蘇聯航空援華抗日

高萍萍

[摘要]1937年至1939年中國與蘇聯先后簽訂了4個條約，中國的抗日戰爭得到蘇聯的援助，蘇聯向中國出售飛機和武器。全面抗戰期間，蘇聯航空援華的飛機對中國空軍對日作戰起了莫大的幫助。

[關鍵詞]抗日戰爭蘇聯航空援華

在中國人民的抗日戰爭前期艱苦的年代，蘇聯援華抗日，相繼向中國提供物資、派遣航空志愿隊、幫助中國培訓空軍人才等，給予中國援助。蘇聯與中國先后簽訂了《中蘇互不侵犯條約》及“第一個5千萬”“第二個5千萬”“1億5千萬”美金信用借款條約，使中國實際上得到了國際援助和必要的軍事技術與武器。蘇聯向中國出售飛機和航空器材，在抗日戰爭時期，蘇聯援助中國的作戰飛機數量上僅次于美國。

俄國十月革命以后，孫中山開始接受蘇聯的經驗和幫助。中國大革命時期，蘇聯軍事顧問第一次來華服務。在蘇聯的支持和援助下，孫中山改組了國民黨，實現了國共第一次合作。但是，1927年4月，蔣介石實行反蘇反共政策，使得蘇聯與國民黨之間的關系破裂。1929年7月，中蘇兩國因中東鐵路問題斷交，直至1932年才得到恢復。蘇聯和中國的統一戰線，顯著加強了中國的國際地位，在一定程度上制止了日本的侵略。

20世紀30年代初，日本侵占中國東北，并在當地建立起傀儡政權——偽滿洲國，成為進攻蘇聯和進一步侵略中國的前進基地。又在蘇聯的遠東邊界上集中了百萬關東軍，頻頻向蒙古人民共和國挑釁。美國、英國和法國的反蘇政策更促使日本擴大在遠東的侵略，這些國家妄圖利用日本打擊蘇聯。他們認為，在東方的“綏靖”政策能夠加速日蘇戰爭爆發。在“不干涉”“中立”等幌子掩蓋下，美國向日本提供了大量金屬、燃料和其他戰略物資。英國也在國聯中袒護日本，直接唆使日本侵略中國。英國政府當時認為，一個強大的日本不但可以用來作為反蘇的武器，而且可以利用其在遠東和美國保持均勢。

1933—1937年間，日本利用國民政府的“不抵抗”政策，不但鞏固了在東北的地位，而且還侵入了河北、察哈爾以及綏遠和熱河的一部分，逐漸走上全面侵華的道路。1937年7月7日，日本軍隊在北平附近盧溝橋地區挑起事件，中國人民的全面抗戰隨即爆發。戰爭初期日軍在火器裝備方面要超過中國軍隊4～5倍，空軍要超過13倍，坦克超過36倍。由于經濟和技術的落后，以及缺乏足夠的外匯，中國不能保證自身的軍隊擁有必備的軍事技術及武器。

盧溝橋事變發生后第二天，蔣介石在廬山召見立法院長孫科和外交部長王寵惠，對他們說，如果事態擴大，爆發全面戰爭，那么“最關鍵的因素”就是與蘇聯達成協議，由蘇聯供應軍事裝備并締結中蘇互助條約。蔣介石想要的是一個互助條約，但無奈蘇聯態度堅決，故先于8月21日簽訂了一個互不侵犯條約。為不致引起列強的猜疑和日本的敵視，蘇方宣稱“這一條約并沒有在現時針對某一國的含義”；中方則向各國保證，條約的目的在于“實現中蘇鄰邦的和睦相處”，并無他意。而實際上，這個條約奠定了蘇聯援華抗日的政治基礎。《中蘇互不侵犯條約》簽訂后，蘇聯立即采取積極行動援助中國。通過中國的有效抵抗來拖住日本，使其無力侵犯蘇聯遠東地區，是這一時期蘇聯的戰略目標。

1938年3月、1938年7月和1939年6月，蘇聯政府又與中國政府分別簽訂了5千萬、5千萬和1億5千萬的美金信用借款條約（一說“第一個5千萬”“第二個5千萬”兩個條約出現的都是商定日期，實際上它們的簽訂日期為1938年8月11日）。按照條約協定，在中國最危急的時期，根據蘇聯提供的貸款，中國得到了武器、彈藥、石油制品和藥品。從1937年10月到1939年9月，中國從蘇聯那里得到985架飛機、82輛坦克、1300多門大炮、14000多挺機槍，還有彈藥和其他軍事裝備等[1]。由于戰爭開始后中國的沿海被完全封鎖，在1938年至1940年間建立起來的從阿拉木圖經過新疆到蘭州的長達3000公里的運輸線成為中國的生命線。

1941年6月22日蘇德戰爭爆發后，由于蘇聯必須全力對付西面德國的侵略，中斷了蘇聯第3次對華信用借款的使用。因此3次蘇聯對華信用借款的實際動用數為173，175，810.36美元。[2]

戰爭初期在一些決定性的保衛戰中，中國幾乎損失了所有的飛機、坦克、大炮和全部海軍。由于蘇聯的援助，中國不但在侵略者的猛烈進攻下堅持住了，而且到1939年恢復和發展了一些大部隊：245個步兵師，16個炮兵師和一個機械化師（總計300萬人）。[3]

