主供模式下供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控研究

侯兆珂 劉宣辰 付景麗 王立松 溥光星

摘要：針對主供模式下供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控存在的各類問題，借鑒國內(nèi)外主供模式的管理經(jīng)驗(yàn)，通過工程實(shí)踐從操作層面分析供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控的重要性。總結(jié)供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控邏輯、管控范圍、管控重點(diǎn)，以及開展管控工作的手段，并提出供應(yīng)商交付要求表達(dá)的新模式，為主供模式下飛機(jī)研制理論創(chuàng)新提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：主供模式;供應(yīng)商;主承制商，技術(shù)狀態(tài)

中圖分類號：V262.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

國外航空制造企業(yè)在經(jīng)歷幾十年的高速發(fā)展后，逐漸形成波音、空客等壟斷寡頭企業(yè)，他們通過全球采購、全球分包的形式進(jìn)行飛機(jī)制造業(yè)務(wù)的全球化資源利用，形成了成熟的供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控模式，很大程度上降低了飛機(jī)制造成本，提高了飛機(jī)制造效率，直接影響全球的航空產(chǎn)業(yè)格局。

近幾年，國內(nèi)航空制造企業(yè)對飛機(jī)研制模式進(jìn)行了有益的探索和嘗試，形成了具有中國特色的主供模式，即“主承制商一供應(yīng)商”的飛機(jī)研制模式，但研制模式的改變也帶來一系列其他的問題，給主承制商型號頂層策劃及供應(yīng)商過程控制帶來較大的挑戰(zhàn)，主供模式下如何做好供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控是主承制商首先要面對的一個新課題[1]。盡管國內(nèi)對于單純產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)管理從產(chǎn)品構(gòu)型的角度已有相關(guān)理論研究，但從對供應(yīng)商管理實(shí)踐操作層面尚無成熟的理論可循。

1 供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控的問題分析

（1）依靠經(jīng)驗(yàn)提要求，管控缺乏理論支撐

盡管國內(nèi)航空制造主機(jī)企業(yè)都在以各種形式積極開展國際合作業(yè)務(wù)，參與國際航空產(chǎn)業(yè)制造分工，在技術(shù)進(jìn)步和管理提升方面取得了不錯的成績，有力地促進(jìn)了我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但在管理模式創(chuàng)新方面尚處于探索階段，特別是在主供模式下主承制商對供應(yīng)商的技術(shù)狀態(tài)管控領(lǐng)域未形成成熟理論體系，各主承制單位依靠自身經(jīng)驗(yàn)對供應(yīng)商提出技術(shù)要求，從行業(yè)角度缺乏理論支撐。在傳統(tǒng)的國際合作項(xiàng)目中，國內(nèi)航空主機(jī)企業(yè)基本都是作為供應(yīng)商角色直接承接工作包，按照波音、空客等國際航空巨頭給定的技術(shù)要求為其提供產(chǎn)品。而主供模式下作為主承制商，需要從頂層做好技術(shù)規(guī)劃，并對供應(yīng)商進(jìn)行全程技術(shù)管控。從規(guī)則的遵守者到規(guī)則制定者的轉(zhuǎn)變是一個很大的挑戰(zhàn)，需要主承制商從各個方面做出努力。

（2）主承制商頂層技術(shù)策劃經(jīng)驗(yàn)欠缺，具體技術(shù)要求有待細(xì)化

作為主承制商，需要從型號頂層做出合理的技術(shù)規(guī)劃，并對供應(yīng)商實(shí)施過程進(jìn)行技術(shù)管控，這些都對主承制商提出了更高的要求，也是其當(dāng)前的短板。研制過程中暴露出的各類因主承制商未做詳細(xì)要求導(dǎo)致供應(yīng)商實(shí)施不到位的情況時有發(fā)生，型號頂層策劃及具體支撐要求需要進(jìn)一步細(xì)化。

（3）對適航工作認(rèn)知不足，需持續(xù)學(xué)習(xí)

國內(nèi)主機(jī)企業(yè)均以軍用飛機(jī)制造為主，遵守的是軍用飛機(jī)制造體系，民用飛機(jī)適航工作在國內(nèi)尚處于實(shí)踐學(xué)習(xí)階段。需嚴(yán)格按照民用飛機(jī)適航程序執(zhí)行，其主要大部件供應(yīng)商均為生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主的企業(yè)，由于認(rèn)知和工作習(xí)慣上的限制，在大部件和整機(jī)制造的制造符合性檢查過程中存在著較多的問題。同時，對于適航審定當(dāng)局隨著各型號審定工作的深入開展，審定考核標(biāo)準(zhǔn)也會有一定的調(diào)整，需要申請方持續(xù)不斷的跟進(jìn)學(xué)習(xí)。

