Trent 700發(fā)動(dòng)機(jī)的維修市場(chǎng)前景

Alex Berber

遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)，作為羅羅最早投入使用的寬體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，已投入市場(chǎng)20多年，其在役機(jī)隊(duì)峰值將于2020年到達(dá)，但峰值過(guò)后便將成為羅羅售后服務(wù)市場(chǎng)盈利的主力。

市場(chǎng)現(xiàn)狀

作為遄達(dá)家族最早投入使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，羅羅遄達(dá)700在空客A330飛機(jī)上配裝飛行已累計(jì)超過(guò)5000萬(wàn)飛行小時(shí)。它是羅羅公司目前在產(chǎn)的最老的商用發(fā)動(dòng)機(jī)，而且現(xiàn)已在遄達(dá)700的基礎(chǔ)上發(fā)展了遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)，并為空客A330neo提供動(dòng)力。11月26日，空客向TAP葡萄牙航空支付了首架A330neo飛機(jī)。

據(jù)《航空周刊》2018年的機(jī)隊(duì)與維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)，在役的遄達(dá)700有1710臺(tái)，其中裝備空客A330-300飛機(jī)的有952臺(tái)，其余為裝備空客A330-200客機(jī)和A330貨機(jī)。預(yù)計(jì)到2020年遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量將達(dá)到峰值1738臺(tái)，這也是遄達(dá)700維持生產(chǎn)的最后一年。然而，即使其發(fā)動(dòng)機(jī)銷量減少，但其維修需求仍然是羅羅公司未來(lái)幾年的重要收入來(lái)源。

回想1995年，當(dāng)遄達(dá)700由國(guó)泰航空公司投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，標(biāo)志著羅羅公司重拾長(zhǎng)期由GE和普惠公司主導(dǎo)的寬體發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。而如今，該型發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了空客A330飛機(jī)近60%的市場(chǎng)份額（空客A330飛機(jī)還可選裝GE的CF6和普惠的PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)）。緊隨其后又推出了一系列遄達(dá)家族的后續(xù)成員，都極大地鞏固了羅羅作為大型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的地位。

截至目前，遄達(dá)700的數(shù)量約占羅羅在役發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的三分之一，盡管其2017年的銷量下降，僅占該公司發(fā)動(dòng)機(jī)交付量的23%，但羅羅公司仍在努力使其保持市場(chǎng)吸引力，并在2009年推出其EP性能升級(jí)包，將燃油消耗降低1%。

與羅羅的一些新型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，遄達(dá)700的簽派可靠性高達(dá)99.9%，但也存在著一些問(wèn)題。例如，2017年風(fēng)扇葉片斷裂導(dǎo)致一次飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，而且其他葉片故障也是通過(guò)2013-2018年的一系列適航指令得以解決，甚至目前仍有一些低壓壓氣機(jī)葉片需要進(jìn)行超聲波重復(fù)檢查，并在必要時(shí)還需予以更換。維修問(wèn)題

鑒于遄達(dá)700的服役年限和相對(duì)較高的市場(chǎng)保有量，該型發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了羅羅公司售后服務(wù)收入的關(guān)鍵來(lái)源。據(jù)羅羅公司的年報(bào)稱，自2016年以來(lái)該型發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)需求增長(zhǎng)了25%，預(yù)計(jì)未來(lái)十年還將再增長(zhǎng)25%。《航空周刊》預(yù)測(cè)，2018年遄達(dá)700的售后服務(wù)市值約為10億美元，到2021年將增至近13億美元。

同樣重要的是，對(duì)舊發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)往往是利潤(rùn)率較高的業(yè)務(wù)。許多遄達(dá)700的運(yùn)營(yíng)商與羅羅達(dá)成的按飛行小時(shí)付費(fèi)（CPFH）的長(zhǎng)期服務(wù)協(xié)議現(xiàn)已到期，需要轉(zhuǎn)為采用老式的“工時(shí)+航材”的維修合同。對(duì)于未到壽的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其剩余壽命對(duì)羅羅也非常有益。就航材而言，當(dāng)前RB211和遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)就為羅羅帶來(lái)了很高的利潤(rùn)。

此外，羅羅針對(duì)老舊發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)商還推出了按“工時(shí)+航材”定價(jià)的一次性大修替代方案SelectCare。當(dāng)然客戶也可以在CPFH基礎(chǔ)上協(xié)議一定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠檢修。2018年初，新加坡航空公司為其11架A330飛機(jī)的遄達(dá)700選擇了SelectCare方案。

遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)典型的大修間隔時(shí)間（MTBH）為26000小時(shí)，但其在翼記錄時(shí)間幾乎是MTBH的兩倍，而且其卓越的性能即使在中東地區(qū)等嚴(yán)苛環(huán)境中運(yùn)行也非常可靠。

當(dāng)前由于遄達(dá)1000“B型”和“c型”中壓壓氣機(jī)耐久性的問(wèn)題，致使遄達(dá)700運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)擔(dān)心遄達(dá)1000會(huì)使遄達(dá)700的大修資源變得緊張，遄達(dá)700的大修排隊(duì)問(wèn)題較為嚴(yán)重。對(duì)此，羅羅表示，“目前遄達(dá)1000出現(xiàn)的問(wèn)題的確已經(jīng)為遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)造成了較大的壓力，但公司也計(jì)劃在20162019年問(wèn)將遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修能力提升60%，以期壓力得以緩解。”