簽訂互不侵犯條約之后，蘇聯立即向中國提供了物質援助。1937年10月蘇聯已開始向中國提供武器，包括輸送飛機。[4]根據中蘇雙方1937年9月14日商談購買蘇聯武器的第3次會議記錄，蘇聯政府于1937年9月15日開始往中國運送飛機，第一批于1937年10月22日到達新疆迪化（即烏魯木齊）。[5]對于1937年至1941年6月間，蘇聯援華飛機總數究竟有多少，學術界說法不一，少的為904架，多的在1562架以上。

根據孔慶泰1991年在《歷史檔案》第1期發表的《太平洋戰爭爆發前蘇聯對華軍事援助述略》一文，在20批蘇聯到華的貨物中有明顯單位可資統計者為13批，按照同品類相加，蘇聯援華飛機為1，562架，總數則在該數之上。但李嘉谷1993年于《近代史研究》第6期上發表的《抗戰時期蘇聯援華飛機等軍火物資數量問題的探討》一文指出，孔的統計方法有誤，數字不確切，根據9批中國動用蘇聯對華信用借款購買的蘇聯飛機資料統計，抗日戰爭時期蘇聯援華飛機情況為各類飛機總數904架，其中輕重轟炸機318架。同時，他又談到蘇聯有關著述的說法不一。1938年5月至1939年10月在中國任工程兵高級顧問的А·Я·卡利亞金（卡里雅金）在1989年于莫斯科出版的《援華回憶錄（1937—1945年）》中著文說：自1937年10月至1942年1月蘇聯供給中國各種型號的飛機1，235架，飛機炸彈25000顆等，另外還供給了大量飛機、坦克和汽車的全套備用零件，各種通訊器材、藥品、汽油、食品。而蘇聯的博羅金在1965年莫斯科版的《抗日戰爭中蘇聯對中國人民的幫助》（1937—1941）中談到的數字則是1250架。斯拉德科夫斯基根據蘇方所存向中方供貨資料逐批統計的結論是：從1937年9月至1941年6月，蘇聯援華飛機904架（其中中型和重型轟炸機318架，驅逐機542架，教練機44架），其結論與李嘉谷的結論基本相同。

此外，還有不同的說法：1.根據九批統計，從1937年9月至1941年6月，蘇聯向中國提供飛機共計924架，其中中型和重型轟炸機318架，驅逐機562架，教練機44架。2.從1937年到1942年中國政府接受蘇聯低息貸款2.5億美元，共計購買蘇制飛機1285架，其中殲擊機777架，轟炸機408架，教練機100架。還有大炮1.6萬門，坦克、軍車1850輛。首批232架飛機（合2254萬美元）于1938年2月到齊，可謂“雪中送炭”，使中國空軍得以起死回生。

全面抗戰初期，中國空軍擁有的各種型號的飛機多是過時的，主要購自英國、美國、意大利、德國等歐美市場。蘇制飛機到達中國后，逐漸成為中國空軍的主要戰斗機型，歐美式飛機漸成中日空戰的配角。《中蘇互不侵犯條約》簽訂后，蘇聯國防人民委員伏羅希洛夫元帥親自主持軍事援華計劃。蘇聯援華的飛機，部分是從蘇聯空軍緊急調撥的，大部分是直接從工廠的裝配線上開出，經試飛后運往中國。蘇聯援助中國的作戰飛機占抗日戰爭時期中國從蘇、美、德、法、英諸國購買、租賃的作戰飛機的40%，數量上僅次于美機。[6]

蘇聯援華的飛機是當時蘇聯先進的軍事裝備。機型主要有：由H.H.帕里卡爾波夫設計的И-15和И-16型驅逐機（殲擊機、戰斗機），由A·H·圖帕（波）列夫設計的高速（中型）轟炸機СБ型和重型轟炸機ТБ型，由C·B·伊柳辛設計的遠程轟炸機ДБ-3型，還有用作快速運輸服務的運輸機ТБ-3等也擔任運輸任務。此外，還有一些上述機型的訓練機，如UTI-4是И-16訓練型。這些飛機是當時蘇聯空軍的主要裝備機型。來到中國之后，這些型號的飛機尾翼上都涂上中國的識別標志。

根據中國社會科學院近代史研究所所藏的中華民國國民政府行政院檔案抄件，中國動用蘇聯援華的第一批借款的日期是1938年3月5日至6月10日，運用這批借款第一次購買的飛機有5種型號：第一種是СБ型，共62架，合計美金6，820，000元；第二種是И-16型，共94架，合計美金3，760，000元；第三種是И-15型，共62架，合計美金2，170，000元；第四種是УТИ型，共8架，合計美金320，000元；第五種是ТБ-3型，共6架，合計美金1，440，000元。

蘇制И-15殲擊機為雙翼飛機，轉彎半徑小，機動靈活，善于與敵機格斗。И-16殲擊機與當時日軍飛機性能相當。И-15、И-16均裝有4挺“司卡斯”機槍，一分鐘可發射1800發子彈。中國空軍得到這些飛機如虎添翼。

參考文獻

[1][3]范方鎮譯：《蘇聯空軍志愿隊老戰士回憶錄》，孫中山紀念館等編印，2011年12月，第2、3頁。

[2]李嘉谷：《關于抗日戰爭時期蘇聯援華貸款問題》，《近代史研究》，1992年第3期。

[4]李嘉谷：《抗戰時期蘇聯援華飛機等軍火物資數量問題的探討》，《近代史研究》，1993年第6期。

[5][6]趙廣軍：《抗戰時期蘇聯援華飛機數量及機型》，《軍事歷史》，2009年第1期。