（4）過程管控不到位，有待加強(qiáng)

主承制商和供應(yīng)商之間存在著合同約定的不同分工，按照合同及其相關(guān)要求制造、交付合格的零部件是供應(yīng)商的責(zé)任，但完成制造的方法不唯一，不同的制造方法對應(yīng)著不同的工裝、設(shè)備需求，換言之，制造成本不同。

主承制商應(yīng)從型號角度對制造成本進(jìn)行整體管控，這就需要對供應(yīng)商進(jìn)行制造過程管控，供應(yīng)商的工藝方案必須符合并滿足型號的頂層裝配協(xié)調(diào)方案，使用的主要工藝裝備必須受控，交付狀態(tài)必須滿足交付規(guī)范要求，重大問題處理必需考慮對后續(xù)裝配的影響等，上述技術(shù)狀態(tài)的過程控制有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

（s）供應(yīng)商交付材料質(zhì)量不高，需統(tǒng)一認(rèn)識

按照民用飛機(jī)適航要求，供應(yīng)商在零部件實(shí)物交付時，除需提供合格證明資料外，還需提交相應(yīng)的制造過程紀(jì)實(shí)材料，如設(shè)計更改貫徹清單等，用于主承制商在全機(jī)制造符合性檢查時形成整機(jī)備查資料。但在實(shí)際操作過程中，由于各供應(yīng)商自身生產(chǎn)任務(wù)較繁重，部分供應(yīng)商受信息化平臺制約，過程資料保存不完整;尤其在零部件交付后的設(shè)計更改貫徹記錄方面，個別型號從供應(yīng)商部件交付到主承制商完成型號總裝提交適航檢查前后歷時兩年多時間，供應(yīng)商項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會有變化甚至臨時解散，導(dǎo)致主承制商在資料收集時面臨諸多困難，對型號適航迎檢工作帶來很大程度的不便。

供應(yīng)商交付材料質(zhì)量不高的問題是制約型號制造符合性檢查的一項(xiàng)關(guān)鍵問題，承擔(dān)型號研制任務(wù)的主承制商、供應(yīng)商需統(tǒng)一認(rèn)識，切實(shí)重視交付材料的質(zhì)量，保證過程紀(jì)實(shí)的完整性及準(zhǔn)確性。

2 主供模式下的供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控

國內(nèi)傳統(tǒng)的飛機(jī)制造過程基本封閉在同一個航空主機(jī)制造企業(yè)內(nèi)完成，如航空工業(yè)沈飛、航空工業(yè)西飛、航空工業(yè)成飛等主機(jī)廠都具備完整的工藝準(zhǔn)備、零件制造、部件裝配、總裝集成至試飛交付的能力。盡管在型號制造過程中各主機(jī)廠內(nèi)也存在車間之間交付時的技術(shù)狀態(tài)協(xié)調(diào)問題，但公司內(nèi)部問題協(xié)調(diào)相對較容易，協(xié)調(diào)效率相對較高，技術(shù)狀態(tài)協(xié)調(diào)問題未上升到影響型號研制的高度。

主供模式下飛機(jī)研制模式的改變，使飛機(jī)制造邏輯發(fā)生了較大變化，如圖I所示，主承制商承接設(shè)計數(shù)據(jù)后開展頂層工藝設(shè)計，同步按照型號分工把制造數(shù)據(jù)（PBOM）發(fā)放至各供應(yīng)商處，各供應(yīng)商按照工作包及交付技術(shù)要求開展制造工作，之后把機(jī)身大部件、系統(tǒng)散件等交付給主承制商，主承制商開展總裝集成等后續(xù)工作[2]。

從主供模式下飛機(jī)制造邏輯可以看出，主供研制模式在充分利用行業(yè)資源的同時，因參與單位分布在全國各地，也帶來了一些新的問題，如主供模式放大了供應(yīng)商零部件交付進(jìn)度、交付質(zhì)量等對主承制商后續(xù)工作的影響、制約。供應(yīng)商交付符合主承制商給定的技術(shù)狀態(tài)要求的零部件，是主承制商開展工作的基礎(chǔ)。如何做好供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控，事關(guān)型號成敗，其重要性不言而喻[3]。

