明故宮機場的前世今生

程薇薇 徐海兵

南京明故宮，大明王朝首都應天府（南京）的皇宮。建造前后歷時20余年，占地面積超過101.25萬平方米，是中世紀世界上最大的宮殿建筑群，被稱為“世界第一宮殿”。作為中國古代都城宮殿建筑的集大成者，其建筑形制為北京故宮所繼承，為明官式建筑的母本，是北京故宮的藍本。

明太祖生前恐怕做夢都不曾想到，在他傾全國之力精心打造的深宮大內，在歷史改朝換代的震蕩中廢棄荒蕪，留下一片殘垣斷壁，然而在這片廢墟上，發展起了中國近現代的航空事業。

（一）

明故宮機場是中國首座軍用機場，南京歷史上起降民航班機最早的陸地機場，也是南京及周邊地區首開夜航航班的機場。明故宮機場西臨秦淮河支流，北連中山東路，東接御道街，南靠明御河，始建于1927年，1956年廢棄。

1927年底，因南京第一座機場——小營機場場地有限、起降困難，無法滿足需要，國民政府航空署在明故宮遺址清理瓦礫，修建一條土跑道和幾間簡易棚屋，建成明故宮機場。機場面積為120萬平方米左右。當時起落在機場的是“可塞機”[1]。和小營機場一樣，明故宮機場建立的初衷，也是出于軍事的考慮。

明故宮機場修建后，從1929年至1948年，經過三次改擴建。明故宮機場擁有交叉跑道兩條，分別長1001米和837.3米，寬約100米；水泥停機坪28450平方米，能滿足當時的巨型飛機DC-3民航機的起降。

1929年4月的第一次擴建，將原來的土跑道擴成800米長的碎石道面，479米長、25米寬的滑行道，機場面積達到1.27平方公里。同年8月，明故宮機場首次開辟上海—南京航線即“滬寧線”，運載2000多封郵件的飛機在明故宮機場降落，這條航線也是南京歷史上第一條民用航線。1931年3月，中國航空公司在明故宮機場建設候機室和辦事處，面積196平方米。

1934年，國民政府軍政部航空委員會成立明故宮航站，航空委員會和首都建設委員會研究決定，明故宮機場為軍民合用機場。1936年5月，國民政府第二次擴建明故宮機場，征用土地21.33萬平方米。1937年3月機場西北隅建綜合性站房一所，內設辦公室、無線電報室、儲藏室、關稅檢查室、候機室等。

1937年12月南京淪陷后，日軍又擴大飛機場，把第一公園和公共體育場并入場內。修筑滑行道一條，長489米，寬25米。

1946年12月28日一天之內，三架客機先后在上海地區因濃霧影響而墜毀，共死亡77人，重傷22人。之后，民用機場建設受到了前所未有的重視。1947年6月，明故宮機場進行第三次擴建，拓長跑道、新建候機室，還增加了夜航燈光設備。

明故宮機場不僅是一座機場，還曾經是修理工廠、航空器材總庫。

據史料記載，1930年8月1日，航空署在南京明故宮機場建立了修理工廠，該廠被稱為民國時期“第一修理工廠”，林福元[2]任廠長。一年后，在光華門外大校場擴充新廠，并將在淞滬戰役中被毀的上海航空工廠的員工充實該廠。1933年3月，正式稱為首都航空工廠，以劉敬宜[3]為廠長。1935年5月，航委會把該廠改為第一修理工廠。每月可修理五六架飛機，還設計制造了“爪哇”號輕轟炸機。以后陳昌祖、田培業、陳鴻漢等人繼任廠長。日軍進攻南京時，工廠遷往衡陽。

1930年，航空署在南京明故宮機場籌設臨時航空器材總庫，以陳味秋為主任。同時，在上海和漢口設立了分庫。至抗戰前，陸續成立了6個航空器材庫。1935年6月，航委會把南京的航空器材總庫改為第一航空器材庫，庫址分設明故宮和大校場機場兩處。南京失陷后，該庫遷衡陽。武漢棄守后，準備經桂林遷至貴州的安順。因缺乏交通工具，該庫暫駐桂林，在衡陽設立分儲所。

