A港口商業模式 優化與創新

霍麗素

摘 要：自國家提出“一帶一路”倡議，港口的發展受到關注，港口作為海上絲綢之路的重要節點，急切需要對現有的商業模式進行優化與創新。本文選取位于福建省的A港口為研究對象，分析其現有商業模式和商業模式存在的問題出發，結合現有的客戶需求和政策法規，對A港口現有的商業模式進行優化和創新，提出了A港口的整體商業模式改進的整體思路以及A港口的商業模式的具體優化。

關鍵詞：A港口 商業模式 優化 創新

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）09（a）-159-02

1 A港口現行商業模式

A現行的商業模式從業務模式、財務融資模式以及盈利模式進行分析。

1.1 A港口的業務模式

A港口現行的業務包括碼頭和其他港口設施的建設和經營；煤炭及其產品、礦石、鋼材、建材、石油產品、化工產品等干散件雜貨的倉儲、批發、零售、運輸；自營和代理各類商品和技術的進出口。其中，業務模式主要分為：A港口礦石、煤炭等干散貨的裝卸模式和A港口中轉、短期倉儲模式。

（1）A港口礦石、煤炭等干散貨的裝卸模式。

A港口最早的經營戰略定位是業主碼頭，經營業務比較單一，貨種主要是煤炭和鐵礦，A港口在貨種的拓展中，將原有的貨種逐漸拓展，逐漸向含砂石、石油產品、化工產品等進行拓展。其中貨物達到港口后主要是簡單的接卸服務。提供簡單的接卸服務將對華電A港口經營和長遠發展產生較大影響，不利于增強A港口抵御市場風險的能力，對A港口的長久發展不利。

（2）A港口中轉、短期倉儲模式。

A港口的每個泊位后方均附有與泊位配套的堆場，其中堆場可以為其貨主提供中轉與短期的倉儲功能，但是在A港口由于堆場的場地有限，使得A港口的倉儲業務受到限制，不能充分的發揮和施展。A港口同時也進行大宗散貨的中轉業務，可獲得一些利潤的來源。

1.2 A港口財務融資模式

A港口現行的融資渠道主要是固定資產融資租賃、華電煤業集團辦理委托貸款、通過總部辦理流動資金貸款、通過煤炭貿易融資籌措資金，償還到期貸款。其中主要的融資模式是貿易型融資。

（1）固定資產融資租賃。

2014年和2015年累計辦理了6億元的固定資產融資租賃售后回租業務，固定資產已經全部辦理了固定資產融資租賃的業務，無法再辦理固定資產融資租賃業務。以上固定資產融資租賃的到期日為2018年4月和2019年11月。

（2）通過二級公司辦理委托貸款。

2015年以前通過二級公司辦理委托貸款解決公司的到期還貸資金，由于二級公司收緊委貸，該項業務目前已經停止。

（3）通過總部財務辦理流動資金貸款。

由于公司的經營利潤水平較低，2013—2016年實現的凈利潤為1344.23萬元，經營性現金流凈流入逐年減少。總部財務公司原則上不同意再給其辦理流動資金貸款。在總部管理部領導的溝通協調下，2017年只同意4000萬元的流動資金貸款。總部財務公司的貸款額度由原來的1.50億元的流動資金貸款額度減少了1.10億元。由于總部的續貸減少，公司的融資更加艱難。

（4）通過煤炭貿易融資籌措資金，償還到期貸款。

由于公司的固定資產融資租賃業務無法繼續辦理，煤業委貸取消和總部公司續貸的減少，從2015年下半年開始公司只能通過煤炭貿易融資償還到期貸款的途徑來解決公司的還貸。

從A港口的業務模式以及財務融資模式上分析，A港口現行的商業模式并不能滿足企業的長久發展，因此對A港口而言，應在原有基礎上拓展業務模式，創新運行機制，突破現有商業模式，以尋求長久發展。

1.3 港口的盈利模式

商業模式，是描述企業如何創造價值、傳遞價值和獲取價值的基本原理。盈利模式是企業創造商業模式中最重要的一點。A港口的盈利模式，目前主要是通過原始的業務進行創造利潤，并沒有深入結合現代港口模式進行優化與創新。