3 供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控邏輯

3.1 管控依據(jù)

分析國內(nèi)型號工程實(shí)踐，目前主承制商對供應(yīng)商開展技術(shù)管控的主要依據(jù)有項(xiàng)目合同、設(shè)計數(shù)據(jù)、工藝規(guī)范、工藝總方案、裝配協(xié)調(diào)方案、交付規(guī)范、適航要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。其中，項(xiàng)目合同是工程技術(shù)部門進(jìn)行制造數(shù)據(jù)分工的依據(jù)，從頂層限定了各自承擔(dān)的任務(wù)，是開展其他工作的基礎(chǔ);設(shè)計數(shù)據(jù)是主承制商和供應(yīng)商開展工作的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包含三維模型、技術(shù)條件等;工藝規(guī)范是制造過程的通用要求，與設(shè)計技術(shù)條件互為補(bǔ)充;工藝總方案是型號研制的綱領(lǐng)性文件，明確型號制造分工原則、裝配協(xié)調(diào)原則、工裝選用制造原則等內(nèi)容，用于指導(dǎo)其他工藝文件的編制;裝配協(xié)調(diào)方案是主承制商針對型號制造制定的頂層技術(shù)方案，用于明確飛機(jī)制造裝配流程，規(guī)定各供應(yīng)商交付狀態(tài);交付規(guī)范是對供應(yīng)商交付界面的進(jìn)一步細(xì)化，詳細(xì)規(guī)定供應(yīng)商交付的具體要求，也是供應(yīng)商零部件交付時的驗(yàn)收依據(jù);適航要求是民用飛機(jī)制造符合性檢查的依據(jù);行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包含航標(biāo)、國軍標(biāo)等，各供應(yīng)商在零部件制造過程中應(yīng)參照執(zhí)行。

交付規(guī)范作為對供應(yīng)商交付狀態(tài)要求的重要載體，當(dāng)前國內(nèi)工程實(shí)踐中均采用紙質(zhì)版交付規(guī)范書進(jìn)行交付狀態(tài)定義，使用大量文字并附圖片的形式描述飛機(jī)部件交付狀態(tài)。不但主承制商編制時需將飛機(jī)產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為文字描述，且供應(yīng)商在使用過程中需重新還原設(shè)計要求和主制造商的特殊要求，信息需要充分理解消化，容易出現(xiàn)識別偏差，不利于技術(shù)協(xié)調(diào)。為直觀簡潔傳達(dá)交付要求信息，可采用直接在三維模型中增加R模型注釋的方式直觀表達(dá)交付界面要求，如圖2所示[4]。

3.2 管控邏輯

按照飛機(jī)制造流程，主承制商在完成設(shè)計數(shù)據(jù)工藝性審查工作后，開展型號頂層工藝設(shè)計，同步把制造數(shù)據(jù)分發(fā)至供應(yīng)商處，型號制造工作啟動[5]。從制造數(shù)據(jù)發(fā)放至供應(yīng)商完成交付任務(wù)是對供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控的重要時段，如圖3所示，對供應(yīng)商的技術(shù)狀態(tài)管控可以分為三個階段：數(shù)據(jù)輸入階段、制造階段、交付階段，各階段對應(yīng)工作見表1。

在數(shù)據(jù)輸入階段主承制商向供應(yīng)商明確交付狀態(tài)，此時傳遞的數(shù)據(jù)主要有PBOM和交付界面要求文件裝配協(xié)調(diào)方案、交付規(guī)范，為供應(yīng)商開展工藝準(zhǔn)備明確要求。在供應(yīng)商開展制造階段，供應(yīng)商要完成主承制商制造要求的落實(shí)轉(zhuǎn)化，同時，主承制商通過現(xiàn)場跟產(chǎn)等方式對供應(yīng)商制造過程進(jìn)行監(jiān)控，并及時處理相關(guān)技術(shù)問題，保證供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)可控[6]。在供應(yīng)商交付階段應(yīng)按照裝配協(xié)調(diào)方案和交付規(guī)范要求進(jìn)行詳細(xì)驗(yàn)收檢查，確保交付產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)滿足后續(xù)裝配要求，且過程紀(jì)實(shí)資料完備。

