一線維修中的成本控制探究

陳文林

摘要：為了應對激烈的市場競爭，開源節流、節約成本成了各大航空公司的共同選擇。本文分析了某航空公司一線維修中的成本管控問題及可改進方面，結合成本控制的理念，提出了一系列的成本控制建議，希望為從事維修成本控制的相關人士提供思路和方法。

關鍵詞：維修成本;成本控制;飛機維修

在市場競爭激烈的環境下，企業成本控制的好壞，不僅影響到企業經營效益的盈虧，更是決定了企業以后戰略發展的成敗^[1]。維修成本是航空公司運營成本的重要組成部分，可分為直接成本和間接成本。直接成本是指維修產生的直接費用，主流觀念認為直接成本主要由工時成本、航材成本構成，筆者認為應該加上維修產生的燃油成本即維修時使用APU和試車等產生的燃油成本。間接成本包括服務費如備件、能源供給、IT服務、地面支持設備（GSE）、工程支援和培訓等。如何降低維修成本，各航空公司已從調整組織機構、優化航材庫存到資源共享等多方面進行了嘗試，也取得了較好的成果。但目前航空公司多是從航材管控或機構調整等源頭或頂層方面去考慮成本控制，而對一線維修中的維修成本管控的重視程度不夠。筆者作為一名航線維修人員，從實際工作出發，結合一線維修工作中成本節約或浪費的經驗教訓，探究維修工作中的成本控制方法，總結了幾點建議旨在提高航空企業維修成本控制水平，為航空企業運行發展提供支持。

1一線維修工作中的成本管控現狀

近年來航空公司一直在成本節約方面進行各種宣傳，大部分工作人員已經具備了一定的成本意識，逐漸形成了精細化維修的理念。但由于沒有相應的成本管理機構和程序，節約成本全憑維修人員的個人自覺性，欠缺相應的管控程序和獎懲機制，維修人員缺乏對節約成本的主觀能動性。

1.1沒有“精”準排故造成的航材浪費

由于維修人員排故技能的不足或安全生產的壓力，有時為了徹底解決一個故障，會對FIM中列出的可能故障件逐一進行更換。雖然排除了故障，但是造成了大量無故障（NFF）部件的出現，導致維修成本的增加。如表1所示，一架飛機APU啟動不成功，維修人員在連續近一周時間里對APU進行了3次保留放行和4次排故，4次排故中前三次排故更換了2個啟動發電機、一個電子控制組件（ECU）、一個發電機控制組件（GCU），直到更換了線束后才將故障排除。對所更換部件修理報告的跟蹤顯示，真正的故障原因是電纜內部插釘損傷，其他都是無故障部件。這雖然是一個比較特殊的案例，但卻是排故工作的縮影，很多時候由于維修人員欠缺排故技能或維修經驗不足，造成更換下來的部件成為了NFF件，其實是很大的成本損失。

1.2沒有“精”準換件產生的成本浪費

“精”準換件即精準的更換造成部件或系統不能正常工作的最小零件，如烤箱的旋鈕損壞，造成烤箱不能正常工作的是旋鈕，精準換件就是更換旋鈕。當前大部分維修人員沒有“精”準換件的概念，認為只要能把飛機修好，不管怎樣換件無所謂，但如果不精準換件會造成較大成本損失。例如，有人專門對電源蓋板鎖扣損壞做過統計，該鎖扣損壞的原因都是彈簧斷裂失效，更換鎖扣費用約2500元，而只更換彈簧則僅需約750元。某航空公司單此一項每年就可以節省10萬元。但是能否執行徹底的關鍵還是在一線的維修部門。

1.3沒有“細”化標準造成的耗材浪費

依據手冊維修時，手冊中往往要求檢查某零件（多為封圈或GASKET等）是否損壞，如果損壞則更換新件。根據筆者的維修經驗，此類部件損壞的情況很少，依據標準大部分不需更換。如果不檢查而直接更換的話，勢必造成不必要的航材浪費。例如，發動機防冰活門是更換較頻繁的部件，在更換活門時有兩個金屬封圈（件號AS1985-7-200），維修人員一般都是直接更換，此封圈的成本是103元，雖然價格較低，但此封圈的使用率卻很高。圖1是某航空公司SAP系統查詢到的其主基地2016年此封圈的使用報表，2016年此封圈的用量為319個，如果按照損壞幾率是30%來計算，單此封圈該主基地每年就損失319×103×70%=23000元，整個航空公司則可能損失4萬余元。

