道路景觀評價的意義、方法和實踐分析
——以層次分析法為例

張秀云,王高琦,齊 楠,賈君強

(1.西安市三環路綠化養護有限公司，陜西 西安 710065；2.西安市三環路綠化養護管理處，陜西 西安 710065；3.西安市園林研究所，陜西 西安 710014)

1 引言

道路是一座城市的櫥窗和走廊,與人們的日常生活息息相關。道路景觀是城市景觀的重要組成部分,體現了城市的特色和活力。道路綠化也是城市基礎生態設施之一，是構成城市綠地系統的重要部分。當前，西安市正在大力開展城市綠化景觀提升，努力打造“綠色之城、鮮花之城、生態之城”，取得了令人矚目的成績。當下,如何對城市道路景觀進行評價，從而為道路景觀提升工作提出意見和建議,更好地為城市形象提升獻計獻策,是值得關注的問題。為此,經查閱文獻，并結合工作實際，整理和分析了有關道路景觀評價的方法和實踐經驗，供廣大綠化行業人員和管理者切磋交流。

2 道路景觀評價的意義

道路景觀評價是一種認識活動，體現了景觀認知主體對道路景觀的諸多客觀價值的評判過程，其目的是把握道路景觀質量、合理規劃設計道路、管理道路景觀。從道路景觀的客觀價值角度來講，可以從以下3個方面來認識道路景觀評價的意義。

2.1 生態價值

作為一種線性基礎設施, 道路在促進人類經濟和社會發展的同時,也對生態環境產生巨大的影響,如路域理化環境的污染、動植物棲息地的干擾、水土流失的加劇、生物多樣性的減少、地質災害的誘發等[1]。因此，道路生態學價值不可忽視。比如，國外有學者在提出“道路生態系統”的概念基礎上，綜合考慮了植被、水土流失、道路基礎設施、人流和物流、各種污染、社會經濟影響、美學等要素, 從而形成了綜合評估體系[1]。這種將道路生態性與景觀性的綜合，使道路生態學提升到道路景觀生態學的層次。

2.2 美學價值

西方國家較早就重視道路景觀的美學價值, 尤其對位于風景區和具有人文特色區域的道路。例如美國運輸部的評價運用生動性(vividness)、統一性(unity)和完整性(intactness)指標體系。土地管理局用變化性和協調性兩個指標來評價包括地形、植被、水體、色彩、臨近風景、稀有性和文化特征的變化情況等7個能夠代表道路景觀的美學價值的因子來評價道路景觀[1]。

2.3 道路景觀規劃與設計

在道路景觀規劃與設計中，只有對道路沿線區域的諸多價值進行規劃、整合、提升，才能更好地發揮道路建設帶來的綜合效益。國外非常重視道路景觀規劃中文化價值的體現、歷史遺產的保護、自然風景的欣賞和路域景觀的娛樂休憩功能[1]。在當代，由于道路景觀規劃設計對于道路功能的發揮有著深刻的影響，能賦予道路景觀更多的價值。以道路景觀建設為契機，改善城市形象、拓展城市空間、完善城市結構、整合城市功能、提升沿線用地價值以及城市品位等，把單條道路的景觀建設與更大范圍內的城市綜合發展緊密聯系，已成為道路景觀規劃設計的大勢所趨[2]。

3 道路景觀的內容

可見的城市道路景觀包括道路本體、周邊地貌和自然風景資源、城市建筑、景觀建筑、道路綠化帶、公交站、藝術小品、廣告、燈飾、垃圾桶、標識指示等文化符號，以及其它等等。從景觀規劃設計層面來說,對道路景觀影響的因素則包括景觀客體和景觀主體兩個方面；其中景觀客體主要指空間構成模式，包括道路本身、道路邊界、道路兩側一定范圍內形成的景觀區域、道路節點等；景觀主體方面主要指觀賞者的視覺心理對道路景觀構成要素提出的要求[2]。

道路景觀組成的內容中,它們的重要性程度也有差別。例如從道路景觀評價實例中，有研究者認為人們較多關注的是綠化景觀所帶來的生態效益和視覺上的感受，并建議首先對整體綠化景觀進行調查評估，對局部不完善的區域進行改造或補充[3]。另一個道路景觀的實例中表明了修飾城市道路景觀最主要的因素是街頭綠地, 其次是街燈照明,再次是造景小品和沿線建筑物[4]。 可見，道路綠化是城市道路景觀的重中之重。

從以上的道路景觀內容和評價實例中，可以看出道路景觀評價應體現全面性,要把道路景觀涵蓋的內容全部包括進來。并根據各類景觀資源實際的重要程度及其功能需求,進行有側重點地評價，對于特別重要的景觀要素可進行單獨評價分析。例如,對于自然風景資源或文化資源占比相對豐富的道路景觀中,出于保護資源和增景目的，其景觀評價主體和主題會不同于一般意義的景觀評價。在以山岳型風景資源開發的景觀規劃設計階段，其景觀評價主要從相融性方面評價[5,6]。相融性評價的下層指標包括形態、線形、色彩、質感4個方面，每一個方面有1～3個不等的具體評價指標。對于以綠化為景觀重點的城市道路、公園、廣場等,則應側重對綠化進行評價。