（二）

明故宮機場起落了無數政要名人，見證了許多前塵往事。

“輕輕的我走了，正如我輕輕的來；我輕輕的招手，作別西天的云彩。”這是20世紀20年代著名詩人徐志摩的作品，只可惜，他在人世間僅活了35個年頭。1931年初，為了照顧新婚不久的陸小曼，應付龐大的家庭開支，徐志摩到上海光華大學和南京中央大學兼職任教，常常往返于北平、上海、南京之間。當年11月19日早上，徐志摩為了趕上林徽因當晚的中國古代建筑講演，迫不及待地從明故宮機場搭乘中國航空公司“京平線”一架“濟南號”郵政班機，飛往北平。登機之前，他給陸小曼發了一封信件，信上說：“徐州有大霧，頭痛不想走了，準備返滬。”但最終，他還是走了。因大霧影響，飛機于中午12時半在濟南黨家莊附近觸山爆炸，徐志摩不幸身亡。

1931年4月，國民政府在大校場建立了中央航空學校，蔣介石任校長。從1934年始，明故宮機場改為民用機場，而大校場機場則為軍用。

1935年秋，小說家張恨水遷居南京。某次去中央醫院看病，他驚訝地發現，一街之隔的明故宮遺址，居然改成機場，“大號的郵航機，比翼雙棲的和那一角的宮門，作了一個劃時代的對照。”此時國府首都正享受著最后的寧靜時光，在這座駐有蔣介石專機機隊的“首都機場”里，這邊是民航巨頭“中航”[4]與“歐亞”[5]針鋒相對地將新式客機投入運營，那邊是陸軍航測機與空軍戰機此起彼落，馬達喧囂。偶爾，有車隊徑直開到停機坪上，神色冷峻的蔣介石匆匆下車，登上專機，飛向前線。

有一種說法認為1936年12月西安事變解決后，張學良送蔣介石回京時是在明故宮機場降落，張學良隨即被扣押，送往北極閣宋子文公館，開始了長期的軟禁生涯。其實不然，1936年時明故宮機場正在進行第二次擴建。據張學良私人飛行員、美國人倫納德回憶，當時是兩架飛機降落在建于1929年的南京大校場機場。

1937年七七盧溝橋事變后，8月，日軍空襲南京，停在明故宮機場的“歐亞”2號機被炸成重傷。

1945年抗戰勝利，8月16日，美式裝備的新六軍廖耀湘部隊乘坐美軍飛機陸續降落在明故宮機場，完成對南京日軍的受降工作。

據有關專家考證，1947年12月，中國歷史上第一次空中婚禮就在明故宮機場舉行。穿著婚紗的新娘和身著中式禮服的新郎，登上一架小型客機，于南京上空盤旋時，在機艙內完成結婚儀式。這對新人，可謂另類婚禮的鼻祖了。

《新民報》駐南京特派記者金光群在《憶南北通郵一段往事》中寫道：“1948年隨著解放戰爭的勝利推進，解放區在日益擴大的同時，國統區在日漸縮小，直接導致郵路受阻，各地因此積壓了大量的郵件。1949年國共通郵談判時，國民政府郵政總局專門組成一個正式代表團。團長為郵政局副局長梅貽璠，團員有翁灝英、沈鑫、李雄等四人，并報請交通部核準，交通部為此還發一個指令，批準組團參加通郵談判。他們租了中央航空公司一架飛機，又集中各地發往北方的3000公斤郵件，定4月1日由南京啟程。”1949年4月1日早晨，金光群到南京明故宮機場去送通郵代表團時，國民政府和平談判團也在這天出發。在機場，兩個代表團合影留念。飛機起飛前，金光群看到兩輛裝滿郵袋的大卡車開到停機坪，郵件裝進機艙，里面承載著千萬人的思念深情。

1949年4月23日上午，民國代總統李宗仁匆匆來到明故宮機場，登上“追云號”專機，飛離南京。當天人民解放軍渡過長江，解放南京。

（三）

1956年，中華人民共和國為迎接印度總理尼赫魯訪問南京，飛機就降落在明故宮機場。筆者推測，這很可能是最后一次使用明故宮機場。1956年7月，南京民航機構由明故宮機場搬遷到大校場。同年10月，該機場即告廢棄。從1927年建立，至1956年廢棄，明故宮機場在南京歷史上存在了29年，對中國的經濟、軍事、民航客運發揮了巨大作用。