1.4沒有“細”化用量造成航化浪費

很多航化產品有一次性包裝和非一次性包裝兩種形式，如果在維修時沒有“細”化用量，小用量情況卻直接領用一次性包裝的航化品，剩余的航化品無法再使用，勢必造成浪費。例如，飛機上經常使用的PS87081/2膠由PART A和PARTB兩部分構成，使用前應將兩部分按比例充分混合。此種膠的一次性包裝為602（170克），價格約為200元，非一次性包裝為1PT（約680克），價格約為460元。根據筆者經驗，航線維修中約70%的工作都是少量用膠情況，如果領用602的包裝，將產生很大浪費。

1.5維修產生的燃油成本的現狀

APU的使用作為維修中產生燃油成本的主要組成部分，是可以通過使用電源車或廊橋電來節省的。據技術部門計算，波音737NG飛機使用電源車可比使用APU一小時節約700元左右的燃油成本和APU損耗成本。雖然航線提倡使用電源車或廊橋電減少燃油消耗和APU的損耗，也通過節油獎發放等形式激勵員工，但現實情況仍然是能不用就不用電源車或廊橋電，原因包括電源車連接費事、不能供空調、噪聲大、污染嚴重等，但最重要的是維修人員沒有看到減少使用APU帶來的直接回報。

2一線維修成本管控的建議及對策

成本控制的原則主要包括全面參與原則、經濟效益原則、目標管理原則、逐層控制原則、例外管理原則等^[2]，而對于飛機維修的成本控制還要加入安全前提原則，就是一定要在保障飛機安全適航、人身財產安全的前提下進行維修成本控制。由于一線維修成本控制涉及面廣、人為因素多、管理難度大，如何能降低成本、減少浪費，每個人的觀點可能不一樣，在此筆者僅提供一些建議和思路。

2.1成立專門的維修成本管理機構，保障和監督“精”“細”維修

成本控制作為一項系統工程，僅依靠財務部門、航材部門的力量是遠遠不夠的，必須依靠企業全體員工，建立起一個從上到下，包括各層次、各部門以及個人在內的組織體系，來實施維修成本的監督職責。成立獨立的維修成本管理機構，具體負責建立維修成本控制機制，建立并更新標準維修成本信息庫，確立維修成本控制策略和方法，制定維修成本考核條例，加強維修成本形成的事前指導、事中監督、事后考核等工作，為“精”“細”維修提供保障和監督。

2.2建立標準維修成本信息庫，為“精”“細”維修提供標準

建議建立標準維修成本信息庫，可為維修工作提供參考和指導。標準維修成本信息庫是以標準成本控制方法為指導提出的。針對較常遇到的需要航材的每項基本維修工作，包括現有例行工卡（維修方案中的相關工卡和自編工卡）以及AMM手冊中的拆裝工卡，由經驗豐富的維修人員在考慮精細化維修和節約維修成本的前提下，給出相應的維修所用航材的具體件號、用量等航材航化信息。例如，在標準維修成本信息建立之前，更換固定著陸燈航材的領用情況為燈泡（Q5559）+1個封嚴（65-53875-19）;建立維修成本信息庫后，直接引用的航材是燈泡（Q5559）+1個封嚴（HT606A-2MMX25MMX20M），此標準信息將使用的封嚴65-53875-19更換為其原材料HT606A-2MMX25MMX20M（標準件號為BMSl-68 Form Ⅲ），單此一項工作就可以降低成本70元（見表2計算過程）。將此類信息建立為標準維修成本信息庫，維修人員可以直接提取使用，即提高了效率又節約了成本。另外，標準維修成本信息庫的建立可作為維修成本預算的重要依據。且標準維修成本信息庫并不是一成不變的，應隨著先進的成本節約方法的提出和新維修工作的加入時時更新。