4 評價的方面

具體評價時，由于道路景觀具有不同的功能，因此評價的方面應體現道路景觀的功能作用和其服務對象的需求這兩方面來綜合進行。戚春華、李遠見在評價實例當中，人為地把道路景觀的要素按其最主要的功能和性質 (即發揮他們最大功能的特點 )大致分為 3個方面:功能性、舒適美觀性和便利性，并把道路綠化作為舒適美觀性的其中一個評價指標[4]。李昆侖根據城市道路景觀的特點, 將城市道路景觀評價從自然性、安全性、舒適美觀性、可達性及文化屬性等5個方面進行評價，其中只把道路綠化作為舒適美觀性的評價指標之一[7]。一個以道路綠化為評價的實例中，評價指標選擇了生態功能、美學價值、物種配置、社會生活、綠地特征、設計立意、環境適應、養護管理等8個方面[8]。

5 評價的分級

評價的等級反應出評價人員對于道路景觀判定的優劣，一般分為5個或4個級別，按最優到最差或最差到最優排列。做出何種評價等級，反應了評價人員對被評價道路景觀的認識程度、辨別能力，也反應了審美態度、滿意程度等。比如某道路景觀評價實例中，將評價等級劃分為優、良、中、差，其相應的評分值分別是90～ 100，80～ 90，60～ 80，50～ 60[9]。 范蠡等運用語義差別法調查，其語義差別量尺度為5級，以0為中心，分別是+2,+1,0,- 1,- 2,以表示各個單項的5種不同級別滿意度[3]。在實際評價中，可根據初步調查結果決定采用合適的等級，以便能從整體上反應被評價道路景觀的水平。而最終確定評價對象屬于哪個級別是由評價指標的得分與其權重決定。由于城市道路景觀評價需兼顧景觀的客觀性和景觀認知的主觀性特征, 是一個十分復雜的問題,并呈現出多目標、多屬性的特征……對各評價指標的量化及明確各評價指標在整個評價體系中的權重是城市道路景觀進行評價的難點之一[7]。

5.1 權重

指標權重體現了各評價指標的重要程度。指標權重分為絕對權重和相對權重兩種。絕對權重，是評分之前就對各指標賦予的權重[5]。相對權重是在具體評價過程中，評價人員對每兩個指標進行相互比較以后給出各指標的標度，再按照科學方法計算得到權重值[4,7,8]。以層次分析法舉例來說，一般采用1～9比例標度為各指標的相對重要程度附值，分值越高表示前者比后者重要性越高。運用標度法(9分制)對各要素相互比較時,標度的選擇是影響計算結果的關鍵因素[7]。也就是說，由評價人員給出的標度值決定權重計算的結果。

5.2 評價指標的量化

對評價指標量化的結果就是打分。道路景觀評價過程中評價人員的打分，涉及評價人員及各評價指標量化的標準。這個標準有時是有計量單位的數字，有時是語言描述。評價人員可以是專家、管理者、使用者等等。在具體評價時，評價人員根據指標量化標準，給出指標得分，得分越高表明該指標越優。評分可能按照百分制、十分制、五分制、四分制等方式。評價指標的量化標準，目前仍是需要重點研究的問題之一。

6 評價方法

對道路景觀的評價方法，常見的有模糊評價法、語義差別法、層次分析法等。以上方法均包括評價的內容和評價的方面(即評價指標的確定)。盡管評價方法不同，都需要確定評價指標、評價人員、評價等級、數據(指標得分)收集、數據分析等具體操作過程。本文以層次分析法為例, 按操作過程，對該方法做一簡潔有序的介紹。

6.1 評價人員

一般以專家作為評價人員，這是因為專家對指標評價標準的理解和本身對道路景觀的認識比較深刻，打分結果更有說服力。同時，對于建立評價指標體系這一環節，尤其以專家評價最受重視，也是眾多景觀評價實例常常采用的方法。但是，路域景觀視覺質量評價應讓廣大道路使用者參與進來, 因為公眾的意見和建議可為當地公路管理部門制定相關政策、進行新建或提升公路景觀規劃提供依據。

6.2 建立評價指標體系

綜合分析道路景觀的影響方面和具體要素，通過比較他們之間的聯系，建立相應的多級遞階結構模型(指標體系)。比如作者構建了如圖1所示的指標體系(僅做舉例解釋說明，不代表作者觀點)。

6.3 確定各層級的指標權重

權重的確定，一般由專家對各層級的指標進行比較確定[8]。具體的計算方法由于有比較多的文獻做了很好的實例說明，故在此處省略。

6.4 評價分級

在對指標量化的過程中，需要事先設定評價等級。根據評價等級，再進行打分。評價等級是相對的，受到評價人員主觀認識很深的影響。

圖1 指標體系

6.5 打分

多名評價人員進行打分的結果會形成等級頻度。以圖1構建的道路景觀評價指標體系中文化性為例，假設形成以下的打分頻度表1。

表1 10個人4因素等級評價

從其中一項如報刊亭來看，其中3人打優，5人打良，1人打中等，1人打差，則該指標的關系陣為：R=(0.3，0.5，0.1，0.1，0)。其他項目依次類推，得到總的模糊關系陣R。

再將權重與上述關系矩陣相乘，就可以得到文化指標的評語矩陣。有時也可以取多名評價人員打分值的平均值再乘以指標權重得到評語矩陣。取其中最高值，代表評分人員意見最集中，就是最終分值。