為保存中國航空事業的成果，避免國民黨殘余勢力的破壞，1950年8月，中國人民解放軍華東軍區航空機務處第21廠，遷到明故宮機場。1951年5月28日，根據中央規定，將空軍工程部第21廠移交中央重工業部航空局領導，改名為國營第511廠。

之后，明故宮機場幾經移交，里面除了有空軍21廠以外，先后有華東空軍工程部、華東空軍后勤營房管理處、中央民航局、空軍電臺等單位駐扎。

1951年，由國營第511廠（金城機械廠）籌辦“南京航空工業專科學校”，擇校址于明故宮午門外東華門（當時稱東長安門）內御道街東側，午門外御道街西側明故宮社稷壇遺址內建設學校宿舍。該校于1952年10月正式建成掛牌。1956年升格為南京航空學院，這是新中國創辦的第一批航空高等院校之一，1978年被國務院確定為全國重點大學，1981年經國務院批準成為全國首批具有博士學位授予權的高校，設有研究生院。后來定名為南京航空航天大學。

根據《白下文史》記載，現在的瑞金路小學還有一兩百米的機場跑道遺址。2013年，瑞金路小學進行綜合樓項目的施工。現場幾位施工人員介紹：“我們挖基礎時還看到過跑道。跑道是石頭墊的路基，上面由混凝土澆筑，施工前還有考古人員到現場來過呢。”施工人員指著學校內南面一排正在維修的教學樓講述：“我們就是在這里挖基礎時看到跑道的。”工作人員特別強調，他們的維修施工是在跑道上層進行的，并沒有破壞跑道。

由金城機械廠發展形成的金城集團有限公司于2001年與中國航空附件研究所聯合組建新的金城集團有限公司。在近70年的發展歷程中，金城集團以航空報國、強軍富民為己任，在對國家的國防事業和經濟建設做出突出貢獻的同時，企業不斷成長壯大，員工總人數超過八千人，成為擁有機電液壓、輕型動力、車輛、國際、生產服務五大產業的大型企業集團。

如今，中航科技城在明故宮機場舊址即將崛起。

參考文獻

[1]“可塞機”是一種可攜帶100公斤炸彈的輕型轟炸機，由美國軍工廠出品，在當時是一種非常先進的飛行武器。

[2]林福元（1890—1962），出生于美國加利福尼亞州奧克蘭市，開平縣赤水鎮林屋回龍里人。青年時曾研習機械工程。1911年初，他考入美國寇蒂斯萊特航空學校，1913年3月畢業。曾在美國西部舉行過多次飛行表演，以飛行技術高超而蜚聲美國。1917年被任命為廣東航空隊副隊長，追隨孫中山革命。先后任中央陸軍軍官學校空軍班機械組長、航空署機務處長、第一飛機修理廠廠長、廣東航空學校教育長、廣東空軍參謀長、廣州東山飛機制造廠廠長、中央航空委員會第九處處長、廣東韶關飛機制造廠廠長等職。

[3]劉敬宜（1897—1973），字本義、本一，河南開封人。美國密西根大學航空工程系畢業。1926年任北京政府航空署技正，《航空月報》主筆，曾在東北任職。后任南京國民政府航空署、航委會廠長，航委會參事等職。1947年5月任中國航空公司總經理。1949年11月，在香港率中國航空公司人員起義。1971年3月，移居澳大利亞。

[4]“中航”即中國航空公司（1929—1949），是中國政府與美國泛美航空公司的合資公司（中方控股）。在抗日戰爭中首飛駝峰，并全程參加駝峰空運。中航自身也在駝峰空運中得到了長足的發展，至1948年末，共有員工4808名、飛機60架，成為遠東最大的民航公司，運輸總周轉量在全世界排第8位。

[5]“歐亞”即歐亞航空公司。1930年2月國民政府交通部與德國漢莎公司合資籌組，原計劃經營由國內出發經蘇聯到歐洲的國際航線，實際并未開通，僅有幾條國內航線虧損運營。抗戰全面爆發后，公司西遷西安。1941年7月2日中德斷交，國民政府交通部接受該公司所有股權，使其成為中資企業。后在香港啟德機場被日軍襲擊，僅有兩架飛機幸免，實際已失去運營能力。