2.3運用新技術和加強維修人員培訓.為“精”準排故做好準備

科技是第一生產力，積極掌握行業內先進的維修技術或工具，能夠大大提高飛機故障排除的準確度，提高排故效率，降低維修成本。例如，在引氣健康測試工具使用之前，排除引氣故障的精準度不高，常常造成大量NFF件的更換，帶來航材成本的浪費;使用引氣健康測試工具之后，引氣故障排除的準確率大大提高，減少了航材的浪費。與此同時，加強維修經驗和教訓的分享，對維修人員進行相應技能的培訓也同樣重要。

2.4改進電源車使用管理和獎勵制度

為了提高電源車的使用率，建議將電源車使用時間與節油獎勵金額掛鉤。同時，細化電源車的使用管理，改進電源車的使用統計方法，由維修人員記錄使用電源車的小時數（電源車顯示的實際小時數），并由專門人員監督和統計電源車的使用情況，定期按照電源車的使用時間給予相應個人節油獎勵，以提高使用電源車的積極性和主動性。

2.5建立完善的獎懲制度，強化員工維修成本意識

鼓勵全員參與維修成本的制度建立，對合理的維修成本節約建議加強獎勵，鼓勵維修人員思考和探索維修成本節約的方法，并在建立標準維修成本信息庫中使用。與此同時，在加強維修成本控制的執行過程中，維修企業的每一位員工，都是成本控制環節中主要組成部分，都有成本控制的責任和義務。建立維修成本監督和考核制度，并由每個成員都簽署與績效掛鉤的成本控制協議，加大對成本控制執行力度的監督，強化每個成員維修成本控制的責任感。對維修工作中視情更換或使用的航材航化品進行監督，對浪費航材的現象進行制止或處罰。對偏離標準維修成本信息庫的維修工作進行跟蹤調查，對造成維修成本浪費的維修人員進行相應的績效處罰，但合理的原因應該給予肯定。對監督中發現的可改進方面及時進行更新或改進成本控制機制，注意在考核過程中務必做到科學、合理的評價，否則就會挫傷維修人員對成本控制的積極性。對成本控制完成較好的部門或個人的可以進行物質上和精神上的獎勵，讓他們切實體會加強成本控制帶來的實惠和光榮。

2.6營造成本節約文化，形成節約成本習慣

采用宣傳教育與獎懲結合的方法，使全體員工明白，維修成本的節約僅僅依靠少數人是實現不了的，廣大員工才是主力軍。公司上至領導、主管，下至普通員工都應明白，提高維修成本控制水平、節約每一筆費用，不僅僅與企業可持續發展相關，還與自己的經濟收入息息相關、利益共存。通過在企業內實行維修成本控制教育，加強職工對維修成本控制的深刻體會，明白降低和控制維修成本不僅僅是節省一點航材，而是通過實現維修成本控制來實現企業的最終發展戰略，從而使全體員工自覺養成節約維修成本的習慣。

3結論

維修成本控制是一項復雜的系統工程，尤其一線維修中的成本控制難度更是大，本文通過研究一線維修中成本控制存在的問題或可改進方面，提出了航空公司應在維修部門成立專門的成本管理機構;加強新技術的應用和維修人員培訓;建立標準維修成本信息庫;改進電源車使用管理和獎勵制度;強化維修成本責任意識，建立完善的獎懲制度;營造企業文化，加強職工成本控制意識等成本控制建議。各項建議是否可行還需要討論和實踐檢驗。本文旨在拋磚引玉，使大家關注一線的維修成本控制，共同研究、探討，不斷總結維修成本控制的經驗，提高維修成本管理水平，為航空公司推進低成本戰略，提升經濟效益做貢獻。

參考文獻

[1]孫蘭婷.關于加強企業成本管理與控制的思考[J]中國管理信息化，2007，（2）：61

[2]劉國碧.南陽油田生產成本控制研究[D].中國知網，2013.