巴航工業E190/195的維修市場展望

Alex Derber

由于燃油價格的不確定性，以及空客收購龐巴迪c系列的影響，E190/195飛機的未來變得略有復雜。但據《航空周刊》預測.2018年當前一代E190/195機型的維修市場值約為11億美元，到2022年將增至約13億美元。

20世紀90年代早期，50座級噴氣支線客機在美國市場備受歡迎。但到21世紀初，隨著國際燃油價格的急速上漲和低成本航空公司之間競爭的加劇，50座級噴氣飛機的經濟優勢不斷被減弱，其銷售市場開始衰落。到2007 2008年金融危機期間，甚至很多50座級噴氣機被停飛，很多航空公司轉而開始使用載客量更大的飛機。

為了應對市場需求的轉變，巴西航空工業公司于1 999年推出了72座級的E170和100座級的E190飛機，其中E190的啟動用戶美國捷藍航空公司于2003年簽訂了100架確認訂單和100架意向訂單，并于2005年9月接收了其首架E190。2006年9月，首架E190加長版、116座級的E195噴氣式飛機交付至英國Flybe航空公司。

據《航空周刊》2018年民航機隊與維修市場預測，E190比E195更受歡迎，其中2018年E190在役588架，而E195僅158架，預計到2022年將有605架E190投入運營。

市場競爭

盡管《航空周刊》預測未來5年內E195飛機的數量不會增加，但E190和E195飛機已經在支線飛機市場取得較大成功。從整個民機市場來看，載客量更大的窄體和寬體飛機訂單集中在空客公司和波音公司，但可以說目前還有6家制造商可以提供100座級的飛機。其中巴航工業的直接競爭對手有5家，龐巴迪目前有300多架CRJ900和CRJl000在服役;空客A220-100（原龐巴迪CSl00）也已經擁有約115架訂單;蘇霍伊的訂單雖多但要在俄羅斯境外銷售SSJl00仍具有一定的挑戰性;中國ARJ21飛機雖已擁有528架訂單，但也多集中于中國國內;三菱MRJ系列飛機出現了數次延期，其前景并不明朗。

許多分析師認為，當前龐巴迪、蘇霍伊或三菱還算不上巴航工業在100-150座位市場的重要競爭對手。相反，巴航工業的升級版本E190-E2和E195-E2以及空客A220-100和A220-300是當前一代E190和E195的主要競爭對手。自今年7月1日起，空客獲得龐巴迪c系列飛機有限合作公司的多數股權后，在其飛機列表中加入了c系列飛機。憑借空客的市場基礎和銷售策略，A220的前景不容小覷。

巴航工業的E2的特點是采用了普惠齒輪傳動渦扇發動機的衍生型PWI900G，與早期的GE公司CF34-10E發動機相比，結合優化的機翼E2飛機具有兩位數的燃油效率優勢。第一架E190-E2已于今年4月交付，巴航工業預計該飛機將在2018年僅占其總交付量的5%-10%。

但隨著E190/195-E2飛機進入成熟期后，其交付量將占E系列飛機總交付量的50%以上。據《航空周刊》預測，在2022年，E190/195飛機將僅交付7架，但是其衍生型E2將交付55架。

不確定性

鑒于未來燃油價格的不確定性，以及空客收購龐巴迪c系列的影響，E190/195飛機的未來變得略有復雜。

巴航工業表示，今年年初的低燃油價格確實減弱了E2飛機的市場需求，如果燃油價格在過去12個月內再上漲50%，則對該飛機的需求將持續增長，轉化為訂單的可能性也非常大。

巴航工業更擔心的是，空客的銷售和營銷影響力將改變龐巴迪c系列飛機（現稱空客A220）的命運。例如，捷藍航空（JetBlue）今年7月宣布簽署了60架最新空客A220-300飛機的諒解備忘錄，有望成為空客A220系列飛機的首家客戶。這筆交易讓捷藍航空這家曾經為E190的啟動用戶，選擇了能夠代替巴航工業E190的小型客機是A220，而非E2飛機。A220-100具有116座，直接與E195和E190-E2競爭，而141座的A220-300與146座級的E195-E2市場接近。

巴航工業認為，空客收購龐巴迪c系列飛機無疑助長了c系列項目，這解決了該項目啟動以來的兩個關鍵問題：龐巴迪在商業航空領域的可持續性以及客戶對其售后支持的負面看法。

當然，空客此次的收購對于巴航工業來說也并非僅是消極影響，至少可以證明小型窄體飛機市場尚未得到充分滿足，此次收購也可能會刺激民航市場對小型窄體飛機的新需求，這也會為E2帶來更多機會，進而使E2得到市場的認可。

巴航工業預計，在所有交付的100～150座飛機中，有三分之一將取代為與之尺寸相仿的現有機型，另外三分之二將用于滿足新的需求，以及替代更大的窄體飛機或更小的支線飛機。截至今年3月，巴航工業已簽訂近1000架新一代E190/195飛機訂單，其中227架為確認訂單。

空客與龐巴迪收購合作帶來的另一個潛在好處是，它將巴航工業推向了波音公司的懷抱，并使其有望獲得更多的資源。今年7月，波音宣布與巴航工業簽署了一份諒解備忘錄。根據該協議，巴航工業將其商用飛機業務從公司業務中獨立出來，以此為基礎和波音共同建立合資企業（估值47.5億美元），而波音將以38億美元的對價占據該合資企業80%的股份，巴航工業則保留剩余20%的股份。售后市場

雖然E2系列采用了普惠公司齒輪傳動式渦扇發動機，但巴航工業表示空客A320neo裝配的PWll00G發生的動力問題已經解決，并已對E2所采用的PWl900G發動機進行了升級，以避免同類問題的發生，同時確保有可用部件支持在役飛機。

如今，巴航工業大多數服務支持是針對當前一代E190/195機型的。據《航空周刊》估算，201 8年當前一代E190/195機型的維修市場值約為11億美元，到2022年將增至約13億美元。到那時，雖然E190/195-E2已上百架投入運營，但其售后市場價值仍將只有9000萬美元左右。

當前，巴航工業E190/195的主要維修基地有位于田納西州的飛機維修服務中心、巴西TAP維修工程公司和葡萄牙OGMA航空服務公司。