電推進如何影響售后服務市場

Graham Warwick

汽車工業的發展已經證明，電動汽車不僅會重塑供應鏈，而且還會影響零部件售后服務市場。電動產品是否需要更少、更多樣化的維修，以及是否會對維修領域有著長期影響，都需要考慮和判斷。現在預測電推進對航空業及MRO業的影響程度還為時過早，但是電推進很可能會重塑輕型飛機市場，進一步實現更低的能源成本、更低的排放和噪聲，在城市空中交通和短途區域運輸市場產生深遠影響。

盡管關于電推進是否會拓展至大型商用飛機，以什么方式擴展，都很難預測，但以波音787多電飛機為首的飛機系統的電氣化研究已經開展多年，主要的發動機制造商也一直在關注電推進這項技術。

盡管航空維修市場并不像電動汽車那樣備受關注，但電推進對于航空維修市場的影響也可預測一二。據麥肯錫公司2016年發布的一份報告顯示，到2030年，采用電推進的飛機的維修成本將下降20%～30%。

節約成本、節約能源是電動飛行最值得期待的優勢。但由于電推進系統需要電動機、儲能器、能源分配系統等，所以電推進系統比渦輪推進系統更為復雜，但值得慶幸的是電推進系統的動部件遠少于渦輪推進系統，前者的系統部件壽命可能會更長，電動機在機械方面比較簡單，冷卻和潤滑系統也不復雜，振動水平較低也減輕了對飛機部件的應力。

今年7月，在美國辛辛那提州舉行的美國航空航天推進與能源論壇上，佐治亞技術公司發布的報告認為，盡管電動機所需的支持服務比渦輪或渦扇發動機更少，但電推進也不是免維修的。電動機內部的高速軸承需要監測和定期更換，線圈也可能由油污、磨損、振動或電壓突波而發生短路，隔離部件可能發生熱損傷，永磁電動機也需要進行磁力安全監測。報告還認為，電動機核心組件也不可能在外場實施維修，因此需要拆卸下來運到專業維修車間進行修理。

此外，佐治亞技術公司表示，由于電池密度等問題，即使電推進系統投入運營，也會首先進入通用航空和新興的城市空中交通項目，但作為民用飛機維修企業應該提前做好準備。例如，高能電池所需的檢修要經過專門培訓，可移動電池在拆裝過程中也可能存在連接器損傷、撞擊損傷、電池起火等風險。再如，為了提供最大化的能量，電池組體積和重量通常較大，且與機翼或機身合為一體，因此在更換電池或充電時也需要專門的裝卸設備。一架電動飛機的全壽命周期要多次更換電池組，特別是在執飛簽派率非常高的城市空運服務時。另外，地面的快速高能充電裝備也有自身的維修需求，例如充電站要有液冷設備防止電池在充電時過熱。

電動飛行的主要亮點是新的飛機結構，例如不再是采用一部或兩部發動機推進系統，而是與機身高度融合，采用多個風扇或涵道風扇分布在飛機周圍，改善氣動效率。但是這種非傳統結構也將帶來不尋常的維修問題。比如，維修中分布推進組件的可達性，推進系統高壓工作的安全性等。再者，由于這些系統都是高度模塊化，電動機和螺旋槳更換頻率都很高，所以能否全時保證備件供應也是一大挑戰。

佐治亞技術公司的研究人員建議，新興的電動飛機業應吸收機械師和技師參與早期設計過程，以便獲得對飛機維修性的最直接實踐反饋，并且及早建立統一的維修技師培訓和認證標準。