窄。在另外一個方面，瀝青里面鋪設(shè)過程中過于邊緣化，碾壓強(qiáng)度不足也會造成啃邊現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（四）坑槽

如果發(fā)現(xiàn)車輛在瀝青路面上行駛帶有輪胎帶動沙粒的聲音，這就說明瀝青路面出現(xiàn)坑槽，坑槽是由于瀝青路面中的瀝青顆粒掉落所產(chǎn)生的，形成此損害的主要原因有兩個：首先是由于瀝青混合料的鋪設(shè)溫度不能滿足實(shí)際要求，在碾壓過程中，路面與路基的粘性不夠，容易發(fā)生瀝青沙粒脫落；另外一個原因在于車輛來往行駛過程中，機(jī)油或者汽油會對路面瀝青形成稀釋，長期以來形成坑槽。

（五）波浪路面

波浪路面其實(shí)是路面不平整不穩(wěn)定的一種表現(xiàn)，使整個瀝青路面呈現(xiàn)“波浪”一樣的形狀，造成此路面病害的主要原因在于這樣兩個方面：首先是瀝青混合料偏細(xì)，用量較大，在高溫環(huán)境中，車輛荷載的水平作用力會使瀝青路面產(chǎn)生偏移和扭曲。另外，瀝青路面不平整另外一個原因在于舊路路面不平整，在舊路修補(bǔ)工程中，沒有對原路面進(jìn)行處理就直接鋪設(shè)，瀝青層與下層路面之間的附著力不能滿足公路實(shí)際需求，車輛荷載就會使瀝青路面逐漸扭曲變形。

二、公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，建成通車的公路，其使用年限達(dá)到25%，性能會下降40%，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用將更多，這就需要對道路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要指的是在路基路面和道路結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞初期就對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止道路病害繼續(xù)擴(kuò)大，同時減少維修費(fèi)用，保證道路的有效性和經(jīng)濟(jì)性。在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一種全方位的新型養(yǎng)護(hù)模式，其優(yōu)點(diǎn)在于減少養(yǎng)護(hù)管理成本、延長道路使用壽命和提升道路通行率，其相對應(yīng)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）微表處技術(shù)

微表處技術(shù)主要是利用水、礦物填料、聚合物改性乳化瀝青和添加劑等材料，在瀝青路面上完成一次性鋪攤，這樣的技術(shù)主要針對瀝青路面發(fā)生老化滲水等一些初期問題時進(jìn)行使用，在這個階段中，瀝青路面的原有結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生改變，不存在過于明顯的病害，其整體修補(bǔ)效果較好，當(dāng)前微表處技術(shù)主要針對高速公路或者城市主干線等道路瀝青路面進(jìn)行使用，操作專業(yè)性較強(qiáng)，優(yōu)勢在于成本較低、修復(fù)速度較快、效果較為明顯，最大程度上減少由于公路養(yǎng)護(hù)給交通帶來的不便。

（二）霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)前高速公路早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最有效方法，在2004年年度《第二屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇》上將其最為養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，直到今天，也是最有效的方法之一。瀝青路面在使用幾年之后，滲水性會不斷擴(kuò)大，路面中細(xì)骨料損失的也越來越多，水通過裂縫或者露骨處進(jìn)入瀝青混合層中，會加速瀝青路面的損壞，如果不對其進(jìn)行基礎(chǔ)維護(hù)，會造成更加嚴(yán)重的路面損壞情況。針對以上路面病害，可以采用霧封層技術(shù)進(jìn)行處理，將滲透性良好的油劑型霧封材料和鐵鋼砂利用專用設(shè)備均勻的鋪攤到瀝青路面上，對路面上出現(xiàn)的裂縫和露骨處進(jìn)行填充，提升路面防水性能，減少路面老化過程，鐵鋼砂能夠代替瀝青路面細(xì)骨料，提升路面摩擦系數(shù)，保證交通安全。霧封層技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)修補(bǔ)材料與瀝青路面的直接接觸，操作方便，效果突出，適合在中度以下的路面松散路段中使用。

（三）碎石封層技術(shù)

碎石封層技術(shù)主要應(yīng)用在低等級公路面層養(yǎng)護(hù)中，利用同步碎石封層機(jī)器，將碎石骨料、改性瀝青和粘合劑同時鋪攤到路面上，然后對其進(jìn)行深度碾壓，在原先瀝青路面上形成一個新的保護(hù)層，路面磨損在磨耗層，不會對瀝青路面造成損傷，此磨耗層為瀝青路面提供較好的預(yù)防性，能夠在較大程度上提升瀝青路面的使用壽命[3]。在利用碎石封層技術(shù)對路面進(jìn)行修補(bǔ)之前，需要對養(yǎng)護(hù)路面的路況進(jìn)行合適選擇，首先需要對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，特別是寬度大于5.0mm的裂縫，必須采用填縫料進(jìn)行提前填補(bǔ)，對于出現(xiàn)車轍或者坑槽等病害的瀝青路面來說，需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理之后才能繼續(xù)下一步操作。

三、結(jié)束語

預(yù)防性瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠在道路損害初期對路面進(jìn)行預(yù)防性修補(bǔ)，避免了道路病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，提升道路的使用壽命，保證道路結(jié)構(gòu)完整性，在當(dāng)前我國交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中起到關(guān)鍵作用，針對不同路況的瀝青路面病害情況，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以保證道路的正常使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張磊.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].交通世界，2017（11）：48-49.