2 A港口物流商業模式存在的問題

從近年來A港口物流商業模式運行的情況看，主要反映出了其核心競爭力削弱，導致企業業務結構不合理，盈利能力低，經營風險加大。具體分析為以下幾個方面。

2.1 業務結構單一

A港口經營業務比較單一，貨種主要是煤炭和鐵礦，近幾年貨種主要向含砂石、石油產品、化工產品等進行拓展。業務模式主要停滯于簡單的裝卸服務，尚未拓展A港口的增值服務。單一的貨種結構和簡單接卸服務將對A港口經營和長遠發展產生較大影響，不利于增強A港口抵御市場風險的能力。當前我國經濟結構加快調整、經濟發展進入“新常態”、大宗散貨需求發生變化，公司在煤炭和鐵礦石運輸業務增長的阻力進一步增大。單一的業務模式，導致公司的盈利能力低。若要增長公司的盈利能力，必須開展公司的增值服務能力。

2.2 財務風險與經營風險突出

A港口近年來的固定資產投資較大、資金需求大，致使公司面臨一定的財務壓力。公司資產負債率在2014年高達73.1%，后略降到2017年的69.8%，根據國際上通行的慣例，安全的資產負債率應控制在60%以下；應收賬款數額較大且呈逐年遞增趨勢，加大了公司債權風險；公司融資工作實施艱難，短期借款比重持續走高；此外，公司一期工程借貸資金即將進入還貸期，面臨資金更加緊張的局面，因此，公司需要強化還款風險的監控，如表1所示。

公司的融資更加艱難，公司隨時都存在無法償還到期貸款的危險局面和資金鏈斷裂的風險，存在較為明顯的經營風險。

2.3 港口的盈利模式較弱

港口現行的盈利模式僅僅是通過傳統的港口接卸以及港口短暫存儲等業務進行盈利，盈利模式單一且盈利模式不具有現代性和持續性，需要開發新的盈利模式對港口整體的商業模式進行優化和創新。

3 A港口現行商業模式的優化與創新建議

3.1 A港口商業模式的總體思路

通過對A港口現行商業模式的分析，以及對現行商業模式存在問題的透析，為實現A港口向現代港口轉型，促進A港口企業尋求嶄新的戰略定位、商業模式創新以及新的管理機制創新，為A港口設計五大轉變——五大利潤源，具體如圖1所示。

為了實現商業模式創新，A港口可從轉變其經營主體身份、戰略思想、經營理念、商業模式、管理創新思路這五個方面，進行轉變，從而為商業模式創新方案的實際運行奠定認知基礎。

在進行商業模式創新設計的過程中要對潛在的企業利潤源進行深度的分析、識別和挖掘。對A港口潛在的五大利潤源進行分析與歸結，它們分別是資本性收益、港口物流平臺類收益、資產盤活類收益、物流金融收益、倉儲服務類收益。

3.2 優化A港口現有的商業模式

目前，A港口的業務模式較為單一，需要拓展A港口的業務模式，結合現有的港口業務模式，對A港口提出以下業務模式拓展方向。

（1）實施戰略聯盟模式，拓展港口業務模式。

A港口戰略聯盟商業模式創新的設計提出港口物流戰略聯盟新模式。港口物流戰略聯盟新模型是以橫向戰略聯盟為主，縱向戰略聯盟為支撐的。在政府監管下，運用統一信息平臺，實現港口與港口之間的資源共享，各個港口之間協同發展，合理分工，運用供應鏈思想，提升港口價值鏈，延長產業鏈，與周圍經濟緊密相連，真正實現港口對國家經濟重要的輻射作用。

（2）促進港口金融+模式的發展。

金融模式是一種自上而下、頂層到底層、內部到市場、頂層股權設計到市場營銷設計全鏈打通商業生態圈，解決企業現金流、客戶流的一整套系統化設計方案。A港口在金融服務領域可以進行的業務創新主要有以下四種：組合資產證券化，期貨交割服務，倉單質押服務和保兌倉業務。

4 總結與展望

商業模式優化和創新是一個復雜的系統工程，A港口企業應該在優化的過程中，不斷探索新型的模式，結合互聯網+、金融+等新型模式，在原有模式的基礎上，不斷進行商業模式的創新和優化，不斷優化港口鏈條結構，創造和發掘新的盈利模式，實現港口與客戶的互利發展，提高企業的可持續發展。

參考文獻

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