3.3 管控手段

主承制商可通過工藝紀(jì)律檢查、供應(yīng)商工藝評審、特殊過程確認(rèn)等形式對供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)審核，確保供應(yīng)商已落實(shí)工藝規(guī)范、裝配協(xié)調(diào)方案、交付規(guī)范等相關(guān)技術(shù)要求，達(dá)到對供應(yīng)商產(chǎn)品制造過程技術(shù)狀態(tài)管控的目的。

3.4 管控載體

主承制商對供應(yīng)商的技術(shù)狀態(tài)管控，重點(diǎn)在于對供應(yīng)商交付狀態(tài)的限定，明確供應(yīng)商交付的產(chǎn)品交付界面，承載主承制商詳細(xì)技術(shù)要求的文件主要有裝配協(xié)調(diào)方案和交付規(guī)范。

4 供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控范圍及管控要點(diǎn)

供應(yīng)商在接收到設(shè)計數(shù)據(jù)及主承制商各項(xiàng)技術(shù)要求后，需要將相關(guān)要求落實(shí)到其具體執(zhí)行方案中。借鑒國際合作項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)型號工程實(shí)踐情況，目前主承制商可從裝配工藝方案、工藝等5個方面對供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)管控[7]。

4.1 裝配工藝方案

大部件供應(yīng)商的部件裝配工藝方案必須滿足型號裝配協(xié)調(diào)方案的要求，方案發(fā)布前需經(jīng)主承制商審核、批準(zhǔn)。重點(diǎn)控制裝配協(xié)調(diào)方案、交付規(guī)范要求在裝配工藝方案中的落實(shí)情況，特別是主要控制要素的保證情況，如操縱系統(tǒng)支座的制孔、安裝保證[8]。

4.2 工藝裝備

對于供應(yīng)商工藝裝備，主承制商需從型號成本控制的角度嚴(yán)格控制工裝數(shù)量，由于工裝資產(chǎn)歸主承制商所有，應(yīng)統(tǒng)一明確工裝的使用、管理、維護(hù)要求，形成受控工裝目錄，重點(diǎn)管控。

4.3 關(guān)鍵工序

為保證型號關(guān)鍵、重要屬性的實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)商應(yīng)設(shè)置相應(yīng)關(guān)鍵工序，主承制商對關(guān)鍵工序進(jìn)行監(jiān)控。

4.4 特殊過程確認(rèn)

主承制商從頂層確定型號制造過程需要進(jìn)行確認(rèn)的特殊過程項(xiàng)目，并發(fā)布型號特殊過程確認(rèn)項(xiàng)目清單。主承制商制定型號特殊過程確認(rèn)管理文件，明確特殊過程確認(rèn)原則、確認(rèn)流程及相關(guān)管理要求。各供應(yīng)商根據(jù)承擔(dān)的特殊過程項(xiàng)目提請主承制商組織特殊過程確認(rèn)，特殊過程確認(rèn)重點(diǎn)關(guān)注型號所用特種工藝的工藝參數(shù)、過程控制及工藝管理[9]。

4.5 交付資料

零部件交付時，需要提交的交付資料主要有質(zhì)量合格證明資料和過程紀(jì)實(shí)資料，涉及交付狀態(tài)的主要過程紀(jì)實(shí)資料有設(shè)計更改貫徹清單、保留交付申請單清單、測量報告/尺寸數(shù)據(jù)、工藝偏離申請單清單等[10]。

5 結(jié)束語

主供模式是未來大飛機(jī)研制的趨勢，主供模式下如何做好供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控，保證供應(yīng)商交付的零部件滿足主承制商規(guī)定的交付狀態(tài)，是工程技術(shù)人員需要思考的新課題。本文在分析國內(nèi)現(xiàn)有型號研制經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了主供模式下供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控的要素，指出主承制商需向供應(yīng)商發(fā)放的交付狀態(tài)要求類文件，明確了主承制商對供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)控制范圍、控制要點(diǎn)，提出交付驗(yàn)收要求。同時，基于工程實(shí)際，提出優(yōu)化交付規(guī)范表達(dá)形式，引入三維R模型注釋的概念。通過從操作層面的系統(tǒng)分析，為后續(xù)供應(yīng)商技術(shù)狀態(tài)管控指明方向，希望能為行業(yè)工程技術(shù)人員提供一定的借鑒和啟發(fā)。

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